содержание .. 306 307 308 309 ..
Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 308
Питающий контур систем управления РС и ПУ.
2.
Работа
2.1.
Топливо в гидроцилиндры створок критического сечения сопла и в гидроцилиндры поворота
сопла подается плунжерным насосом НП-160. Расход топлива определяет управляющий
золотник регулятора
π
т
агрегата РСФ и управляющий золотник агрегата ЭГР.
Давление топлива за плунжерным насосом НП-160 определяет командное давление.
Оно формируется агрегатом АУПН путем редуцирования давления топлива, которое
поступает от качающего узла НР.
2.2.
Топливо из системы низкого давления поступает в НП. От НП топливо под высоким
давлением поступает через фильтры в РСФ, в ЭГР и к предохранительному клапану.
РСФ распределяет топливо в штоковые и бесштоковые полости гидроцилиндров PC.
ЭГР распределяет топливо в штоковые и бесштоковые полости гидроцилиндров ПУ.
Давление топлива за НП зависит от режима работы двигателя (Р
КУ НР
) и наличия
электрической команды от системы управления ПУ РС самолета.
Регулирование давления топлива за НП обеспечивает АУПН.
Командное давление (Рком) агрегата АУПН увеличивается c увеличении режима работы
двигателя и соответствующем росте Р
КУ
НР
.
С ростом Рком увеличивается и давление за НП.
Когда резко уменьшается расход топлива через системы РСФ и ЭГР, вступает в работу
предохранительный клапан КП. Он перепускает топливо высокого давления на слив при
достижении давления на выходе из насоса НП > 180 кг/см
2
. КП обеспечивает уровень
забросов давления за НП не выше (210
+10
) кг/см
2
..