Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 371

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1  Сигнализатор перепада давления СП-0,4ЭТ на топливном фильтре. 

Демонтаж и монтаж 

 

1 

2 

7 

3 

1 – сигнализатор перепада давления на 

топливном фильтре, 

2 – соединитель, 
3 – корпус фильтра, 
4 – уплотнительные кольца 016-020-25-2-061, 
5 – уплотнительное кольцо 013-016-19-2-061, 
6 – защитные кольца 163-200, 
7 – винты.  

 

 

 

Контроль давления масла – Описание и работа 

 
 
Содержание 

 

Ссылки………………………………………………………………………………………………….. 

1

 

 

Описание ………………………………………………………………………………………………. 

1

 

 1 

Общие сведения ……………………………………………………………………………….. 

1

 

 2 

Работа системы………………………………………………………………………………… 

2

 

 
Перечень рисунков  

 1 

Датчик давления трансформаторный (вид и расположение)………………………..… 

3

 

 2 

Датчик давления трансформаторный (принцип действия)…………………………..… 

3 

 
 
Ссылки:  

Модули данных, 

технические руководства 

Название 

96-А-77-50-00-00А-000А-А

 

Контроль давления топлива – описание и работа 

 
 
 
Описание: 
 
1. 

Общие сведения  

1.1. 

В состав системы контроля давления масла на двигателе входят:  

−  трансформаторный датчик давления  ДАТ-4,   
−  датчик СП-0,4ЭТ, 
−  бортовое устройство регистрации (БУР), 
−  комплексный регулятор двигателя (КРД),  
−  комплексная информационная система сигнализации (КИСС), 
−  система речевого оповещения, 
−  АРМ ДК-30(СД). 

1.2. 

Трансформаторный датчик давления  ДАТ-4 (

рис. 1, 2

). 

Для контроля давления масла на двигателе установлен трансформаторный датчик давления  
ДАТ-4.  

1.2.1. 

ДАТ-4 обеспечивает: 
−  замер избыточного (пониженного) давления масла в нагнетающей магистрали,  
−  преобразование избыточного (пониженного) давления масла в электрический сигнал.  

1.2.2. 

Принцип работы ДАТ-4. 

Деформация мембраны (

1, рис. 2

) передается через шток  (

2

) на якорь (

3

).  

Якорь изменяет воздушные зазоры магнитных цепей катушек (

4 и 5

). При этом в одной цепи 

зазор увеличивается, а в другой – уменьшается.   
Изменение зазоров вызывает изменение выходного напряжения.  
ДАТ имеет встроенный демпфер для гашения пульсаций давления масла.  

1.3. 

Сигнализатор перепада СП-0,4ЭТ-1. 

 

 

 

Сигнализаторы  перепада  давления  на  масляном  фильтре  СП-0,4ЭТ  предназначен  для 
выдачи в ДЗУ системы КИСС электрического сигнала по достижении на фильтроэлементах 
масляного фильтра перепада давления, равного 0,4 кгс/см

2

. 

Работа сигнализатора описана в разделе 

96-А-77-50-00-00А-000А-А

. 

1.4. 

При  поиске  неисправностей  и  отладочно-регулировочных  работах  на  двигателе 
предусмотрено  подсоединение  индуктивного  датчика  давления  ИКД6ТДФ-4  из  комплекта 
АРМ ДК-30(СД). 

2. 

Работа системы. 

При  уменьшении  давления  масла  в  нагнетающей  магистрали  ниже  минимального  или 
увеличении  выше  максимального,  электрический  сигнал  от  ДАТ-4  поступает  в  КРД.  КРД 
выдает: 
−  аналоговые сигналы давления масла в БУР,  
−  дискретные сигналы предельных значений давления масла (Р

М  МИН

 и Р

М  МАКС

) в КИСС (в 

ДЗУ КИССС и на экран в кабине самолета), 

−  сигнал в систему речевой информации.   

По  сигналам  КРД  на  экране  КИСС  высвечивается  сообщение

 

ПРЕВЫШЕНИЕ  ДАВЛЕНИЯ 

МАСЛА. СБРОСЬ ОБОРОТЫ (МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. СБРОСЬ ОБОРОТЫ) и выдается 
дублирующая речевая команда СБРОСЬ ОБОРОТЫ. 

 

 

 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

 
 
 
 

1 – штуцер подвода масла, 
2 – вилка соединителя. 

1 

2

1 – чувствительный элемент, 
2 – шток, 
4 – катушка,  
3 – якорь, 
5 – катушка. 

Рис. 1   Датчик давления 

               трансформаторный 

              (вид и расположение) 

Рис. 2   Датчик давления  

                 трансформаторный 

                (принцип действия)