Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 346

 

 

 

ЭГР-4ВТ1- правила хранения и транспортирования.  

 
Содержание 

 

Ссылки ………………………………………………………………………………………..……..…. 

1 

 

Хранение ……………………………………………………………………………………………. 

1

 

 

1 

Общие сведения …….………………………………………………………………………… 

1

 

 

Транспортирование …………………………………………………………………………………. 

2

 

 2 

Общие сведения ……………………………………………………………………………… 

2

 

 
 
Ссылки: 

Модули данных 

технические руководства 

Название 

96-А-73-60-10-00А-200А-А 

ЭГР-4ВТ1-технология обслуживания. 

 
 

Хранение 

1.  

Общие сведения. 

  

Сроки хранения указаны в паспорте на агрегат. 

ЭГР,  поставляемый  промышленности  или  снятый  с  эксплуатации,  в  упаковке  предприятия-
изготовителя следует хранить в отапливаемом, вентилируемом помещении с температурой 
воздуха от 5

°С до 40°С, при среднегодовой относительной влажности воздуха 60% при 20°С 

и верхнем значении влажности 80% при 25

°С. 

  

ЭГР,  поставляемый  в  запас,  в  упаковке  предприятия-изготовителя  можно  хранить  в 
отапливаемом и неотапливаемом помещении с естественной вентиляцией при температуре 
воздуха от  -50

°С до +40°С, при среднегодовой относительной влажности воздуха 80% при 

+15

°С и верхнем значении влажности 98% при 25°С. 

  

В  странах  с  тропическим  и  морским  климатом  ЭГР,  поставляемый  в  запас  разрешается 
хранить в складском помещении не более двух лет. 

  

Осмотр ЭГР, поставляемого в запас, производится перед закладкой на хранение и не реже 
одного раза в 6 месяцев в течение всего срока хранения. 

  

Осмотр производится при снятой крышке тары, для чего: 

•  распломбируйте крышку тары; 
•  отверните гайки и извлеките болты крепления крышки к основанию тары; 
•  снимите крышку с основания. 

  

Осмотр  заключается  в  наблюдении  за  целостью  чехла  и  цветом  силикагеля-индикатора  в 
дегидраторном патроне. 

Синий  и  сине-фиолетовый  цвет  силикагеля-индикатора  с  наличием  зерен,  отличных  по 
цвету, но не меняющих общего тона окраски, свидетельствует о том, что влажность внутри 
чехла  допустима  для  дальнейшего  хранения  ЭГР.  Розовый  или  фиолетово-розовый  цвет 
силикагеля  свидетельствует  о  повышении  влажности  внутри  чехла.  В  этом  случае 
необходимо  в  кратчайший  срок  произвести  замену  силикагеля-осушителя,  и  силикагеля-
индикатора, для чего: 

•  отрежьте сварной шов чехла; 
•  снимите с ЭГР мешочки с силикагелем-осушителем и дегидраторный патрон; 

 

 

 

•  просушите мешочки с силикагелем-осушителем или замените тем же количеством (2 шт.) 

подготовленных к работе мешочков с силикагелем-осушителем и разместите их на ЭГР; 

•  замените  дегидраторный  патрон  подготовленным  к  работе  и  поместите  его  в  чехол  на 

видном месте; 

•  сварите кромки чехла и место прорыва чехла (при наличии); 
•  установите крышку на основание тары, прикрепите к основанию и опломбируйте. 
•  Обработку  силикагелей  и  сварку  чехла  производите  по  ОСТ 1 00229-77 и  инструкциям 

ПИ 1.2.229-83, ПИ 1.2.230-83. 

Сделайте запись в складском журнале о проделанной работе. 

 

Транспортирование 

2.  

Общие сведения 

В  упаковке  предприятия-изготовителя  ЭГР  разрешается  транспортировать  любым  видом 
транспорта при соблюдении правил перевозок, установленных для этого вида транспорта. 

Крепление  тары  в  транспортном  средстве  должно  исключать  ее  смещение  и  соударение  с 
предметами, находящимися в транспортном средстве. 

В  процессе  транспортирования  тара  должна  быть  защищена  от  воздействия  атмосферных 
осадков. 

Перед  авиатранспортированием  ЭГР,  поставляемого  в  запас,  разгерметизируйте  упаковку, 
для чего: 

•  распломбируйте крышку тары; 
•  отверните гайки и извлеките болты крепления крышки к основанию тары; 
•  снимите крышку с основания; 
•  надрежьте шов полиэтиленового чехла; 
•  сделайте в разделе 8 паспорта ЭГР отметку о проделанной работе; 
•  установите крышку на основание, прикрепите крышку к основанию и опломбируйте. 

После  авиатранспортирования  перед  закладкой  на  хранение  переупакуйте  ЭГР,  для  чего 
выполните работы по 

96-А-73-60-10-00А-200А-А

 настоящего руководства. 

 
 
 

 

 

 

 

Система аварийного слива топлива.  

Описание и работа. 

Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..……. 

1

 

 

1  

Описание………. ………………………………………………………………………………… 

1

 

 2 

 

Работа………………………………….. ………………………………………………………. 

1

 

Перечень рисунков  

1 

Система аварийного слива топлива………………………………… …………………….. 

3

 

2 

Агрегат аварийного слива (расположение и внешний вид) .……………………........ 

4

 

Ссылки:  

Модули данных, 

технические руководства 

Название 

96-А-73-23-00-00А-000А-А 

Топливная система форсажной камеры – описание и работа 

96-А-73-23-10-00А-000А-А 

Форсажный насос – описание и работа 

1. 

Описание 

1.1. 

Система аварийного слива топлива из баков самолета сливает топливо в полете. 

1.2. 

Системе включает: 
–  агрегат аварийного слива (

рис. 2

) 

–  форсажный насос (ФН) (

96-А-73-23-00-00А-000А-А

) 

–  трубопроводы 
–  электрические коммуникации 

1.3. 

Агрегат аварийного слива (

рис. 2

) выдает  гидравлическую команду на включение ФН и 

открытие канала слива топлива в ФК. 
Агрегат аварийного слива установлен на корпусе наружного контура.  

1.4. 

Включение системы аварийного слива осуществляется выключателем из кабины самолета. 
Включение системы аварийного слива невозможно: 

–  на форсированных режимах работы двигателей 
–  на режимах работы двигателей, при которых 

n

2

 < 57% 

–  при остатке топлива в баках, указанном в РЭ самолета. 
–  при подаче электрической команды на один из двух электромагнитных клапанов. 

2. 

Работа 

2.1. 

Когда  выключена  система  аварийного  слива,  электрическая  команда  с  электромагнитных 
клапанов 

6

  (

рис. 1

)  и

  3

  снята  и  клапаны  закрыты.  Топливо  из  топливной  системы  низкого 

давления  поступает  в  основную  топливную  систему  (ОТС)  через  ФН  к  РСФ  для  питания 
автоматики. Часть топлива через ААС поступает на слив к проставке. Под действием усилия 
пружин и давления топлива клапан 

5

 и поршень 

7

 находятся в крайнем верхнем положении.  

Плунжер 

2

 и золотник 

1

 - в крайнем нижнем положении. Клапан 

4

 слива закрыт. 

2.2. 

Когда подается команда на электромагнитные клапаны 

6 и 3

, они открываются и соединяют 

со сливом пружинные полости золотника 

1

 и клапана

 5

. 

Клапан 

5

  перемещается  вниз  до  упора  и  открывает  подвод  топлива  к  клапану 

4

. 

Одновременно с этим плунжер 

2

 перемещается вверх и открывает подвод топлива высокого 

давления к клапану 

15

 (

разд. 96-А-73-23-10-00А-000А-А, рис. 2

) входа ФН. 

 

 

 

 

Клапан 

15

  входа  открывается,  и  топливо  от  ДЦН  поступает  в  ФН.  Топливо  давлением, 

которое  за  рабочим  колесом  ФН,  открывает  клапан 

6

  выхода  и  поступает  к  агрегату 

аварийного слива. Одновременно с этим закрывается клапан

 7

. Он отсекает подвод топлива 

от  качающего  узла HP к  ФН  и  открывает  подвод  топлива  от  ФН  к  золотнику 

1

  (

рис. 1

). 

Золотник 

1

 перемещается  вверх. 

Пружинная  полость  поршня 

7

  соединяется  с  полостью  слива  через  нижнюю  проточку 

золотника 

1

. 

Поршень 

7

 перемещается вниз и открывает клапан 

4

. Через клапан топливо от ФН поступает 

в  ФК  и  далее  через PC сливается  в  атмосферу.  Слив  происходит  одновременно  через  ФК 
обоих двигателей. 

2.3. 

На  форсированных    режимах    работы    двигателя  и  при 

n

2

  < 57% запрещено  включение 

слива топлива. Команду на запрещение слива топлива выдает через реле К-21(КРД-99) и К-
22 (АПД-99) блок дискретных команд (БДК) КРД-99. 

2.4. 

Включение  системы  аварийного  слива  топлива  невозможно  при  остатке  топлива  в  баках, 
менее  указанного  в  РЭ  самолета.  Концевой  выключатель 

9

  минимального  остатка  топлива 

включает реле К-22 (АПД-99), которое блокирует включение электромагнитных клапанов  

3 и 6

.