Топливная система предназначена для подачи топлива в двигатель, автоматического
поддержания установившихся режимов, обеспечения переменных режимов, управления
положением ВНА КНД, НА КВД, и створок PC.

Топливная система - гидромеханическая, с электронным комплексным регулятором
двигателя {КРД}.

Топливная система выполняет следующие основные функции:
–

обеспечивает запуск двигателя на земле и в полете

–

поддерживает режим малого газа в зависимости от внешних условий

–

обеспечивает установившиеся дроссельные режимы

–

ограничивает и поддерживает параметры максимального и форсированного режимов в
зависимости от внешних условий

–

обеспечивает работу двигателя на режиме “У”

–

обеспечивает все виды приемистостей и сбросов газа во всем диапазоне режимов
работы двигателя

–

управляет поворотными направляющими аппаратами

–

включает форсажную камеру и режим минимального форсажа

–

обеспечивает установившиеся форсированные режимы от минимального до полного

–

управляет створками критического сечения реактивного сопла

–

управляет включением охлаждения турбины, противообледенительной системы и других
систем

–

обеспечивает защиту двигателя от помпажа при включении ”БК”

–

управляет двигателем от КРД и по электрическим сигналам с борта самолета

–

обеспечивает работу двигателя на резервной системе при отказе КРД

–

сливает топливо из баков самолета в аварийных ситуациях

–

выключает двигатель.

1.2.

Топливная система включает:
–

топливную систему низкого давления (

96-А-73-21-00-00А-000А-А

)

–

основную топливную систему (

96-А-73-22-00-00А-000А-А

)

–

топливную систему форсажной камеры (

96-А-73-23-00-00А-000А-А

)

–

питающий контур систем управления РС и ПУ (

96-А-73-50-00-00А-000А-А

)

–

систему управления регулируемым реактивным соплом (

96-А-73-55-00-00А-000А-А

)

–

систему управления поворотным устройством РС (

96-А-73-60-00-00А-000А-А

)

–

систему предупреждения и ликвидации помпажа (

96-А-73-45-00-00А-000А-А

)

–

систему управления поворотными закрылками ВНА КНД и поворотными направляющими
аппаратами НА КВД (

96-А-73-40-00-00А-000А-А

)

–

систему аварийного слива топлива (

96-А-73-65-00-00А-000А-А

)

–

дренажную систему (

96-А-73-70-00-00А-000А-А

1.3.

Все гидромеханические агрегаты топливной системы установлены на двигателе.

1.4.

Комплексный электронный регулятор двигателя (КРД) установлен на самолете.
Исполнительные механизмы (ИМ) КРД, установленные на двигателе, приведены в табл. 1.

1.5.

Управление двигателем осуществляется рычагом управления двигателем (РУД),
электрическими командами с борта самолета и регулятором КРД.

1.6.

Принципиальная гидравлическая схема коммуникаций топливной системы приведена
(

96-А-73-00-00-00А-050А-А, рис. 1

), монтажные схемы коммуникаций приведены в

96-А-72-

00-00-00А-050А-А

Таблица 1 Исполнительные механизмы КРД

Наименование

Назначение

Место

установки

ЭМК S1 (ИМ – 1)

Регулирование по командам РЧВ - 1, РЧВ - 2, РТГ

НР

ЭМК СУНА (ИМ – 2)

Клапан перестройки программ регулирования
НА КВД и РС

НР

ЭМК КО (ИМ – 3)

Клапан останова (КО)

НР

ЭМК МФ (ИМ – 4)

Клапан минимального форсажа

РСФ

ЭМТ ОД (ИМ – 6)

Клапан дозатора системы «Огневая дорожка» 4033А

ЭМК Отказ КРД (ИМ – 7) Клапан снижения

при отказе КРД

НР

ЭМК S8 (ИМ – 8)

Регулирование ВНА КНД

НР

ЭМК ОхлТ (ИМ – 10)

Клапан управления охлаждением турбины

РСФ

1.7.

Функциональная гидравлическая схема топливной системы двигателя приведена
(

96-А-73-00-00-00А-050А-А, рис. 2

1.8.

Принципиальная электрическая схема электрооборудования двигателя приведена
(

96-А-72-00-00-01А-050А-А, рис.1

Программы регулирования двигателя.

2.1.

На двигателе, ограничение предельных заданных значений

, T

и регулирование ВНА

КНД {по закону

= f(

1пр

)} обеспечивает электрогидромеханическая система

регулирования с электронным комплексным регулятором КРД.

На дроссельных режимах регулирование

осуществляет всережимный гидромеханический

центробежный регулятор агрегата НР.

Регулирование НА КВД так же ведет гидромеханический центробежный регулятор по закону

= f(

2пр

При отказе электронного регулятора гидромеханический регулятор обеспечивает
ограничение предельного значения n

по закону

2НР

= f(Т

и регулирование

= f(

2пр

2.2.

Максимальные частоты вращения

ограничивает электронный регулятор КРД.

Гидромеханическая система при этом работает как дублирующая, ее регулятор

2НР

f(Т

*) настроен выше программы

2КРД

= f(Т

*).

При работе на МАКСИМАЛЕ или ФОРСАЖЕ электронный регулятор КРД ограничивает

параметры двигателя по одной из следующих программ:
–

= f(Т

*) - по каналу РЧВ – 1 (

рис.1

)

–

= f(Т

*) - по каналу РЧВ – 2 (

рис. 2

)

–

= f(Т

*) - по каналу РТГ (

рис. 3

2.3.

Взаимное изменение частот вращения

определяет ограничитель, на котором в

данный момент работает двигатель (РЧВ-1, РЧВ-2, РТГ) и газодинамическая связь РВД и
РНД. Так, например, если частоту вращения

поддерживает регулятор РЧВ-1, то

фактическая частота вращения

будет ниже настройки ограничителя

= f(Т

*). При

содержание .. 220 221 222 223 ..