содержание      ..     3      4      5      6     ..

Самолёт ИЛ76МД. Устройство и эксплуатация - часть 5

Вооружение самолета

Пушечное и бомбовое вооружение самолета Ил-76МД предназначено для отражения атак истребителей с задней полусферы самолета и ведения прицельной стрельбы по малобронированным наземным целям, а также поражения живой силы противника.

5.1. Пушечное вооружение самолета

Артиллерийское вооружение самолета Ил-76МД состоит из кормовой подвижной пушечной установки УКУ-9А-502, на которой монтируются 2 спаренные пушки ГШ-23. Управление установки - дистанционное с помощью сельсиноследящей связи. Прицеливание при воздушной стрельбе обеспечивается коллиматорной прицельной станцией КПС-53А. Для контроля правильности прицеливания устанавливается фотоконтрольный прицел ПАУ-457. Боекомплект установки включает 1200 патронов по 600 на каждую пушку. Патроны ОФЗ-23 составляют 80 %, БР - 20 %. Через каждые 100 патронов устанавливаются по 2 патрона с размеднителем.

Пушечная установка УКУ-9А-502 самолета Ил-76МД включает:

- лафет, предназначенный для крепления оружия и передачи на конструкцию самолета нагрузок, действующих на оружие;

- силовой привод, включающий в себя исполнительные двигатели и обеспечивающий изменение положения оружия на лафете;

- систему питания, представляющую собой совокупность устройств, обеспечивающих размещение и транспортировку боеприпасов на самолете, подвод их к приемнику оружия, а также отвод стрелянных гильз и звеньев;

- систему перезаряжания, предназначенную для окончательной подготовки оружия к стрельбе и устранения возможных задержек;

- ограничитель движения, обеспечивающий остановку оружия на границах зоны обстрела и не позволяющий направлять оружие на части собственного самолета;

- ограничитель стрельбы, предназначенный для прекращения стрельбы, когда она не является прицельной и в случае направления оружия на часть собственного самолета, не защищаемого ограничителями движения, а также в других случаях.

Авиационная пушка ГШ-23 предназначена для ведения стрельбы с самолета по воздушным и наземным целям.

Стрельба из пушки ведется патронами АМ-23, снаряженными в ленту. Управление стрельбой - электрическое.

На пушечной установке пушка крепится за шток амортизатора, а в качестве поддерживающих и направляющих креплений на разных типах установок могут использоваться направляющие выступы ствольной коробки, газовой муфты и стволы.

Для дозарядки в воздухе, а также для перезаряжания пушка снабжена механизмом пироперезарядки.

Эксплуатироваться пушка может на правом и на левом питании.

Снаряженная лента должна скручиваться на 180° на длине участка ленты не более 16 патронов.

В наземных условиях стрельба ведется боекомплектами по 100 патронов короткими (1020 выстрелов), средними (20-50 выстрелов) и длинными (50-100 выстрелов) очередями с последующим полным охлаждением пушки на воздухе. Охлаждение пушки водой запрещается.

Основным режимом стрельбы в воздухе является отстрел боекомплектов на 100 патронов очередями любой длины с последующим перерывом в течение 15 мин для охлаждения пушки после отстрела каждых 100 патронов.

Пушка допускает отстрел в воздухе боекомплектов до 250 патронов в режиме огня, в том числе и сплошной очередью, с последующим перерывом в течение 30 мин для охлаждения пушки.

ВНИМАНИЕ! При отстреле из пушки боекомплектов в 250 патронов сплошной очередью долговечность стволов будет исчерпана преждевременно.


5.2. Бомбовое вооружение самолета


Бомбардировочной установкой (балочным держателем) самолета называется совокупность механизмов и агрегатов, с помощью которых авиационные бомбардировочные боеприпасы поднимают на самолет, надежно укрепляют на нем, удерживают во время полета к цели, подготавливают к сбрасыванию и сбрасывают в требуемый момент в необходимых сочетаниях и последовательности.

Бомбардировочная установка самолета включает:

- держатели;

- систему сигнализации;

- механизмы подготовки боеприпасов к сбрасыванию;

- систему управления сбрасыванием;

- систему подвески боеприпасов на самолет и снятия их с самолета.

Балочные держатели после подвески на них бомбардировочных боеприпасов надежно удерживают их на самолете во время стоянки на аэродроме и во время полета к цели, а также обеспечивают сбрасывание их в требуемый момент. Держатели воспринимают нагрузки от закрепленных на них боеприпасов и передают эти нагрузки элементам конструкции самолета, с которыми связаны узлами крепления. Конструктивно держатели могут быть или силовыми элементами самолета, или самостоятельными агрегатами.

По конструкции держатели делятся на:

- балочные - для подвески одной бомбы;

- кассетные - для подвески нескольких бомб;

- ящичные - для загрузки их мелкими бомбами.

По размещению на самолете держатели делятся на:

- держатели наружной подвески - подфюзеляжные, подкрыльевые;

- держатели внутренней подвески - в бомбовых отсеках фюзеляжей, центропланов, гондол.

В зависимости от калибра загружаемых авиабомб держатели делятся на группы: 1-я группа - для загрузки бомб калибра до 50 кг; 2-я группа - до 100 кг; 3-я группа - до 500 кг и т. д.

Держатель УБД-3ДА (рис. 5.1) состоит из:

- корпуса, являющегося основным силовым элементом;

- замков Дер.3-54;

- защелок 3A-3 А крепления замков к держателям;

- механизмов управления замками ПБД-59;

- системы сигнализации наличия бомб;

- механизмов МВН-56 «Взрыв - Невзрыв» и МПИ;

- упоров, ухватов и других приспособлений, обеспечивающих удержание бомбы в определенном положении и предотвращающих ее раскачивание.

 

Рис. 5.1. Держатель УБД-3ДА:
1 - задний обтекатель; 2 - замок Дер-3-54В; 3 - передний обтекатель; 4 - упор для рамы подъемника; 5 - силовая балка; 6 - рукоятка управления защелками



Замок Дер.3-54 предназначен для надежного удержания и гарантированного безопасного отделения с держателей бомбардировочных средств поражения, а также других подвешиваемых на него грузов, которые отделяются свободно или под действием сил отталкивания, и является промежуточным звеном между бомбой и балкой держателя. Замок Дер.3-54 - это плоский рычажный механизм, надежно удерживающий бомбу при всех эволюциях самолета и быстро освобождающий ее в момент сбрасывания. Замок состоит из корпуса с двумя выступающими цапфами для закрепления его в защелках держателя.

Внутри замка размещены две системы рычагов. Первая обеспечивает надежное удержание в подвешенном состоянии и сбрасывание бомбы, вторая - управление взрывателями с механическими пусковыми устройствами и системой сигнализации наличия бомб и управляет сбрасыванием бомб на взрыв пли невзрыв.

Электромеханический привод держателя ПБД-59 служит для открывания замка и срабатывает при посылке в его обмотку электрического импульса от командного прибора системы управления сбрасывания бомб. Открывание замка осуществляется в результате усилия предварительно взведенной пружины привода. Управление спуском пружины осуществляется с помощью электромагнита. Электромагнит привода имеет

2 обмотки, подключенные к боевой и аварийной системам сбрасывания.

Механизм «Взрыв - Невзрыв» МВН-56 (рис. 5.2) предназначен для управления сбрасыванием бомб на взрыв или невзрыв, сигнализации наличия бомб на держателе и передачи сигнала на механизм подачи импульса МПИ-155. Эти механизмы монтируются на держателе против каждого замка.

Взаимодействие механизма МВН с замком держателя заключается в следующем. В исходном положении поворотный якорь отжат пружиной (рис. 5.3, а). Контактное кольцо находится между контактными щетками. Они замкнуты и сигнализируют о наличии подвешенной бомбы.

При сбрасывании бомбы на взрыв в катушки электромагнита подается ток. Электромагнит, срабатывая, притягивает якорь, который, повернувшись на оси, препятствует движению штыря (рис. 5.3, б). Под воздействием штыря замка держателя в момент

отделения бомбы штырь МВН может сделать ход на 6 мм - достаточный только для размыкания контактов сигнализации (выключается сигнализация БОМБА ПОДВЕШЕНА).

При таком положении штырей замок ВЗРЫВ - НЕВЗРЫВ окажется запертым, кольцо с чекой пускового приспособления останется на замке и бомба упадет на взрыв.

Если бомбу сбрасывают на невзрыв, то ток в катушки электромагнитов МВН не подается. Якорь электромагнита остается в исходном положении. Штырь замка продвигает штырь МВН на 14 мм (рис. 5.3, е). При этом щетки цепи сигнализации сходят с контактного кольца, цепь сигнализации размыкается, сигнализируя о сбрасывании бомбы, замок ВЗРЫВ -НЕВЗРЫВ открывается, из него выпадает устройство управления взрывателями, взрыватели остаются законтренными - бомба падает на невзрыв.

Рис. 5.2. Механизм «Взрыв - Невзрыв»:
1 - электромагнит с двумя последовательно соединенными катушками с неподвижными
сердечниками; 2 - корпус; 3 - штырь; 4 - контактное кольцо; 5 - эбонитовая трубка»; 6 - наконечник; 7 - возвратная пружина штыря; 8 - контактные пластины сигнализации наличия бомб; 9 - поворотный якорь; 10 - упорякоря; 11 - возвратная пружина; 12 - ось якоря
Рис. 5.3. Взаимодействие МВН с замком держателя: а - исходное положение МВН; б - МВН в положении ВЗРЫВ; в - МВН в положении НЕВЗРЫВ

Механизм подачи импульсов (рис. 5.4) устанавливается при снаряжении бомб взрывателями с электропиротехническими пусковыми устройствами, когда механизм «Взрыв

- Невзрыв» замков держателей не используется. В корпусе МПИ имеется паз, куда вставляется шарик с присоединенными к нему проводами электропиротехнического пускового устройства взрывателя, шарик удерживается в пазу двумя стопорными шариками, поджатыми пружинами. К находящейся внутри паза контактной пружине подведен ток. При сбрасывании бомбы шарик ЭПУ отжимает стопорный шарик МПИ и скользит по контактной пружине. Если бомбу необходимо сбросить на взрыв, то на пружину подается ток, который через шарик ЭПУ и провода поступает на механизм дальнего взведения взрывателя.

Рис. 5.4. Механизм подачи импульса:
1 - шарик с проводами ЭПУ взрывателя; 2 - паз; 3 - стопорные шарики; 4 - поджатые пружины; 5 -контактная пружина

5.3. Классификация авиационных бомб

Авиационными бомбами (авиабомбами) называются боеприпасы, сбрасываемые с самолетов или других летательных аппаратов и отделяющиеся от держателей под действием силы тяжести или с небольшой скоростью принудительного отделения.

Авиабомбы предназначены для решения практически всех боевых задач авиации при ведении боевых действий в современных условиях. Система современных авиационных бомб включает в себя большое количество разнообразных образцов и классификаций. В основе этой классификации лежат различные принципы, в частности:

- решаемые боевые задачи;

- вид поражающих факторов или создаваемый эффект при срабатывании боевого снаряжения;

- тип поражаемой цели.

В зависимости от решаемых боевых задач все авиабомбы делятся на авиабомбы основного и вспомогательного (специального) назначения.



Авиабомбы основного назначения

Авиабомбы основного назначения применяются для поражения различных наземных (подземных) и морских (надводных и подводных) целей противника. Результатом их непосредственного воздействия по различным целям является уничтожение или вывод из строя целей разрушающим действием удара, взрыва заряда взрывчатого вещества (продукты взрыва, ударная волна и осколки) и зажигательным действием пламени и высокой температуры горения зажигательных веществ.

В зависимости от вида поражающего действия, который в основном используется для нанесения цели ущерба, авиабомбы основного назначения делятся на:

- фугасного действия, в которых основным поражающим фактором являются газообразные продукты взрыва и ударная волна;

- осколочного действия, в которых основным поражающим фактором являются осколки, образующиеся при дроблении корпуса;

- кумулятивного действия, в которых основным поражающим фактором является мощное бронепробивное действие металлической струи, образующейся при обжатии продуктами взрыва облицовки заряда специальной формы;

- бронебойного и бетонобойного действия, в которых основным поражающим фактором является разрушающее действие кинетической энергии удара, обеспечивающее пробитие различных преград и последующее воздействие на цель других поражающих факторов;

- зажигательного действия, в которых основным поражающим фактором является огонь, пламя и отдельные очаги пожара, образующиеся при горении зажигательных составов.

В зависимости от типа поражаемой цели авиабомбы основного назначения делятся на:

- противотанковые (кумулятивного действия);

- противолодочные (в основном фугасного действия).

Однако многие из авиабомб основного назначения обладают комбинированным поражающим действием: осколочно-фугасным, фугасно-зажигательным, кумулятивно-

осколочным и т. д.

Авиабомбы фугасного действия являются боеприпасами многоцелевого назначения и обеспечивают возможность поражения различных по уязвимости целей (живая сила противника на поле боя, на марше или в районах сосредоточения, самолеты на открытых стоянках или в обвалованиях, позиции зенитных управляемых ракет и ракет оперативнотактического назначения, радиолокационные станции, кирпичные и железобетонные строения военно-промышленных и административно-политических центров, складские сооружения различного назначения, подводные и подземные цели и т. д.).

Авиабомбы осколочного действия обеспечивают возможность поражения лишь легкоуязвимых и легкобронированных целей противника (живая сила, объекты боевой техники и вооружения).

Авиабомбы кумулятивного действия предназначены в основном для поражения танков, самоходных артиллерийских установок, бронетранспортеров и других объектов, имеющих достаточно мощную броневую защиту.

Авиабомбы бронебойного и бетонобойного действия обеспечивают поражение различного рода целей, имеющих мощные стальные, бетонные и железобетонные перекрытия (бетонированные ВПП аэродромов, автомагистрали, железобетонные укрытия для самолетов и боевой техники, железобетонные мосты, бронированные морские цели и т.

д.).

Авиабомбы зажигательного действия предназначены для поражения легковоспламеняемых объектов (самолеты и другие цели, имеющие в своей конструкции

баки и емкости с горючим), для создания пожаров в тылу и прифронтовой полосе, а также для непосредственного поражения огнем живой силы и боевой техники противника в местах скопления и на поле боя.

 

Авиабомбы вспомогательного назначения

Авиабомбы вспомогательного (специального) назначения обеспечивают авиации возможность решения задач, связанных с самолетовождением, стрельбой, бомбометанием, тренировкой летного и инженерно-технического состава, ведением воздушной разведки и т. п.

В зависимости от характера создаваемого эффекта и решаемых задач все авиабомбы вспомогательного (специального) назначения делятся на:

- практические;

- учебные;

- осветительные (светящие);

- фотоосветительные;

- ориентирно-сигнальные;

- дымовые;

- имитационные;

- агитационные.

Практические авиабомбы предназначены для обучения летного состава бомбометанию по различным целям в разнообразных условиях боевого применения, учебные - для обучения инженерно-технического состава правилам эксплуатации и обращения с авиабомбами и изучения принципов их устройства и действия.

Светящие авиабомбы предназначены для освещения местности при ночном бомбометании, визуальной разведке и при проведении ночных операций сухопутными войсками и войсками Военно-морского флота.

Фотоосветительные авиабомбы используются для освещения местности при ночном воздушном фотографировании (фоторазведке).

Ориентирно-сигнальные авиабомбы (ночные и дневные) обеспечивают создание различных условных сигналов на земле, воде и в воздухе и используются при решении различных навигационных задач, а также для обозначения обнаруженных целей, района сбора групп самолетов, маршрутов полета, мест десантирования и т. д. Ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы создают окрашенное в определенный цвет пламя, дневные - дымовое облако определенного цвета, морские - цветное флюоресцирующее пятно на поверхности воды днем или световой сигнал ночью.

Дымовые авиабомбы служат для постановки дымовых завес в целях маскировки наземных объектов.

Имитационные авиабомбы используются для обозначения места условного наземного или воздушного ядерного взрыва и имитации его внешних признаков при обучении войск и на маневрах.

Агитационные авиабомбы предназначены для разбрасывания на местности агитационной и пропагандистской литературы (брошюры, газеты, листовки).

Для обозначения типа авиабомбы обычно используется ее условное наименование, например, ФАБ - фугасная авиабомба, ПТАБ - противотанковая авиабомба, ФОТАБ -фотоосветительная авиабомба и т. д.

Эффективность действия авиабомб в общем случае определяется типом цели и ее уязвимостью, условиями их боевого применения и характеристиками самих авиабомб.


5.4. Конструкция и основные характеристики авиационных бомб


Несмотря на довольно большое разнообразие типов авиабомб, большинство из них имеет примерно одинаковое устройство. Типовая авиабомба классической схемы состоит из корпуса, снаряжения, подвесных ушек и стабилизирующего устройства (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Конструкция типовой авиабомбы:
1 - корпус; 2 - снаряжение; 3 - подвесные ушки; 4 - стабилизирующее устройство, 5 - запальный (детонаторный) стакан; 6 - дополнительный детонатор; 7 - баллистическое кольцо; 8 - пробка; 9 -головная втулка; 10 - переходная втулка; 11 - труба запального стакана


Корпус предназначен для соединения всех элементов авиабомбы в единое целое и размещения в нем снаряжения. Прочность корпуса должна обеспечить возможность боевого применения авиабомбы, ее хранения и технической эксплуатации. Обычно корпус авиабомбы конструктивно состоит из головной, средней и хвостовой частей, соединяемых между собой при помощи сварки.

Головная часть корпуса авиабомбы выполнена в виде оживала, сочетания двух усеченных конусов или полусферы. Форма и размеры головной части оказывают существенное влияние на аэродинамические качества авиабомбы, особенно на величину силы

сопротивления авиабомбы. Авиабомбы, предназначенные для пробивания прочных преград и проникания в них, имеют массивную и весьма прочную головную часть. У большинства

авиабомб малого калибра в головной части имеется отверстие с резьбой под взрыватель (диаметр резьбы составляет 26 мм).

У авиабомб крупного калибра в головной части монтируется запальный (детонаторный) стакан, который состоит из головной втулки, переходной втулки и трубы запального стакана. Диаметры резьбовых отверстий головной и переходной втулок обеспечивают возможность снаряжения авиабомб взрывателями, имеющими также диаметр резьбы 36 и 52 мм. В запальные стаканы вкладываются дополнительные детонаторы (воспламенительные заряды), обеспечивающие усиление взрывного (огневого) импульса взрывателя.

Средняя часть корпуса авиабомбы обычно имеет цилиндрическую форму. Толщина ее стенки может быть разной и определяется назначением (типом) и калибром авиабомбы. На средней части корпуса крепятся ушки подвесной системы авиабомбы.

Хвостовая часть корпуса авиабомбы, как правило, имеет коническую форму и предназначена для улучшения условий обтекания авиабомбы воздушным потоком и обеспечения надежной работы стабилизатора. У большинства авиабомб крупного калибра в задней торцевой стенке хвостовой части монтируются 1-2 запальных стакана с резьбовыми отверстиями под взрыватели. Иногда запальные стаканы монтируются также и в боковой поверхности корпуса авиабомбы.

Для предохранения детонаторов и резьбы очков под взрыватели от повреждений и предотвращения попадания внутрь детонаторных стаканов влаги и посторонних предметов в каждое резьбовое очко авиабомбы ввертывается металлическая или пластмассовая пробка.

Стабилизирующее устройство (стабилизатор) служит для придания авиабомбе необходимой устойчивости при движении ее в воздухе после сбрасывания с самолета.

Основными характеристиками авиабомб являются:

- калибр;

- коэффициент наполнения;

- баллистические характеристики;

- характеристики поражающего действия или создаваемого эффекта;

- диапазон условий боевого применения.

Калибром авиабомбы называется номинальная масса авиабомбы, выраженная в килограммах, для которой установлен диапазон основных габаритно-массовых характеристик (массы, диаметра решаемых задач). Для авиабомб в настоящее время используется стандартный ряд калибров: 0,5, 1, 2,5, 5, 10, 25, 50, 100, 250, 500 и 1500 кг, а старые образцы авиабомб имели также калибры 3000, 5000 и 9000 кг. Калибр авиабомбы обозначается в ее условном наименовании, например, 0АБ-10 - осколочная авиабомба калибра 10 кг. Если действительная масса авиабомбы отличается от калибра более чем на 10-15 %, то это отличие, как правило, указывается в условном наименовании, например, 0ФАБ-100-120 - осколочно-фугасная авиабомба калибра 100 кг массой 120 кг. Если имеется несколько разновидностей авиабомб одного и того же типа и калибра, отличающихся конструктивными и другими особенностями, то это также указывается в условном наименовании, например, ФАБ-500ТС - фугасная авиабомба калибра 500 кг толстостенная.

Коэффициентом наполнения называется отношение массы снаряжения (в частности, заряда взрывчатого вещества) к общей массе авиабомбы. Для авиабомб его значение может находиться в диапазоне 0,1-0,7 и зависит в основном от типа авиабомбы. Например, бетонобойные авиабомбы имеют коэффициент наполнения, равный 0,1-0,15, а фугасные -

0,4-0,5. Коэффициент наполнения во многом определяет эффективность поражающего действия авиабомбы данного типа.

Баллистические характеристики определяют баллистические свойства авиабомб (их аэродинамические свойства), которые оказывают существенное влияние на параметры их траектории и вводятся в прицельные системы при определении углов прицеливания.

В общем случае баллистические свойства авиабомбы определяются ее массой в тоннах, характерной площадью, в качестве которой обычно принимается площадь миделева сечения, и зависимостью коэффициента силы лобового сопротивления от числа М - СХ(М). Однако на практике для удобства использования эту совокупность заменяют какой-то одной обобщенной величиной, которая и является баллистической характеристикой авиабомбы. Исходя из этого в настоящее время в качестве баллистической характеристики авиабомб используется одна из следующих величин. Это баллистический коэффициент, характеристическая скорость и характеристическое время, которое определяется как время падения авиабомбы, сброшенной с горизонтально летящего самолета на высоте 2000 м со скоростью 144 км/ч (40 м/с) при нормальных атмосферных условиях.

Характеристиками, или показателями эффективности поражающего действия (ожидаемого эффекта) авиабомб, называются численные характеристики, позволяющие оценить ожидаемую эффективность их боевого применения.

Диапазон условий боевого применения авиабомб включает в себя данные о минимальных и максимальных значениях параметров полета самолета при их боевом применении (высоты, скорости, угла пикирования и допустимого времени полета).

Минимальное значение высоты боевого применения ограничивается требованием обеспечения безопасности самолета от осколков при взрыве собственной авиабомбы или нормальных и эффективных условий функционирования (например, для авиабомб -взведением взрывателя, а для разовых бомбовых кассет - еще и созданием необходимых размеров зоны разлета мелких авиабомб).

Максимальное значение высоты боевого применения ограничивается требованием устойчивости полета авиабомбы по траектории после отделения от самолета, что является необходимым условием обеспечения прицельного бомбометания, или достаточной прочности корпуса авиабомбы в момент встречи с преградой.

Максимальное значение скорости боевого применения авиабомб ограничивается условиями безопасности по следующим причинам:

- из-за кинетического нагрева при их наружной подвеске, т. к. корпус авиабомбы может нагреваться до температуры 200-300 °С, что приводит к самопроизвольному взрыву заряда взрывчатого вещества при ударе о преграду или даже на подвеске;

- из-за недостаточной прочности пусковых устройств взрывателей, приводящих авиабомбу в действие при механическом способе управления.

Допустимое время полета самолета с подвешенными авиабомбами при определенных режимах его полета ограничивается также условием безопасности по кинетическому нагреву авиабомбы.

Все данные по перечисленным основным характеристикам для конкретных образцов авиабомб приведены в соответствующих справочниках, руководящих документах или в их технических описаниях.



5.5. Авиационные взрыватели

Требования, предъявляемые к авиационным взрывателям.
Конструкция взрывателей


Взрывателями называются устройства, предназначенные для приведения в действие снаряжения боеприпасов в заданный момент времени. Применение взрывателей вызвано тем, что для инициирования взрыва или воспламенения снаряжения боеприпасов требуется мощный начальный импульс. Как известно, бризантные ВВ и пиротехнические составы, используемые в качестве зарядов боеприпасов, обладают сравнительно невысокой чувствительностью к внешним воздействиям (удару, нагреву и т. п.). Чувствительность применяемых на практике ВВ такова, что они, как правило, не взрываются от удара при стрельбе даже по таким прочным преградам, как броня и бетон. Для инициирования взрыва зарядов из бризантных ВВ используются капсюли-детонаторы, содержащие в своем составе небольшое количество мощного и высокочувствительного ВВ и создающие мощный взрывной импульс, а для воспламенения пиротехнических составов - капсюли-воспламенители, создающие луч огня. Те и другие обладают свойством срабатывать под воздействием простых видов начальных импульсов: удара, накола, луча огня.

Конструкция любого взрывателя в качестве необходимых элементов содержит один или несколько капсюлей и устройство, приводящее их в действие. Кроме этих элементов, в конструкциях современных взрывателей имеется ряд других устройств, наличие которых обусловлено следующими общими требованиями, предъявляемыми к взрывателям.

Взрыватели должны:

- быть безопасными при хранении, транспортировке, служебном обращении и при боевом применении;

- обеспечивать создание требуемого начального импульса в заданный момент;

- быть надежными при любых климатических и метеорологических условиях, которые могут встретиться в боевой обстановке.

Требование безопасности взрывателей связано с применением во взрывателях капсюлей, отличающихся высокой чувствительностью к простым видам начальных импульсов. Если в конструкции взрывателя не предусмотрены меры предохранения, капсюли могут явиться причиной случайного срабатывания взрывателя при эксплуатации или боевом применении. Случайное срабатывание взрывателя может произойти от сотрясения капсюлей при неосторожном обращении с ним, от действия на детали

взрывателя, в том числе и на капсюли, инерционных сил во время полета самолета, при выстреле и на траектории снаряда или бомбы. Задача обеспечения заданного момента срабатывания ставится перед взрывателями в связи с тем, что эффективность поражающего действия взрыва на многие объекты зависит от их положения в момент взрыва относительно боеприпасов. Например, ущерб, который наносит зданию попавшая в него авиабомба, принимает максимальное значение, если взрыв бомбы происходит на уровне фундамента здания.


Требование высокой надежности действия взрывателей объясняется тем, что успех боевого применения боеприпасов в конечном счете определяется взрывателями. При отказе в их работе не происходит взрыва боеприпасов, а следовательно, и поражения объектов противника. Ненадежно работающие взрыватели могут явиться причиной низкой эффективности всей системы вооружения авиации.

К авиационным взрывателям, обеспечивающим применение боеприпасов на современных сверхзвуковых самолетах, предъявляется новое важное требование -термостойкость. Это требование обусловлено кинетическим нагревом взрывателей при наружной подвеске боеприпасов. Выполнение требования термостойкости реализуется путем применения во взрывателях специальных термостойких капсюлей, прокладок и т. п.

Авиационные взрыватели по принципу действия и устройству имеют много общего со взрывателями, применяемыми в других родах войск. По сложности устройства они могут быть самыми различными, начиная от простейших ударных взрывателей осколочных авиабомб и заканчивая неконтактными взрывателями управляемых ракет, которые могут решать задачу о наивыгоднейшем моменте подрыва боевой части. Большинство авиационных взрывателей представляет собой самостоятельные (автономные) устройства, не связанные конструктивно с боеприпасами. Присоединение их к боеприпасам может производиться либо на заводе, либо в процессе подготовки самолета к боевому применению. Наряду с этим в последние годы в авиационных боеприпасах находят применение и взрыватели, состоящие из отдельных узлов, не объединенных в единую конструкцию, а, наоборот, разнесенных по различным отсекам боеприпасов. Такие взрыватели принято называть взрывательными устройствами, и они в отличие от автономных взрывателей устанавливаются в боеприпасы только на заводах.

Общими узлами взрывателей являются:

- датчик команды срабатывания;

- блок передачи команды;

- исполнительный блок;

- предохранительные устройства;

- механизмы дальнего взведения.

Датчик команды является устройством, формирующим команду для срабатывания взрывателя. Эта команда формируется либо в результате взаимодействия датчика с целью, либо независимо от цели с помощью специальных временных механизмов, отсчитывающих время от момента выстрела (сбрасывания авиабомбы) или от момента падения авиабомбы на преграду. В зависимости от типа датчика создаваемая им команда может носить характер взрывного импульса, луча огня или электрического сигнала.

Классификация авиационных взрывателей


В зависимости от назначения авиационные взрыватели делятся на:

- взрыватели для неуправляемых и управляемых ракет;

- взрыватели для снарядов авиационных пушек;

- взрыватели для авиабомб.

Они отличаются друг от друга главным образом принципом устройства механизмов дальнего взведения, который обусловлен спецификой внешних сил, действующих на боеприпасы различного типа при выстреле (сбрасывании) и на траектории полета и используемых для запуска механизма дальнего взведения.

В зависимости от принципа действия датчика команды взрыватели делятся на:

- контактные (ударные);

- дистанционные;

- неконтактные.

Контактными называются взрыватели, датчик которых срабатывает от удара о преграду. В результате удара происходит перемещение подвижных деталей датчика, которое используется либо для накола капсюлей (механические взрыватели), либо для замыкания контактов электрической цепи, содержащей источник питания (электрические взрыватели). Различают также и электромеханические взрыватели, которые имеют .два типа датчиков -механические и электрические.

Дистанционными называются взрыватели с временным датчиком, которые срабатывают на траектории полета боеприпасов через заранее установленное время. Временной датчик отсчитывает время с момента его включения до момента выработки команды срабатывания. Это время может быть постоянным или устанавливаться в зависимости от условий боевого применения на земле перед боевым взлетом или в полете непосредственно перед боевым применением. В зависимости от принципа действия временного механизма дистанционные взрыватели подразделяются на пиротехнические и механические.

В пиротехнических дистанционных взрывателях время срабатывания определяется временем сгорания пороховой запрессовки, а в механических - часовым механизмом.

Неконтактными называются взрыватели, датчик которых формирует команду срабатывания под воздействием энергии, излучаемой или отражаемой целью, либо энергии различных физических полей. Примером таких взрывателей могут служить радиолокационные, оптические, магнитные, акустические и др.

В неуправляемых средствах поражения (авиабомбы, неуправляемые ракеты и снаряды авиапушек) в основном используются контактные и дистанционные взрыватели.



Принцип работы взрывателей ударного действия

В взрывателях ударного типа начало их действия происходит с момента удара авиабомбы о преграду. Различные типы авиабомб основного назначения, способы их применения требуют и различных взрывателей. Такого типа взрывателей много, но мы остановимся на простейшем взрывателе ударного действия с мгновенным срабатыванием.

Ударные механизмы взрывателей контактного (ударного) действия являются датчиками, формирующими команду для срабатывания при встрече с преградой. В зависимости от характера внешних сил, приводящих в действие ударные механизмы, они делятся на реакционные, инерционные и реакционно-инерционные.

Реакционный ударный механизм (рис. 5.6, а) состоит из ударника с жалом, предохранительной пружины и капсюля. Накол жалом капсюля происходит за счет непосредственного воздействия преграды на головку ударника в момент встречи с преградой. Во время полета снаряда или авиабомбы в воздухе ударник удерживается от перемещения к капсюлю предохранительной пружиной. Полость взрывателя, в которой размещается ударник, обычно закрывается мембраной, предохраняющей ударник от внешних воздействий при служебном обращении и в процессе полета снаряда или авиабомбы в воздухе. Ударные механизмы реакционного действия могут применяться только во взрывателях, устанавливаемых в головной части боеприпасов.

Рис. 5.6. Реакционные ударные механизмы: а - реакционный; б - реакционно-инерционный;
1 - мембрана; 2 - ударник; 3 - предохранительная пружина; 4 - капсюль


Инерционные ударные механизмы осевого действия обычно применяются во взрывателях, устанавливаемых в донной части боеприпасов. Они состоят из инерционного ударника, имеющего возможность перемещаться только вдоль оси взрывателя, капсюля и предохранительной пружины. Перемещение ударника к капсюлю происходит под действием сил инерции, возникающих при резком торможении боеприпасов в момент их встречи с преградой. Инерционные ударные механизмы осевого действия применяются сравнительно редко, т. к. они надежно срабатывают только при углах встречи с преградой порядка 30° и более.

Ударные механизмы реакционно-инерционного действия (рис. 5.6, б) состоят из реакционного и инерционного ударников. Они применяются только во взрывателях, устанавливаемых в головной части боеприпасов, и отличаются повышенной надежностью действия.

Бокобойные инерционные механизмы надежно срабатывают при углах встречи с преградой от 0 до 90° и применяются во взрывателях, которые могут устанавливаться либо в головной, либо в донной части боеприпасов в зависимости от возможного направления движения ударника.

Всюдубойные ударные механизмы надежно срабатывают при любых углах встречи с преградой и могут устанавливаться как в головной, так и в донной части боеприпасов.

На рис. 5.7 показан пример реального взрывателя авиабомбы. Для вворачивания в очко авиабомбы на корпусе имеется резьба.

После отделения авиабомбы от самолета и освобождения ветрянки от контровки ветрянка под действием набегающего потока воздуха в течение короткого времени свертывается с корпуса взрывателя и отлетает в сторону. Взрыватель оказывается взведенным.

При ударе бомбы о преграду частицы грунта приводят к перемещению ударника с жалом в сторону капсюля-детонатора и его инициированию.

Происходит мгновенный подрыв (зажжение) снаряжения авиабомбы.

Дистанционные взрыватели по принципу действия могут быть пиротехническими, электрическими и механическими.

Время срабатывания взрывателей с пиротехническим узлом обусловлено временем горения пиротехнического замедлительного состава, начало горения которого совпадает с моментом отделения бомбы от самолета.

Во взрывателях, основанных на электрическом принципе замедления времени срабатывания, используется способность запального конденсатора заряжаться в течение определенного времени.

Взрыватели дистанционного действия механического типа - часовые механизмы. Их работу можно сравнить с работой будильника, в котором заранее устанавливается время включения звонка.

Взрыватели механического действия снабжаются механизмами дальнего взведения, обеспечивающими безопасность самолета после отделения авиабомбы от держателя.

Огневой цепью называется совокупность средств воспламенения и детонирования (капсюли, передаточные заряды, пороховые ускорители), входящих в исполнительные устройства и служащих для формирования, передачи и исполнения команды срабатывания.

В зависимости от времени действия ударные взрыватели делятся на мгновенного и замедленного действия. К мгновенным принято относить взрыватели, время действия которых составляет менее 1000 мкс. Простейшая огневая цепь взрывателей мгновенного действия состоит из двух элементов: капсюля-детонатора накольного типа и детонатора. Огневая цепь взрывателей замедленного действия состоит из капсюля-вопламенителя, замедлителя, капсюля-детонатора и детонатора. В зависимости от назначения взрывателя величина замедления может иметь значение от нескольких сотых секунды до нескольких часов и даже суток.

Предохранительные устройства служат для обеспечения безопасности взрывателей, которая для современных конструкций обеспечивается обычно путем разрыва их боевой цепи.

Для того чтобы действие взрывателя стало невозможным, достаточно выключить из этой цепи любой элемент. Выключение капсюлей и передаточных зарядов чаще всего производится путем смещения их в сторону.



Механизмы дальнего взведения, осуществляющие операцию взведения взрывателей, состоят, как правило, из трех основных частей:

- пускового устройства, срабатывание которого определяет момент начала работы МДВ;

- замедлительного устройства, определяющего величину времени до перевода деталей взрывателя в боевое положение;

- устройства, приводящего детали взрывателя в боевое положение.

Пусковые устройства МДВ авиационных взрывателей могут быть двух типов: автономные и неавтономные.

Автономные пусковые устройства не предусматривают связи с ракетно-бомбардировочными и артиллерийскими установками самолета. Они приводятся в действие инерционными силами либо в момент выстрела, либо на траектории полета боеприпасов. Неавтономные пусковые устройства после подвески боеприпасов на самолет связываются механическим или электрическим способом с установками самолета. Они приводятся в действие при отделении боеприпасов от установок, когда взрыватель теряет связь с самолетом. Во взрывателях авиабомбы из-за малых инерционных сил, действующих на нее на траектории полета, применяются неавтономные пусковые устройства, в качестве которых используются стреляющие механизмы.

На рис. 5.8 ударник стреляющего механизма находится под воздействием сжатой пружины. От перемещения к капсюлю он удерживается стопором, который механически связывается с карабином устройства управления взрывателями на самолете. После отделения бомбы от самолета карабин под действием ее силы тяжести удаляет стопор. При этом сжатая пружина толкает ударник к капсюлю, который при наколе жалом воспламеняется. Существенным недостатком МДВ со стреляющим механизмом является возможность преждевременного срыва стопора под действием аэродинамических сил, действующих на детали контровочного устройства при наружной подвеске авиабомб и большой скорости полета самолета. Поэтому в современных взрывателях стреляющие механизмы заменены электрическими пусковыми устройствами, состоящими из электровоспламенителя, токопроводящего жгута и шариковой вилки. При отделении авиабомбы от самолета в электровоспламенитель через шариковую вилку, связанную с бомбардировочной установкой, и токопроводящий жгут от самолетного источника питания подается импульс тока, который приводит к срабатыванию электровоспламенителя и запуску МДВ.

В зависимости от принципа устройства замедлителя МДВ подразделяются на пиротехнические и механические. В пиротехнических МДВ время взведения определяется временем сгорания пиротехнической запрессовки, которая удерживает стопор, препятствующий либо перемещению ударника, либо перемещению капсюля, смещенного относительно жала. На рис. 5.9 показана принципиальная схема МДВ со смещенным капсюлем.

Капсюль установлен в движке, который до момента взведения сдвинут в сторону от жала. В таком положении движок удерживается стопором, упирающимся в запрессовку из пиротехнического состава. Этот состав поджигается пусковым устройством в момент выстрела (сбрасывания авиабомбы). После сгорания состава пружина отжимает стопор вниз. Освободившийся движок под действием своей пружины занимает боевое положение. Основной недостаток пиротехнических МДВ состоит в том, что их надежность и точность действия сильно зависят от температурных и метеорологических условий. Кроме того, при применении в МДВ пиротехнических замедлителей трудно обеспечить большое время взведения. Лишенными этих недостатков являются МДВ на механическом принципе, основу которых составляют обычные часовые механизмы.

Меры безопасности при работе со взрывателями


При работе со взрывателями запрещается:

- привлекать для работы к подготовке взрывателей к снаряжению, по снаряжению ими авиабомб, по соединению взрывателей с устройствами управления взрывом бомбардировочной установки лиц, не имеющих достаточной подготовки и не прошедших специальный инструктаж;

- кантовать, волочить, бросать и ударять ящики со взрывателями при их транспортировке;

- допускать к снаряжению в боеприпасы взрыватели, имеющие повреждения, которые могут вызвать несвоевременное действие или отказ;

- переносить взрыватели навалом, в карманах одежды, в инструментальных сумках и т.

п.;

- снаряжать взрывателями подвешенные на самолет авиабомбы, а также подвешивать (снимать) авиабомбы при работающих двигателях и необесточенной системе управления вооружением самолета.

В процессе снаряжения авиабомб, подвешенных на самолет, взрывателями во всех случаях присоединения карабинов системы управления взрывом к серьгам МДВ (или отсоединения от них) не следует находиться впереди МДВ во избежание поражения при случайном срыве серьги и срабатывании МДВ. Походные предохранительные чеки и предохранительные винты должны сниматься (переставляться) только в подвешенных бомбах после контровки взрывателей штатными контровочными устройствами, а у взрывателей с электропиротехническим управлением - после введения шариковой вилка в рейку бомбардировочной установки или в МПИ.

Перед расснаряжением авиабомб на самолете необходимо, в первую очередь, поставить на место предохранительные чеки или ввернуть предохранительные винты длинным концом внутрь, после чего расконтрить взрыватели и надеть предохранительные колпаки МДВ. Шариковые вилки ЭПУ во всех случаях следует отсоединить, не продергивая их через контактную группу системы управления взрывом.

Снятие с самолета зависших (ненормально висящих) авиабомб можно производить только после вывертывания из них взрывателей, принимая все меры по предупреждению возможного падения авиабомбы.

Для изучения следует применять только учебные взрыватели, выпускаемые промышленностью с клеймом «УЧ». Охолощать боевые взрыватели в авиачастях запрещается.


5.6. Меры безопасности при работе с бомбардировочным вооружением


Работа с бомбардировочным вооружением связана со средствами поражения -авиабомбами, обладающими огромной разрушительной силой. Поэтому при работах,

связанных с подготовкой бомбардировочного вооружения к боевому вылету, необходимо строго выполнять меры безопасности.

Необходимо соблюдать общие меры безопасности при работе с бомбардировочным вооружением:

1. Осмотр и подготовка взрывателей к применению должны производиться только на специально отведенном месте, удаленном от авиационной техники, мест расположения авиабомб и личного состава.

2. Места подготовки взрывателей обозначаются красными флажками в дневное время и красными фонарями ночью.

3. При подготовке бомб и взрывателей запрещается:

- перекатывать авиабомбы, извлеченные из тары;

- переносить взрыватели навалом на руках;

- ударять по бомбам и взрывателям;

- бросать АСП в таре или без тары и ударять по ним, перемещать волоком без специально приспособленной для этого тары;

- спускать АСП по трапам или ложементам без поддержки;

- выполнять ремонт АСП в условиях части, если это не предусмотрено соответствующими документами;

- производить разборку бомб, НАР, БЧ управляемых ракет, комплектующих элементов к ним, а также охолощение патронов и взрывателей;

- использовать АСП не по прямому назначению;

- производить в авиационных и авиационно-технических частях уничтожение некондиционных АСП;

- переносить малогабаритные боеприпасы (патроны, взрыватели и др.) на руках без укладки в штатную или специально оборудованную тару;

- производить погрузку и транспортировку боеприпасов в неисправной укупорке;

- перевозить боеприпасы в автомобилях совместно с личным составом;

- пользоваться открытым огнем и курить при работе с боеприпасами;

- хранить АСП в служебных помещениях и учебных классах;

- размещать боеприпасы под проводами электросети;

- хранить совместно исправные и неисправные боеприпасы;

- хранить авиабомбы и неуправляемые авиационные ракеты с ввернутыми взрывателями, если это не предусмотрено инструкцией;

- осуществлять совместное хранение боеприпасов и взрывателей или средств инициирования (капсюлей-детонаторов, электродетонаторов идр.).

4. Подготовка боеприпасов к боевому применению после поставки их в авиационные части производится на специально оборудованных площадках. На этом этапе обращения с боеприпасами, а также при подвеске их на самолет (снаряжения самолета) запрещается допускать к подвеске боеприпасы при обнаружении дефектов и неисправностей (наличие трещин и надрывов на подвесных ушках; нарушение сварных швов; наличие течи

снаряжения; погнутости или нежесткое крепление перьев стабилизатора; наличие трещин или вмятин перьев стабилизатора или баллистического кольца).

5. Для каждого типа авиабомбы и взрывателя соответствующими инструкциями оговорены меры безопасности применительно к конкретному типу. Перед подвеской авиабомб и при их подвеске необходимо:

- перед открытием или закрытием створок бомбового отсека обязательно подать команду «От люков»;

- обесточить все цепи боевого и аварийного сброса, а также цепи управления створками бомбового отсека.

6. Проверка систем управления, подвеска бомб, снаряжение их взрывателями производится только при неработающих двигателях самолета. При подвеске авиабомб находиться кому-либо в кабинах самолета запрещается.

7. Сам процесс подвески бомб на держатели должен исключить случай срыва бомбы и ее падения.

8. Находиться под подвешиваемой бомбой запрещается.

9. После подвеса бомб производить работы с бомбовооружением в кабинах самолета запрещается.

10. После полета на бомбометание и посадки самолета производить работы на нем запрещается до тех пор, пока самолет не будет осмотрен специалистами по вооружению.

содержание      ..     3      4      5      6     ..