Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 161

 

 

 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Рис. 3   Статор КНД 

Б – прорезь; 
Г – полость; 
Е – окно; 
1, 2, 3 – внутренние полукольца; 
5 – корпус первой ступени; 
6 – корпус второй ступени; 
7 – лопатка НА первой ступени; 
8 – корпус третьей ступени; 
9 – лопатка НА второй ступени; 

10 – корпус четвертой ступени; 
11 – лопатка НА третьей ступени; 
12 – кольцо щелевого перепуска; 
13 – корпус четвертой ступени; 
14 – выходной НА КНД; 
15 – пробка; 
16 – пружина; 
17 – окно. 

Окно осмотра 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 4   Ротор КНД 

А – отверстие; 
1 – передняя цапфа; 
2 – лабиринт; 
3 – диск первой ступени; 
4 – лопатка первой ступени; 
5 – диск второй ступени; 
6 – лопатка второй ступени; 
7 – диск третьей ступени; 
8 – лопатка третьей ступени; 

9 – диск четвертой ступени; 
10 – лопатка четвертой ступени; 
11 – лабиринт; 
12 – крышка; 
13 – задняя цапфа; 
14 – балансировочный груз; 
15 – замок; 
16 – штифт; 
17 – стопорное кольцо. 

I 

 

 

 

3. 

Промежуточный корпус. 

3.1. 

Описание 

3.1.1. 

Промежуточный  корпус  является  основным  элементом  силовой  схемы  двигателя.  В 
промежуточном корпусе воздух, поступающий из КНД, делится на два потока:  
−  поток наружного контура  
−  поток внутреннего контура. 

3.1.2. 

В промежуточном корпусе (

рис. 5

) установлены:  

−  задняя опора ротора КНД  (

17

);  

−  передняя опора ротора КВД (

25

);   

−  центральная коническая передача  (

24

). 

Промежуточный корпус  титановый. Он состоит из обода (

21

) и опорного обода (

18

), которые 

соединены стойками №№ 1 – 12. К стойкам приварено разделительное кольцо (

23

). 

3.1.3. 

Обод (

21

) имеет фланцы:  

−  к переднему крепится выходной НА КНД (

19

) и статор КНД,  

−  к заднему крепится передний корпус наружного контура.  

В пазах обода установлены стойки №№ 1 – 12. На наружной поверхности обода размещены: 
−  два узла  (

15

)  крепления двигателя к самолету; 

−  кронштейны (

14

) привода механизма поворота НА,  

−  бобышки  крепления  клапана  переключения  наддува  (КПН)  и  трубопровода  наддува 

полостей подпора масляных уплотнений опор КНД и КВД (через стойки № 8 и № 9),  

−  бобышка для крепления трубопроводов подвода и откачки масла (на стойке    № 3),  
−  бобышки  для  крепления  трубопроводов  суфлирования  предмасляных  полостей  опор 

роторов КНД и КВД (на стойках № 2 и № 12),  

−  фланец привода (

22

) на стойке № 1 и две подвески (

16

) крепления КДА,  

−  бобышка крепления редуктора датчиков РНД (на стойке № 11),  
−  бобышка крепления трубопровода суфлирования масляной полости (на стойке № 1). 

3.1.4. 

Стойки промежуточного корпуса полые.  

Через  стойку  № 1 проходит  вертикальная  рессора  (

20

),  соединяющая  ЦКП  с  КДА.  Через 

стойку  № 1 также  осуществляется  суфлирование  масляной  полости  промежуточного 
корпуса.  

Полости стоек № 2 и № 12 служат для суфлирования предмасляных полостей задней опоры 
КНД и передней опоры КВД. 

Внутри стойки № 3 проходят:  
−  трубопровод подвода масла к подшипникам задней опоры ротора КНД, передней опоры 

ротора КВД, и к подшипникам ЦКП,  

−  трубопровод откачки масла из полости промежуточного корпуса.  

Через стойку № 7 проходит рессора привода маслонасоса.  

Полости стоек № 8 и № 9 служат для наддува уплотнений опор КНД и КВД.  

Через стойку № 11 проходит рессора привода редуктора датчиков РНД.  

3.1.5. 

Разделительное кольцо (

23

) имеет двенадцать вырезов под стойки корпуса. К внутреннему 

фланцу кольца (

23

) присоединяется статор КВД. 

 

 

 

3.1.6. 

Задняя опора (

17

) ротора КНД воспринимает суммарную осевую нагрузку от роторов КНД и 

ТНД, и радиальную нагрузку от ротора КНД.  

В состав задней опоры входят:  
−  корпус подшипника,  
−  шариковый подшипник,  
−  радиально-контактное масляное уплотнение (

28

),  

−  крышки (

31

) лабиринтного уплотнения  

−  вал КНД (

42

).  

В задней опоре смонтирован привод редуктора датчиков РНД. 

3.1.7. 

Суфлирование  предмасляной  полости  осуществлено  через  трубопровод  и  втулку  (

43

). 

Подвод  воздуха  в  полости  наддува  масляных  уплотнений  производится  через  два 
трубопровода (

26

). 

3.1.8. 

Вал (

42

) имеет два ряда внутренних шлиц:  

−  передний для зацепления со шлицами задней цапфы (

30

) ротора КНД;   

−  задний для соединения роторов КНД и ТНД через рессору  (

40

). 

Роторы  КНД  и  ТНД  соединены  стяжной  трубой  (

37

).  На  валу  закреплена  гайкой  ведущая 

шестерня  (

41

)  привода редуктора датчиков РНД.  

3.1.9. 

Передняя опора (

25

) ротора КВД воспринимает суммарную осевую и радиальную нагрузки от 

роторов КВД и ТВД. 

В переднюю опору входят:    
−  корпус подшипника;   
−  шариковый подшипник;   
−  радиально-контактное уплотнение  (

33

). 

3.1.10.  Демпфирование шарикоподшипника обеспечено: 

−  упругостью корпуса,  
−  деформацией изгиба упругого кольца (

39

)  

−  сопротивлением колебаниям ротора, возникающим при выдавливании масляной пленки 

из полостей, в которых размещено упругое кольцо (

39

).