Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 354

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1 – рычаг 
2 – гайка 
3 – штуцер 
4 – штуцер 
5 – труба с тросом 
6 – труба с тросом 
7 – скоба крепления труб 
8 – блок с роликом 
9 – поводок  

10 – рычаг РСФ 
11 – винт 
12 – трос 
13 – рычаг НР 
14 – поводок  
15 – винт 
16 – корпус с роликом 
17 – крышка 
18 – винт  

 

Рис. 1  Механизм управления агрегатами НР и РСФ от РУД 

 

 

 

 

Система противообледенения двигателя. Описание и работа. 

 

Содержание 

 

Ссылки …………………………………………………………………………………………..……. 

1

 

 

 

Описание …………….……………………………………………………………………….….. 

2

 

 

 

Работа …………………………….………………………………………………………….…… 

3

 

Перечень рисунков  

 

1  

Система противообледенения двигателя (во включенном положении)…………….. 

4

 

2 

Агрегат управления……………………………………………………………..…………….. 

5

 

3 

Клапан электромагнитный МКВ - 253А…………………………………………………….. 

6

 

4 

Коммуникации системы противообледенения двигателя………………………………. 

7

 

 

 
 
Ссылки: нет 

1. 

Описание 

1.1. 

Общие сведения 

Система  противообледенения  двигателя  предназначена  для  подачи  горячего  воздуха  на 
обогрев кока и ВНА КНД. 

Основные эксплуатационные технические данные: 

– 

максимальное давление воздуха в системе  
противообледенения за агрегатом управления …….………………..…  5,5 кгс/см

2

 (абс) 

– 

максимальная температура воздуха в 
системе противообледенения ………………………………………….….   460° С 

Система  включается  автоматически  по  сигналу  сигнализатора  обледенения  или  вручную 
выключателем в кабине. 

Коммуникации системы противообледенения двигателя приведены на 

рис. 4

. 

Система противообледенения включает: 
– 

агрегат управления  (

3, рис. 1

), 

– 

пневматический электромагнитный клапан (

7

), 

– 

воздушный фильтр (

6

), 

– 

трубопроводы, 

– 

электрические коммуникации. 

1.2. 

Агрегат управления 

1.2.1. 

Агрегат управления предназначен для: 
– 

подачи воздуха из-за седьмой ступени КВД в систему противообледенения, 

– 

включения  и  выключения  системы  противообледенения  по  командам  из  системы 
самолета. 

1.2.2. 

Корпус  (

25,  рис. 2

)  агрегата  управления  соединен  трубопроводами  В  и  А  с  воздушным 

коллектором  ВНА  КНД  и  с  фланцем  отбора  воздуха  из-за  седьмой  ступени  КВД

. 

Бесштоковая  полость  пневмоцилиндра  (

21

)соединена  трубопроводом  с  пневматическим 

электромагнитным клапаном. 

 

 

 

1.2.3. 

Агрегат управления установлен на корпусе КНД. 

1.3. 

Пневматический электромагнитный клапан 

1.3.1. 

Пневматический  электромагнитный  клапан  (

рис. 3

)  предназначен  для  выдачи  команды  на 

включение агрегата управления.  

1.3.2. 

Клапан соединен: 
- 

трубопроводами с агрегатом управления и коллекторной полостью за ВВТ,  

- 

электропроводами - с электрической системой самолета.  

1.3.3. 

Клапан установлен на корпусе КНД. 

1.4. 

Питание системы. 

1.4.1. 

Питание системы осуществляется воздухом из-за седьмой ступени КВД, а электропитание от 
бортовой системы самолета.. 

1.4.2. 

Система  включается  и  выключается  при  обледенении  воздухозаборника  самолета 
автоматически от сигнализатора обледенения или вручную выключателем в кабине. 

2. 

Работа 

2.1. 

Для  включения  противообледенительной  системы  команда  с  борта  самолета  поступает  на 
электромагнитный клапан (

7, рис. 1

).  

Клапан открывает подвод воздуха из коллекторной полости за ВВТ через воздушный фильтр 
в бесштоковую полость пневмоцилиндра (

21, рис. 2

) агрегата управления. 

Под  давлением  воздуха  поршень  пневмоцилиндра  (

21

)  преодолевает  сопротивление 

пружины  (

13

),  перемещается  влево  и  через  тягу  (

22

)  и  рычаг  (

24

)  поворачивает  вал  (

1

)  с 

заслонкой (

23

).  

Заслонка (

23

)открывает подвод горячего воздуха из-за седьмой ступени КВД на обогрев ВНА 

КНД и кока. 

2.2. 

Горячий воздух из агрегата управления поступает в воздушный коллектор ВНА КНД (

12, рис. 

1

), полости стоек (

9

), кок (

10

).  

ВНА КНД и кок подвергаются конвективному теплообмену.  

В коке и стойках предусмотрены специальные каналы (окна) для выхода горячего воздуха.  

Выходящий  воздух  образует  защитный  слой,  который  предохраняет  от  обледенения  кок, 
стойки и поворотные закрылки ВНА КНД. 

2.3. 

Регулирование  расхода  воздуха  для  обогрева  происходит  в  зависимости  от  температуры 
воздуха за седьмой ступенью КВД. 

При  увеличении  давления  воздуха  увеличивается  прогиб  упругих  пластин  (

15,  рис. 2

),  что 

вызывает уменьшение площади дросселирующих щелей (

20

) и снижение расхода через окна 

(

14

). 

2.4. 

Для  выключения  противообледенительной  системы  снимается  электрическая  команда  с 
пневматического электромагнитного клапана (

7, рис. 1

).  

Электромагнитный  клапан  закрывает  подвод  воздуха  из-за  ВВТ  к  пневмоцилиндру  (

1

) 

агрегата  управления  (

3

).  Бесштоковая  полость  пневмоцилиндра  (

1

)  сообщается  с 

атмосферой.  

Под  действием  усилия  пружины  (

13

)  поршень  перемещается  и  поворачивает  заслонку  (

2

), 

которая закрывает проход воздуха из-за седьмой ступени КВД к ВНА КНД и коку.  

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 

1 - пневмоцилиндр 
2 - заслонка 
3 - агрегат управления 
6 -воздушный фильтр 
7 -пневматический электромагнитный клапан 
8 - закрылок 
9 - стойка 
10 - кок 
11 - корпус ВНА КНД 
12 - коллектор ВНА КНД 
13 - пружина 

 
 
 

 

Рис. 1    Система противообледенения двигателя 

(во включенном положении)