Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 307

 

Сигнализатор помпажа трансформаторный (СПТ-88-2,2У). 

 

 

 

3. 

Монтаж. 

3.1. 

При монтаже агрегата и трубопроводов руководствуйтесь требованиями, которые изложены 
в

 96-А-70-70-00-00А-920А-А

,  

96-А-70-70-00-02А-920А-А,  96-А-70-70-00-00А-710А-А.

 

3.2. 

При монтаже электрических соединителей руководствуйтесь требованиями, которые 
изложены в  

96-А-70-70-00-00А-920А-А,  96-А-70-70-00-04А-920А-А,  96-А-70-70-00-00А- 

710А-А,.  96-А-70-70-00-00А-730А-А

. 

3.3. 

Снимите заглушки или полиэтиленовую пленку со свободных концов трубопроводов, с 
розетки и вилки соединителя. 

3.4. 

Установите сигнализатор 

8

 на корпус двигателя. 

Завинтите винты 

12

 крепления сигнализатора. Законтрите. 

3.5. 

Завинтите гайки 

10

 трубопроводов насадка приемника давления воздуха. Законтрите. 

3.6. 

Состыкуйте соединитель 

 9

 сигнализатора. 

Завинтите гайку соединителя 

 9

. Законтрите. 

4. 

Заключительные работы. 

4.1. 

Подсоедините АРМ ДК-30(СД) и ПНП-132Б-1 (из состава АРМ ДК). 

4.2. 

Проверьте настройку БПЗ с помощью  пульта ПНП-132Б-1  (

96-А-72-00-00-00А-340А-А

). 

4.3. 

Произведите проверку по переходам 39-40, 40-41, 41-42 (

96-А-72-00-00-01А-340А-А

). 

4.4. 

Отсоедините АРМ ДК-30(СД) и ПНП-132Б-1 (из состава АРМ ДК). 

4.5. 

Закройте  люк самолета. 

4.6. 

Подготовьте к отправке снятый сигнализатор 

 
 
 
 
 
 

 

Сигнализатор помпажа трансформаторный (СПТ-88-2,2У). 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

 

 

 

Рис. 1  Насадок датчика сигнализатора помпажа. Демонтаж и монтаж 

Сигнализатор помпажа СПТ-88-2,2У. Демонтаж и монтаж 

 

 

1 – насадок 
2 – втулка 
3 – трубопровод 
4 – обтюратор 
5 – кольцо 
6 – бобышка на камере сгорания 
7 – приемник давления воздуха 
8 – датчик СПТ-88-2,2У 
9 – соединитель (ШР) 
10 – гайка 
11 – проволока контровочная 
12 – винт крепления датчика 

 

Питающий контур систем управления РС и ПУ.  

 

 

 

Питающий контур систем управления РС и ПУ.  

Описание и работа. 

Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..…. 

1

 

 

1  

Описание………. ………………………………………………………………………………. 

1

 

 2 

 

Работа………………………………….. ………………………………………………………. 

3

 

Перечень рисунков  

1 

Питающий контур систем управления реактивным соплом  

 

и поворотным устройством ………………………………………………………………….. 

4

 

2 

Топливный насос высокого давления (НП-160)…………………………………………… 

5

 

3 

Топливный насос высокого давления(НП)принцип действия………………………….. 

6

 

4 

Топливный фильтр 96.10.10.000 системы управления PC…………………………….. 

7

 

5 

Топливный фильтр 96.10.10.000 системы управления PC…………………………….. 

8

 

6 

Клапан стравливания воздуха   96.10.10.100 ……………………………………………. 

8

 

7  

Агрегат управления насосом высокого давления (АУПН)……………………………… 

9

 

8 

Агрегат управления насосом высокого давления (АУПН) 

(принцип действия) …………………………………………………………………………. 

10

  

9 

Клапан предохранительный КП…………………………………………………………… 

11

 

10  

Клапан предохранительный  (КП)  (схема агрегата)………………………………….

   12

 

Ссылки:  

Модули данных, 

технические руководства 

Название 

96-А-73-50-10-00А-000А-А 

НП-160Д – описание и работа. 

96-А-73-50-20-00А-000А-А 

АУПН-96ВТ1 – описание и работа. 

96-А-73-50-30-00А-000А-А 

КП- 96ВТ1 – описание и работа 

 

1. 

Описание 

1.1. 

Общие сведения 
Питающий контур систем управления реактивным соплом и поворотным устройством подает 
рабочую жидкость под высоким давлением в цилиндры управления критическим сечением 
сопла и в цилиндры управления поворотным устройством. 

Система включает (

рис. 1

): 

– 

топливный насос высокого давления (

96-А-73-50-10-00А-000А-А

) 

– 

топливные фильтры системы управления PC 

– 

агрегат управления насосом высокого давления АУПН (

96-А-73-50-20-00А-000А-А

) 

– 

клапан предохранительный КП (

96-А-73-50-30-00А-000А-А

) 

– 

трубопроводы. 

 

 

Питающий контур систем управления РС и ПУ.  

 

 

 

1.2. 

Топливный насос высокого давления (НП-160) 

1.2.1. 

Топливный  насос  высокого  давления  (

рис. 2, 3

)  подает  топливо  в  РСФ  на  управление 

гидроцилиндрами PC и питание системы управления ПУ РС (агрегат ЭГР).  Топливный насос 
высокого давления установлен на КДА. 

1.2.2. 

Основные технические данные: 
– 

привод НП……………………………………………………………….от КДА 

давление топлива на выходе: 

– 

при Рком = 10 кг/см

2

 ..…………………………….……………......   (90       ) кг/см

2

 

– 

при Рком = 36 кг/см

2

...……………………………..……………....  (160 ± 10) кг/см

2

 

1.3. 

Топливные фильтры высокого давления 96.10.10.000  
Фильтры (

рис. 4

, 

5

) очищают от механических примесей топливо, которое подается от НП на 

вход РСФ и ЭГР.  
На корпусе каждого фильтра установлен клапан стравливания воздуха (

рис. 6

). 

1.3.2. 

Основные технические данные: 
– 

номинальная тонкость фильтрации …………………………………….…….... 16 мкм 

– 

перепад  давления  на  фильтроэлементе  тонкой  очистки,  при  котором 
открывается перепускной клапан…………………………...(9,0 

- 0,5

) кгс/см

2

 

– 

номинальная тонкость фильтрации при открытом перепускном клапане …. 40 мкм. 

1.3.3. 

Фильтры установлены на корпусе КНД двигателя. 

1.4. 

Агрегат управления насосом высокого давления (АУПН) 

1.4.1 

АУПН (

рис. 7

, 

8

)  управляет подачей топлива от НП путем формирования команды Рком. 

1.4.2. 

Агрегат формирует:  
– 

командное давления к НП, которое зависит от давления за качающим узлом агрегата НР: 
(Р

КУ

) – Р

КОМ

 = К·Рку  (К номинальный = 0,5) 

– 

Р

КОМ

 = const = 36 кг/см

2

 при наличии команды +27 В от СДУ самолета на ЭМК агрегата.  

При работе двигателя на дроссельных  режимах {вблизи МГ}, когда Рку < 36 кг/см

2

, то  Рком 

снижается до уровня Рку. Соответственно снижается давление за НП.  

Примечание. Сливной жиклер настройки Рком находится в трубопроводе двигателя (линия 

стравливания Рком в линию слива вблизи НП) 

1.4.3. 

АУПН установлен на корпусе форсажной камеры. 

1.5. 

Клапан предохранительный (КП) 

1.5.1. 

Клапан (

рис. 9

, 

10

)  ограничивает максимальное давление за НП 

1.5.2. 

Основные технические данные: 
– 

начало ограничения давления …………………………………. (180 

+ 5

) кг/см

2

; 

– 

полное включение ограничителя ……………………………… (200 

+10

) кг/см

2

. 

Примечание. Полное открытие клапана обеспечивает перепуск топлива НП на вход ДЦН в 

объеме,  который  на  статическом  режиме  работы  двигателя  обеспечивает 
давление за НП = (80

+10

) кг/см

2

.  

1.5.3. 

Клапан установлен на корпусе первой ступени КНД двигателя 

 

+5 
-10