Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 305

 

Система предупреждения и ликвидации помпажа.  

 

 

 

Система предупреждения и ликвидации помпажа.  

Описание и работа. 

Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..…. 

1

 

 

1  

Описание………. ………………………………………………………………………………. 

1

 

 2 

 

Работа………………………………….. ………………………………………………………. 

2

 

Перечень рисунков  

1

 

Система ликвидации помпажа (принцип действия) ………………………………

…… 

4

 

2 

Сигнализатор помпажа трансформаторный (СПТ-88-2,2У)………………..………….. 

5

 

3 

Сигнализатор помпажа трансформаторный ……….……………………..……………… 

6

  

4 

Сигнализатор помпажа трансформаторный (принцип действия) ……………………. 

6

 

Ссылки:  

Модули данных, 

технические руководства 

Название 

96-А-73-23-00-00А-000А-А 

Топливная система форсажной камеры. Описание и работа 

1. 

Описание 

1.1. 

Система ликвидации помпажа  защищает двигатель от помпажа: 
– 

кратковременно отсекает топливо и одновременно прикрывает НА КВД 

– 

увеличивает площадь критического сечения реактивного сопла 

– 

включает встречный запуск и восстанавливает исходный режим работы двигателя 

– 

снижает степень форсирования до минимума. 

1.2. 

Система ликвидации помпажа включает: 
– 

электронный блок противопомпажной защиты (БПЗ) в КРД 

– 

приемник давления воздуха 

– 

сигнализатор помпажа (СПТ) 

– 

исполнительные механизмы в HP. 

Кроме того, БПЗ выдает команды: 
– 

в АПД, входящую в систему запуска двигателя  

–  в РСФ на включение электромагнитного клапана минимального форсированного режима. 

1.3. 

Приемник давления воздуха  подает полное (Р

2

*

) и статическое (Р

2

) давления воздуха из- за 

КВД  в СПТ. 

Приемник  давления  воздуха  установлен  в  межлопаточном  канале  спрямляющего  аппарата 
девятой  ступени  КВД.  Трубопроводы 

3  и  4

  (

рис. 2

)  выведены  наружу  в  отверстие  фланца 

переднего корпуса наружного контура. 

1.4. 

Сигнализатор  помпажа  (

рис. 3, 4

)  измеряет  значение  и  знак  перепада  давления  ∆Рск  и 

выдает электрический сигнал в БПЗ. 

Где:  ∆Рск – перепад  давления  скоростного  напора  на  Т-образном  насадке,  который 

установлен за КВД двигателя. 

 

Система предупреждения и ликвидации помпажа.  

 

 

 

1.5. 

Основные технические данные сигнализатора помпажа (СПТ): 
– 

тип………………………………………………………. трансформаторный 

– 

рабочий диапазон измерения перепада давления….… от 0,1 до 2,2 кгс/см

2

. 

1.6. 

Сигнализатор помпажа установлен на переднем корпусе наружного контура. 

1.7. 

К штуцерам сигнализатора подсоединены трубопроводы 

3 и 4

 (

рис. 2

) приемника давления 

воздуха. 

2. 

Работа (

рис. 1

) 

2.1. 

Когда появляются признаки помпажа, изменяется перепад давления ∆Рск, а, следовательно, 
изменяется  и  выходное  напряжение  СПТ,  которое  подается  в  блок

 

БПЗ  КРД.  В  БПЗ

 

производится  измерение  выходного  напряжения  по   

∆Рск.ср

,  и   

∆Рск.п

 

(пульсации перепада давлений скоростного напора в диапазоне частот 10…150 Гц). 

2.2. 

Если значение относительной пульсации потока воздуха  
А = ∆Рск.п/∆Рск.ср. > (0,3 ± 0,1) при частоте вращения КВД 

n

2

<85 % или  

А > (0,6 ± 0,1) при частоте вращения КВД 

n

2

 

> 85 %,  

БПЗ  выдает  команду  "К1"  на  включение  системы  защиты  двигателя  от  помпажа  и 
восстановления исходного режима работы. 

Примечание. По дискретной команде БДК, при 

n

2

 

>  85 %, БПЗ перестраивает соотношения 

(А) и времени (t), задержки выдачи команды "K1"  
с А = 0,3 ± 0,1 при 

n

2

 

< 85%,   t = (0,125 ± 0,025) с 

на А = 0,6 ± 0,1 при 

n

2

 

> 85%,   t < 0,05 с. 

2.3. 

Команда "K1" выдается только: 
–  при частоте вращения КВД 

n

2

  

> 35%; 

–  при наличии команды "H1" или "М" (высоты или скорости полета). 

2.4. 

Команда "K1" поступает: 
–  на  исполнительный    механизм  ИМ  З,  электромагнитный  клапан  отсечки  (КО)  в  агрегате 

HP 

–  на  исполнительный  механизм  ИМ 4 (клапан  минимального  форсированного  режима  в 

РСФ) 

–  в  АПД  на  включение  встречного  запуска  (включение  агрегата  зажигания  и  подачи 

кислорода ОКС)  

–  в бортовой регистратор. 

2.5. 

Максимальное время выдачи команды "K1" составляет (5 ± 1)с, после чего она снимается и 
блокируется,  а  исполнительные  механизмы  блокируются  в  выключенном  состоянии. 
Повторная  выдача  команды "K1" проходит  только  после  выключения  на 0,5...1,0c и 
последующего включения выключателя 40 (

рис. 1

). 

Команда в АПД удерживается (8,0 ± 1,6)с после снятия команды "K1".  
БПЗ снимает команду "K1".при снижении относительной пульсации до А < 0,3 ± 0,1 при  

n

2

 

< 85 % или А < 0,6 ± 0,1 при 

n

2

 

> 85 %   

2.6. 

При включении клапана минимального форсированного режима: 
–  снижается  подача  топлива  (

96-А-73-23-20-00А-000А-А,  п. 3.4.2

)  до  величины,  которая 

соответствует минимальному форсированному режиму работы двигателя,  

–  увеличивается  настройка 

π

Т

  на  максимальном  и  форсированном  режимах  работы 

двигателя. 

 

Система предупреждения и ликвидации помпажа.  

 

 

 

2.7. 

При  скорости  полета  М  > 1,15 система  срабатывает  так  же,  как  при  М < 1,15, но 
дополнительно  вступает  в  работу    система  управления  воздухозаборником  (АРВ),  панель 
воздухозаборника  выдвигается  для  уменьшения  проходного  сечения  с  целью  исключения 
неустойчивой работы входного устройства. 

 

 

 

Система предупреждения и ликвидации помпажа.  

 

 

 

 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1   Система ликвидации помпажа 

(принцип действия)