Самолёт ИЛ76МД. Устройство и эксплуатация - часть 4

Десантно-транспортное оборудование для перевозки техники и грузов

Десантно-транспортное оборудование самолета ИЛ-76МД для перевозки техники и грузов делится на две группы: погрузочное и швартовочное.

4.1. Погрузочное оборудование

В состав погрузочного оборудования самолета Ил-76МД входят:

- погрузочный комплекс ГК-3000;

- тельферное оборудование;

- рольганговое оборудование;

Кроме того, используются некоторые элементы и агрегаты, предназначенные для обеспечения погрузки техники и грузов.

Погрузочный комплекс ГК-3000

Погрузочный комплекс ГК-3000 предназначен для погрузки в грузовую кабину несамоходной колесной техники и парашютных платформ, загружаемых по подтрапникам.

В состав погрузочного комплекса входят:

- 2 электролебедки ЛПГ-3000А 2-й серии с тросом, установленные в передней части грузовой кабины в районе рабочего места бортового техника по АДО;

- пульт управления лебедками ПУЛ-3000 AM;

- 2 ручки привода.

Электролебедка ЛПГ-3000А (рис. 4.1) предназначена для погрузки в грузовую кабину несамоходной колесной техники и парашютных платформ (под погрузкой следует понимать и выгрузку), загружаемых по подтрапникам.

Рис. 4.1. Электролебедка ЛПГ-3000А (вид со стороны муфты переключения):
1 - положение рукоятки при работе от электродвигателя; 2 - муфта переключения; 3 - положение рукоятки при освобождении барабана; 4 - положение рукоятки при ручном приводе; 5 -переключающее устройство; 6 - рымболты; 7 - коробка микровыключателей; 8 - каретка тросоукладчика

Управление электролебедками производится с пульта управления ПУЛ-3000AM, который для удобства погрузки может подключаться к одной из 3 розеток, установленных в грузовой кабине в зоне шп. 14, 38, 55. Длина электрожгута пульта управления составляет 9 м. В походном положении пульт управления и электрожгут, свернутый в бухту, хранятся в коробке, приклепанной к стенке ящика для хранения швартовочных цепей, установленного на полу грузовой кабины в зоне шп. 15. При выходе из строя электродвигателей лебедки ЛПГ-3000А погрузка грузов может производиться при помощи ручного привода, для чего рукоятка муфты переключения должна быть установлена в положение РУЧНОЙ ПРИВОД.

Технические характеристики электролебедки ЛПГ-3000А

Нагрузка на трос, кг:

- при погрузке 3000

- при выгрузке 2500 Скорость перемещения троса, м/мин:

при уборке:

- при одновременной работе двух электродвигателей (при погрузке) Не менее 7

- при работе одного двигателя Не менее 3,5

- при выгрузке:

при одновременной работе двух электродвигателей .....Не более 9

при работе одного электродвигателя ....Не более 4,5

при работе от ручного привода.......Не более 4

Для сборки тросовой проводки при погрузке несамоходной техники с помощью лебедки ЛПГ-3000А в комплект погрузочного оборудования входят:

- 4 оттяжных блока (рис. 4.2);

- 2 погрузочных блока (рис. 4.3);

- двурогий крюк (рис. 4.4).

Для страховки платформ и колесной техники при погрузке в комплект погрузочного оборудования входят 2 соединенные между собой упорные колодки (рис. 4.5).

Для управления водилом по погрузке колесной техники и платформ, удержания упорных колодок за колесами движущейся по рампе и подтрапникам техники, а также для предотвращения раскачивания грузов при погрузке грузов тельферами в комплект погрузочного оборудования входят 4 стропы сопровождения, которые в походном положении хранятся привязанными к упорным колодкам в переднем багажном отсеке.

Тельферное оборудование

Тельферное оборудование предназначено для погрузки бесколесной техники и грузов весом до 10 т.

В состав тельферного оборудования входят:

- 4 электротельфера, установленные на правом и левом бортах самолета в грузовой кабине (по 2);

- 2 рельса (правый и левый), установленные на потолке грузовой кабины между шп. 15

и 87;

- стопорное устройство каждого тельфера;

- 2 тельферные балки;

- 2 ваги;

- 8 подвесок;

- 8 замков для соединения цепей;

- веревочные настилы.

Погрузка грузов весом до 2,5 т производится одним тельфером, весом от 2,5 до 5 т -двумя, весом от 5 до 10 т - четырьмя.

Электротельферы перемещаются по рельсам на расстоянии 1060 мм от оси симметрии самолета. Высота расположения рельсов от пола грузовой кабины составляет 3243 мм, каждый рельс состоит из 6 секций.

Электротельфер (рис. 4.6) состоит из:

- электролебедки ЛПГ-1500А;

- 2 кареток перемещения электротельфера вдоль рельса, установленных на рельсе;

- 2 электромеханизмов кареток тельфера МКТ-1А;

- пульта управления электротельфером ПУТ-1АМ;

- подвижного блока-динамометра.

Каретки электротельфера (рис. 4.7) перемещаются по рельсу при помощи

электромеханизмов (электродвигатель с редуктором). К кареткам подвешивается электролебедка ЛПГ-1500, имеющая подвижный блок-динамометр с крюком подвески грузов (рис. 4.8). Управление электролебедками и каретками (спуск - подъем, вперед -назад) осуществляется при помощи переносного пульта управления ПУТ-1АМ (рис. 4.9), на котором установлены кнопки с надписями ПОГРУЗКА и ВЫГРУЗКА, при нажатии на которые электротельфер перемещается соответственно вперед (по направлению полета) и назад. Для подъема и опускания груза сбоку установлена рукоятка управления СПУСК - ПОДЪЕМ.

Технические характеристики электротельфера

Допускаемая нагрузка на подвижный блок-динамометр, кг 3000

Скорость перемещения подвижного блока-динамометра, м/мин:

- при подъеме груза при работе двух электродвигателей........1,5

- при подъеме груза при работе одного электродвигателя..........0,75

- при опускании груза при работе двух электродвигателей.........2,25

- при опускании груза при работе одного электродвигателя........1,1

Скорость перемещения каретки электромеханизмом, м/мин........До 10

Режим работы..........Повторнократковременный

Тельферная балка обеспечивает спаренную работу двух электротельферов при погрузке (выгрузке) грузов и бесколесной техники от 2,5 до 5 т. Тельферная балка представляет собой траверсу сварной конструкции, на обеих концах которой имеются отверстия для навески балки на крюки подвижных блоков-динамометров электротельферов. На балке имеются отверстия для крепления груза и нанесены трафареты положения центров тяжести грузов.

Вага (рис. 4.10) предназначена для приподнятая грузов весом до 1000 кг усилиями одного человека при проведении такелажных работ, а также для перемещения их к месту швартовки. В походном положении ваги хранятся в переднем багажнике на полу, зашвартованные ремнями.

Рис. 4.10. Вага:
1 - наконечник; 2 - рычаг; 3 - ручка; 4 - ролик; 5 - ось

Рольганговое оборудование

Рольганговое оборудование установлено на полу грузовой кабины и предназначено для крепления и направленного перемещения платформ в грузовой кабине при погрузке и выгрузке на земле и воздушном десантировании. Рольганговое оборудование обеспечивает крепление и перемещение платформ, откуда можно сделать вывод, что оно может быть отнесено одновременно как к погрузочному, так и швартовочному оборудованию. В инструкциях рольганговое оборудование описано в разделе «Погрузочное оборудование».

В состав рольгангового оборудования входят:

- 4 роликовые дорожки, установленные на грузовом полу и рампе симметрично оси самолета;

- 4 перевалочных ролика с отражателями, установленные на роликовых дорожках;

- 2 закатных ролика;

- направляющий монорельс, установленный на грузовом полу и рампе оси симметрии самолета.

Роликовые дорожки предназначены для перемещения платформ с грузами вдоль грузовой кабины при погрузке, выгрузке и парашютном десантировании. Они являются опорными элементами для платформы. Каждая роликовая дорожка состоит из 14 секций (рис. 4.11). Секции № 1-3 расположены на рампе, секции № 4-14 - на грузовом полу, нумерация секций идет от заднего торца рампы. Секции роликовых дорожек изготовлены из дюралюминиевого профиля, между стенками которого на шарикоподшипниках установлены ролики длиной 60 мм. На средней части основания профиля имеются заклепки с выступающими над поверхностью профиля головками. Головки заклепок, установленные в шахматном порядке, предохраняют передвигающихся в грузовой кабине людей и технику от проскальзывания, когда роликовая дорожка находится в походном положении (роликами вниз).

Секции устанавливаются в ниши грузового пола и рампы на резиновые амортизаторы и закрепляются замком. На двух секциях № 1 и двух секциях № 2 внутренних роликовых дорожек установлено по 2 нажимных механизма, на внутренней секции № 13 по правому борту установлено 3 нажимных механизма, а на левом борту установлено 2 нажимных механизма, на внутренней секции № 11 по правому борту установлен 1 нажимной механизм.

Все нажимные механизмы подключаются к бортовой сети посредством штепсельных разъемов, установленных в нишах грузового пола роликовых дорожек. Нажимные
механизмы обеспечивают в комплекте с системой сброса грузов сигнализацию наличия грузов на самолете, сброс их по заранее выбранной программе, различные виды блокировок.

Длина роликовой дорожки составляет около 23 м. Максимальная эксплуатационная нагрузка на один ролик равна 3,5 т.

Перевалочные ролики (рис. 4.12) предназначены для обеспечения плавного переката платформы на торце рампы. На каждой роликовой дорожке установлен перевалочный ролик, замыкающий роликовую дорожку. В походном положении перевалочные ролики находятся в нишах на рампе. Перевалочные ролики внешних роликовых дорожек отличаются от перевалочных роликов внутренних дорожек тем, что они короче и имеют ограничительную реборду, наружный диаметр которой составляет 150 мм. Для облегчения установки и снятия перевалочных роликов в комплект рольгангового оборудования входят крючки-захваты. Допустимая эксплуатационная вертикальная нагрузка на перевалочный ролик составляет 20 т.

Отражатель является предохраняющим звеном, исключающим зацепление стренги вытяжного парашюта за перевалочные ролики. Возле каждого перевалочного ролика установлено 2 отражателя. На нижней плоскости кронштейна имеются 2 выступа, с помощью которых он крепится в гнездах пола грузовой кабины.

Закатный ролик (рис. 4.13) выполняет роль ограничителя при загрузке платформ. После загрузки закатные ролики снимают. В походном положении ролики устанавливают в аналогичные отверстия 2 пластин, одна из которых закреплена на шп. 58 по левому борту, вторая - в зоне шп. 61 по правому борту.

Рис. 4.11. Секция внутренней роликовой дорожки: 1 - роликовая дорожка; 2 - нажимной механизм
Рис. 4.12. Установка перевалочных роликов:
1 - перевалочный ролик внешней роликовой дорожки; 2 - закатный ролик (устанавливается только при загрузке платформ); 3 - отражатель; 4 - перевалочный ролик внутренней роликовой дорожки

Рис. 4.13. Закатный ролик:
1 - фиксатор; 2 - закатный вал; 3 - цапфа; 4 - опорный кронштейн; 5 - гнездо для штыря контейнера; 6 - гнездо штыря фиксатора

Монорельс предназначен для крепления платформ с грузами и обеспечения направленного движения платформ вдоль грузовой кабины при погрузке, выгрузке и парашютном десантировании. Монорельс представляет собой двутавровую дюралюминиевую балку, состоящую из 11 секций. Секции № 1 и 2 установлены на рампе, а секции № 3-11 - на грузовом полу. При монтаже монорельса конец одной секции накладывается на конец другой, образуя единый рельс. Верхние полки монорельса служат для зацепления с ползунами (роликами) платформ. Монорельс крепится к грузовому полу и рампе 2 цилиндрическими стальными штырями, запрессованными в секциях № 4 и 7, болтами, входящими в комплект каждой секции монорельса. Соединение монорельса с грузовым полом и рампой осуществляется в 32 точках. По всей длине монорельса имеется 31 пронумерованное швартовочное гнездо, из которых гнезда № 2, 5, 7, 9 предназначены для швартовки платформ П-16 со штоком ЗКП диаметром 60 мм, а остальные гнезда - для швартовки платформ П-7, КСД, ПРСМ со штоком ЗКП диаметром 46 мм.

Веревочные настилы предназначены для предохранения пола грузовой кабины, рампы и подтрапников от повреждений при погрузке гусеничной техники с подрессориванием весом 20 т, а также для исключения проскальзывания, если поверхность скользкая (на лед, снег, дождь), гусеничной и самоходной колесной техники на подтрапниках и рампе при движении.

Различают узловые и безузловые настилы. В комплект погрузочного оборудования самолета входят:

- 2 веревочных узловых настила на подтрапники (вес одного настила - 13,6 кг);

- 2 веревочных узловых настила на рампу (вес одного настила - 13,6 кг);

- 4 безузловых настила на грузовой пол кабины (вес одного настила - 15,7 кг).

4.2. Швартовочное оборудование

Швартовочное оборудование самолета Ил-76МД предназначено для крепления на самолете техники, грузов, универсальных и авиационных поддонов и контейнеров.

В состав швартовочного оборудования входят:

- швартовочные узлы и швартовочные кольца;

- 34 швартовочные цепи;

- 6 швартовочных сеток;

- 21 швартовочный ремень;

- 40 швартовочных съемных узлов;

- 2 приспособления для натяжения швартовочных ремней;

- швартовочное приспособление для крепления тяжелой техники;

- замки для крепления авиационных контейнеров и поддонов;

- замки для крепления универсальных поддонов;

- 4 приспособления для экстренной швартовки платформ;

- 2 ящика для хранения швартовочных цепей.

Швартовочные узлы предназначены для зацепления швартовочных приспособлений (цепей, ремней, сеток) при швартовке техники и грузов.

Швартовочный узел состоит из несъемной части с откидным пальцем, съемной части и легко съемного швартовочного узла.

Несъемный швартовочный узел представляет собой поворотный палец (рис. 4.14, 1), который крепится в корпусе швартовочного узла с помощью цилиндрического валика, вокруг которого он может поворачиваться и занимать походное или рабочее положение. Корпус швартовочного узла крепится болтами к силовому каркасу грузового пола. На поворотные (откидные) пальцы при швартовке техники и грузов надеваются замки швартовочных цепей или съемные (переходные) швартовочные узлы.

Рис. 4.14. Несъемный швартовочный узел

Съемный (переходной) швартовочный узел (рис. 4.15) состоит из втулки и кольца, соединенных между собой валиком. Во втулке установлена невыпадающая стопорная шпилька с пружинным фиксатором, служащая для фиксации съемного швартовочного узла на откидном пальце.

Конструкция съемного швартовочного узла позволяет устанавливать его на любом несъемном швартовочном узле (поворотном пальце) и обеспечивает возможность зацепления швартовочного приспособления в любом направлении благодаря вращению втулки съемного узла относительно пальца на 360° и поворота кольца узла на угол от 0 до 90° от поверхности пола. Разрывное усилие швартовочного узла составляет 9 т в диапазоне углов поворота кольца от 25 до 60° от поверхности пола. На самолете имеются 208 несъемных и 34 съемных швартовочных узлов.

Швартовочные кольца (рис. 4.16) предназначены для крепления швартовочными сетками и ремнями легких грузов весом не более 2500 кг. Швартовочные кольца крепятся внутри кронштейнов (чашек) с помощью скоб, болтов и гаек. Кольца свободно поворачиваются на угол до 180° и выдерживают нагрузку до 1000 кг.
Швартовочные цепи (рис. 4.17) предназначены для швартовки техники и грузов в грузовой кабине самолета. Швартовочная цепь состоит из звеньев, замковой головки, тендера и двух замков цепи.

Замковая головка предназначена для зацепления швартовочной цепи за палец швартовочного узла. Открытие и закрытие замковой головки осуществляется при помощи замковой ручки. Тендер предназначен для натяжения швартовочной цепи при

швартовке техники и грузов. Величина хода тендера составляет 124 мм. Натяжение швартовочной цепи осуществляется ручками тендера, которые могут занимать рабочее и походное положение. Замок цепи служит для регулирования рабочей длины цепи, надежно захватывая и фиксируя любое звено цепи. Расчетная нагрузка на цепь составляет 17 т. Для хранения швартовочных цепей в походном положении на полу грузовой кабины между шп. 14-16 установлено 2 ящика.

Швартовочная сетка (рис. 4.18) предназначена для швартовки грузов общим весом до 2500 кг. Сетка связана из капронового шнура, сложенного вдвое и прошитого капроновыми нитками. Расположение ячеек диагональное, размер ячейки - 150-150 мм, размер сетки -2400-3750 мм.
Швартовочный ремень (рис. 4.19) предназначен для швартовки мелких грузов в грузовой кабине самолета. Швартовочный ремень представляет собой капроновую ленту, на одном конце которой закреплен крюк, а на второй конец надет замок, к которому присоединен крюк. Крюки предназначены для зацепки за швартовочные кольца и кольца

швартовочных узлов при креплении грузов. Замок ремня служит для заклинивания ремня после его натяжения и обеспечения ослабления ремня при расшвартовке грузов. Разрывное усилие ремня составляет 1500 кг, длина ремня - 3,7 м.

Рис. 4.19. Швартовочный ремень: 1 - ремень; 2 - крюк

Приспособление для натяжения швартовочных ремней используется при швартовке грузов ремнями и сетками с целью обеспечения равномерного натяжения ремней.

Швартовочное приспособление для закрепления тяжелой техники используется при перевозке тяжелой техники как элемент ее крепления от смещения вперед по полету. Для предотвращения смещения техники в других направлениях применяются швартовочные цепи.

Приспособление для экстренной швартовки платформ П4 и П7 используются для обеспечения быстрой фиксации платформ П4 и П7 к грузовому полу изделия при отказе ВПС или ЗКП в случае, когда платформа еще не сдвинулась со своего исходного положения. Для экстренной швартовки одной платформы применяется одно приспособление. К самолету прикладывается четыре приспособления.

Каждое приспособление состоит из трех швартовочных цепей, соединительного кольца и блока роликов.

Соединительное кольцо предназначено для соединения швартовочных цепей, имеет два фигурных отверстия для прохождения швартовочных цепей и центральное отверстие для надевания на штырь платформы.

Блок роликов предназначен для равномерного распределения усилий между швартовочными цепями, соединенных этим блоком (экстренная швартовка П-16 - штатными швартовочными цепями).

4.3. Десантно-транспортное оборудование для десантирования техники и грузов парашютным способом

Парашютное десантирование техники и грузов с самолета Ил-76МД осуществляется на специальных платформах, снабженных парашютными системами, системой амортизации и устройствами для их крепления и обеспечения направленного движения по роликовым дорожкам вдоль грузовой кабины.

Оборудование самолета для парашютного десантирования техники и грузов обеспечивает десантирование до четырех платформ типа П-7, трех платформ типа ПРСМ-915, трех платформ типа КСД или одной-двух платформ типа П-16.

В состав ДТО для десантирования техники и грузов парашютным способом входят:

- установка для подвески и сбрасывания вытяжных парашютов;

- резак для перерезания звеньев ВПС, установленный на левом борту самолета между шп. 50 и 53 на лирках;

- трасса узлов крепления звеньев вытяжных парашютов;

- электросистема управления сбросом грузов;

- приспособление для экстренной швартовки;

- рольганговое оборудование.

Кроме указанного оборудования, используется часть погрузочного и швартовочного оборудования для обеспечения загрузки платформ в самолет.

Установка для подвески и сбрасывания вытяжных парашютов предназначена для подвески вытяжных парашютных систем, транспортировки их и сбрасывания при десантировании платформ.

В состав установки входят:

- 4 балочных держателя БД2-76, установленные на гермостворки в нишах;

- механизм управления защелками ЗА-2 держателя;

- 2 механических сигнализатора наличия замка в закрытых защелках держателя.

Балочный держатель БД2-76 состоит из силовой балки, передней и задней стенок,

механизма защелок ЗА-2, замка Дер-2-47, электромеханического привода ПБД-59В и механизма МНВ-48В.

Силовая балка является основой держателя, имеет в сечении П-образную форму. На передней стенке балки закреплен электромеханический привод ПБД-59В, а на задней -механизм МНВ-48В, сверху имеются два отверстия для прохода штырей механических сигнализаторов наличия замка в защелках держателя.

Привод ПБД-59В представляет собой электромеханический управляемый агрегат, служащий для открытия замка Дер-2-47В. На боковой стенке этого механизма имеется паз под ключ взведения привода, выгравированная стрелка указывает, в какую сторону следует поворачивать, для того чтобы взвести привод.

Механизм МВН-48В служит для сигнализации наличия вытяжного парашюта и сигнализации об открытии замка. При сбрасывании ВПС штырь замка Дер-2-47В воздействует на штырь механизма МНВ-48В и штырь размыкает контакты сигнализации наличия парашюта.

Механизм защелок ЗА-2 служит для запирания и удержания замка Дер-2-47 на держателе, крепится внутри обоймы балки и состоит из двух однотипных защелок и трубки управления. При повороте трубки поворачиваются опорные защелки, возвращение несущих рычагов защелок в исходное положение (рабочее) производится пружинами, установленными на оси вращения несущих рычагов защелок.

Замок Дер-2-47В предназначен для подвески, транспортировки и сбрасывания вытяжной парашютной системы. Замок устанавливается в держатель на защелки ЗА-2 и управляется электромеханическим приводом ПБД-59В. На замок могут подвешиваться грузы весом до 100 кг, имеющие одно подвесное ушко. Для проверки запирания замка применяется специальная вставка.

Механизм управления защелками ЗА-2 служит для обеспечения:

- открытия стопорных защелок ЗА-2 перед подвеской замка Дер-2-47В с ВПС на держатель или при снятии его с держателя;

- фиксации закрытого положения опорных защелок с помощью тяги управления и стопорной шпильки.

Механизм управления защелками установлен на каждом балочном держателе. Механизм представляет собой систему тяг, на одном конце которой имеется ручка для управления механизмом. Ручка размещена в чашке на обшивке гермостворки, в ручке имеется отверстие под шпильку, установленную на кронштейне для фиксации тяги в закрытом положении.

Сигнализатор наличия замка в закрытых защелках держателя служит для обеспечения визуального контроля наличия цапфы замка Дер-2-47В в защелках держателя. На каждом держателе установлено 2 сигнализатора. При нажатии кнопки сигнализатора, когда в защелке отсутствует цапфа замка, белая полоса на штоке не видна, если цапфа замка находится в защелке - белая полоса видна.

Нумерация подвешенных на держатели ВПС, соответствующая порядку их сбрасывания, следующая:

- № 1 - передний парашют по левому борту;

- № 2 - передний парашют по правому борту;

- № 3 - задний парашют по левому борту;

- № 4 - задний парашют по правому борту.

Резак для перерезания звеньев ВПС используется в аварийной ситуации. Его режущая часть закрыта деревянным чехлом.

Трасса узлов крепления звеньев вытяжных парашютов предназначена для прокладки после подвески ВПС по гермостворке и вдоль бортов к платформам звеньев вытяжных парашютов. Схема прокладки звеньев изображена на трафаретах, установленных на двери гермостворки и над ограждающей сеткой в районе шп. 63, 64. Для привязывания звеньев ВПС на гермостворке и на потолке между шп. 66, 67 установлены стальные болты с ушками, для беспривязной прокладки звеньев на гермостворке, вертикальной стенке и ограждающей сетке установлены резиновые амортизаторы. На гермостворке, потолке и бортах фюзеляжа нанесены трассы прокладки стренг к платформам. Трассы № 1 и 2 окрашены белым цветом, трассы № 3 и 4 - желтым. У точек крепления звеньев ВПС нанесены круги соответствующей краской.

На каждой трассе нанесены стрелки с цифровым обозначением, показывающие направление отвода звеньев ВПС к платформам. Первая цифра указывает количество загруженных платформ, вторая - номер звена ВПС.

Рольганговое оборудование состоит из направляющего монорельса и 4 роликовых дорожек и предназначено для размещения на нем платформ с грузами, крепления их в

самолете до момента сброса и направленного перемещения вдоль грузовой кабины при погрузке и в процессе парашютного десантирования.

4.4. Система управления сбросом грузов и техники

Электросистема управления сбросом грузов предназначена для дистанционного управления десантированием платформ с техникой и грузами из самолета с помощью ВПС, подвешенных на балочные держатели БД2-76. На самолете имеются две одновременно работающие линии управления сбросом грузов, позволяющие выполнять тактический и аварийный сброс. При выходе из строя одной из систем другая система продолжает управление сбросом груза по заданной программе.

Управление тактическим сбросом грузов осуществляет только штурман, а аварийным сбросом грузов - штурман и левый летчик. Штурман управляет тактическим сбросом грузов с панели сигнализации и управления сбросом груза и десанта, а летчик - с панели управления защитой и грузами.

Электросистема управления сбросом грузов обеспечивает:

- тактический сброс платформ серией, группами и одиночно от одной до четырех платформ в ручном режиме управления от кнопки СБРОС ГРУЗОВ на панели штурмана;

- тактический сброс платформ серией, группами и одиночно от одной до четырех платформ автоматически от системы «Купол» или при нажатии на кнопку СБРОС на лицевой панели блокаК-21 этой системы;

- аварийный сброс всех четырех платформ серией от сдвоенных выключателей АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ, установленных на приборной доске левого летчика и панели штурмана;

- досброс всех оставшихся платформ серией от выключателей АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ;

- световую сигнализацию: о наличии на держателях БД2-76 вытяжных парашютов и сбросе их с держателей левому летчику (сигнализация наличия ВПС производится только при открытом грузовом люке); о наличии в грузовой кабине платформ и уходе их из кабины левому летчику и штурману; об исходном положении 1 и 2 систем управления штурману; о готовности электросистемы управления штурману; о поступлении сигнала «Внимание» и «Сброс» в автоматическом и ручном режимах управления сбросом платформ от системы «Купол» - штурману, левому и правому летчикам; о нахождении под током кнопки СБРОС ГРУЗОВ на пульте штурмана и кнопки СБРОС на блоке К-21;

- блокировку: сброса ВПС при закрытых и не полностью открытых створках грузового люка, а также при отклонении рампы от горизонтального положения; закрытия створок грузового люка и входных дверей при тактическом и аварийном сбросах платформ и сопровождающих расчетов; сброса ВПС последующей платформы до выхода из грузовой кабины предыдущей;

- безопасный интервал времени между уходом из грузовой кабины предыдущей платформы и сбросом ВПС последующей платформы;

- аварийное управление сбросом давления в грузовой кабине и открытие створок грузового люка и входных дверей при аварийном сбросе грузов.

В состав электросистемы управления сбросом грузов входят:

- блоки сброса грузов;

- 4 нажимных механизма блокировки и сигнализации с концевыми выключателями (два из которых обеспечивают работу системы 1, два - системы 2);

- электромеханические приводы ПБД-59В и механизмы МВН-48В держателей БД2-76;

- коммутационная и сигнальная аппаратура.

Блок сброса грузов предназначен для отработки заданной штурманом программы сброса путем преобразования командных импульсов и выдачи сигналов на обмотки приводов ПБД-59В держателей в определенной последовательности и с заданной выдержкой времени. Выдержка времени на блоке устанавливается при помощи галетного переключателя, расположенного на боковой стенке блока и закрытого крышкой с уплотнительной прокладкой.

Нажимные механизмы блокировки и сигнализации с концевыми выключателями типа ВК2-140РТ предназначены для сигнализации ухода платформы из грузовой кабины и выдачи командных импульсов на электронное реле времени БСГ для сброса вытяжных парашютов последующих платформ по истечении заданного времени.

Система сброса грузов работает только при открытых грузовых люках, что обеспечивается концевыми выключателями, установленными в системе управления и сигнализации грузовым люком.

При аварийном сбросе грузов автоматически в определенной последовательности производятся разгерметизация грузовой кабины, открытие грузового люка и только затем сброс грузов.

Тактический сброс грузов производится нажатием кнопки СБРОС ГРУЗОВ на проводе, выведенном из панели штурмана сигнализации и управления сбросом грузов и десанта, или от системы «Купол». Аварийный сброс грузов производится включением переключателей АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ, установленных на приборной доске левого летчика и панели сигнализации и управления сбросом грузов и десанта штурмана.

При тактическом сбросе система обеспечивает:

- сброс четырех грузов серией;

- сброс грузов группами от одного до четырех;

- одиночный сброс.

При аварийном сбросе система обеспечивает сброс всех грузов серией.

содержание .. 2 3 4 5 ..