Самолёт ИЛ76МД. Устройство и эксплуатация - часть 3

Десантно-транспортное оборудование для десантирования парашютистов

Оборудование для парашютного десантирования личного состава войск самолета Ил-76МД состоит из оборудования для принудительного раскрытия парашютов, десантных ограждений и системы сигнализации десанту.

Десантники входят в самолет по опущенной до земли рампе с установленными на ней подтрапниками и размещаются на десантных сиденьях в грузовой кабине.

При десантировании парашютисты покидают самолет через боковые двери и люк грузовой кабины. Боковые двери кабины, открывающиеся против потока, защищают десантников от воздушного потока.

3.1. Оборудование для принудительного раскрытия парашютов

Десантное оборудование самолета Ил-76МД предусматривает возможность парашютного десантирования в двух вариантах: при размещении парашютистов по всей длине грузовой кабины и при размещении в передней части кабины. В первом варианте парашютисты могут покидать самолет одновременно через боковые двери и грузовой люк кабины, во втором варианте - только через боковые двери. В соответствии с этим в грузовой кабине самолета устанавливаются две самостоятельные системы принудительного раскрытия парашютов:

- система ПРП десантников;

- система ПРП боевого расчета.

Основу систем ПРП составляют бортовые и центральные тросы для зацепления карабинов вытяжных фалов парашютов десантников и сопровождающих расчетов (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Тросовая система ПРП:
1 - дополнительный узел подвески центральных трапов ПРП; 2 - основные центральные тросы ПРП; 3 - основные бортовые тросы ПРП

Тросовая система ПРИ десантников включает в себя тросовую систему ПРП для сопровождающих, имеет бортовые и центральные тросы ПРП, передние концы которых прикреплены к фитингам, установленным в зоне шп. 14, совместно с тросами ПРП для сопровождающих, а задние - к кронштейнам в зоне шп. 76 у левого и правого бортов кабины. В местах прохода тросов через стык гермостворки со шп. 67 установлены герметизирующие резиновые накладки. Натяжение основных тросов ПРП зависит от окружающих температурных условий и регулируется тендерами, установленными у передних узлов крепления тросов. Высота тросов ПРП над уровнем пола замеряется в плоскости шп. 52. Расстояние от пола грузовой кабины до основных тросов ПРП должно составлять:

- для центральных тросов - 1860 мм;

- для бортовых тросов - 1880 мм.

Тросовая система боевого расчета состоит из двух бортовых и двух центральных тросов. Передние концы тросов прикреплены к фитингам, установленным на стенке шп. 14 у левого и правого бортов грузовой кабины, а задние - к фитингам, установленным на левом и правом бортах между шп. 24 и 25.

Для отделения центральных тросов от бортовых между центральными тросами в зоне шп. 20 установлен расчаливающий трос, имеющий посередине тендерное устройство, с помощью которого производится регулировка натяжения центральных тросов. Натяжение бортовых тросов производится тендерами, установленными на задних концах тросов в месте крепления к фитингам самолета.

Нерабочие участки центральных тросов от расчаливающего троса до задней точки крепления, а также обе половины расчаливающего троса закрыты чехлом из павинола.

Система уборки и выпуска тросов предназначена для приведения в рабочее положение и уборки в походное положение тросов ПРП в районе грузового люка. Система имеет электромеханизм, который посредством тросов перемещает каретку в крайнее заднее (при выпуске) или крайнее переднее (при уборке) положение. Каретка при уборке тросов поджимает последние к борту самолета, что необходимо для обеспечения нормального закрытия створок грузового люка. При выпуске тросы отходят от борта самолета и размещаются в проеме грузолюка, обеспечивая нормальную работу парашютных систем десантников.

Управление системой уборки и выпуска тросов - электрическое дистанционное, осуществляется с пульта борттехника по АДО. При отказе системы предусмотрены выпуск и уборка тросов ПРП вручную, для чего необходимо перевести рукоятку механизма уборки и выпуска тросов в рабочее положение. На самолете установлены две системы уборки и выпуска тросов ПРП левого и правого бортов.

Система уборки вытяжных фалов парашютов предназначена для отвода вытяжных фалов из проемов входных дверей и грузолюка. Управление уборкой вытяжных фалов парашютов из проема входных дверей осуществляется механически (без дистанционного привода от пульта бортового техника по АДО) путем воздействия двери на механизм привода шторки. Управление уборкой вытяжных фалов из грузолюка

сводится к приведению в действие лебедок уборки фалов. Конструкция механизмов уборки фалов из грузолюка позволяет управлять лебедками вручную и дистанционно. Дистанционное управление уборкой производится с переднего пульта бортового техника по АДО.

3.2. Десантное ограждение

Десантное ограждение грузовой кабины самолета предназначено для обеспечения безопасности и предусмотренного порядка покидания самолета при парашютном десантировании. В состав десантного ограждения самолета Ил-76МД входят:

- прерыватели потоков у боковых дверей и на рампе;

- средние и задние разделители потоков;

- 2 боковых оградительных щитка;

- 2 разделительных полотнища.

Прерыватель потоков предназначен для выпуска парашютистов через двери грузовой кабины и грузовой люк при парашютном десантировании и для прекращения покидания при подаче команды «Отставить».

Прерыватель потоков у дверей (рис. 3.2) представляет собой створку, закрепленную посредством заднего звена и подкоса к борту самолета. В середине створка имеет ушко, к которому присоединен трос с тремя шариками на конце. При запирании внутреннего шарика троса в замке створка занимает рабочее (горизонтальное) положение, при запирании концевого шарика - походное.

Рис. 3.2. Прерыватель потоков уд верей:
1 - шторка замка; 2 - трос; 3 - створка; 4 - створка в походном положении

Прерыватель потоков на рампе (рис. 3.3) состоит из дугообразной рамы с двумя подкосами, двух створок и двух поручней с ручками. Рама своими боковыми стойками и подкосами устанавливается на швартовочные узлы в углублениях задней части пола рампы и закрепляется пружинными шпильками.

На дуговой раме шарнирно устанавливаются створки, на верхней горизонтальной трубе створки закреплена стальная полая штанга с продольной прорезью в средней части, на которую надета резиновая ручка.

Ручка с помощью трубчатого поручня шарнирно соединена с другой рамой прерывателя. Перевод створки в открытое положение и обратно и фиксация створки в том и другом положениях производятся при помощи ручки.

Разделители потоков предназначены для разграничения десантников по потокам. Предусмотрена установка заднего (рис. 3.4) и среднего (рис. 3.5) разделителя потоков.

Разделитель представляет собой полотнище из капроновой ткани с пришитыми к нему четырьмя металлическими кольцами, к которым с помощью карабинов присоединяются растяжки, имеющие на втором конце крючок для крепления разделителей в грузовой кабине.

Опоры и стойки служат для крепления разделителя в грузовой кабине по оси симметрии самолета между шп. 61 и 63. Крепление может осуществляться как при установленном, так и при снятом монорельсе, для чего предусмотрено тендерное устройство на стойках.

Средние разделители потоков служат для разделения потоков десантников, покидающих самолет при парашютном десантировании через боковые двери и покидающих самолет через грузовой люк. Для разделения десантников, размещенных на центральных сиденьях, устанавливается 1 разделитель в зоне шп. 29. Для разделения десантников, сидящих на бортовых сиденьях, устанавливаются 2 разделителя в зоне шп. 41, а для разделения десантников при покидании самолета в три потока - в зоне шп. 45.

Оградительные щитки (рис. 3.6) служат для обеспечения безопасности покидания парашютистами самолета через грузовой люк при парашютном десантировании, защищая их от воздушного потока сбоку.

В рабочем положении оградительные щитки закрывают боковые проемы между открытой рампой и бортами самолета.

Оградительный щиток - съемный, представляет собой 2 створки, сваренные из дюралюминиевых профилей, обшитых со стороны грузовой кабины листовым материалом. Верхняя створка крепится к трем скобам на бимсе быстросъемными шпильками, нижняя - к трем скобам на полу рампы. Створки при подъеме рампы складываются, а при опускании развертываются, закрывая боковой проем между рампой и бортами грузолюка.

Разделительное полотнище предназначено для ограждения платформ П-7 с техникой в целях обеспечения безопасности размещения на бортовых сиденьях самолета сопровождающих расчетов. Полотнища устанавливаются только при загрузке в самолет трех платформ П-7 с БМД и при наличии на самолете всех боевых расчетов этих машин.

Разделительное полотнище изготовлено из капроновой ткани в виде прямоугольника. Каждое из двух разделительных полотнищ крепится растяжками к двум швартовочным узлам в зоне шп. 22 и 25, расчаливающему тросу по шп. 20 и кронштейну, приклепанному к шп. 25.

3.3. Сигнализация десанту при парашютном десантировании

На самолете установлена система сигнализации десанту, позволяющая подавать световые и звуковые сигналы десантникам и боевым расчетам, сопровождающим десантируемую технику.

В состав сигнализации входят:

- 2 световых транспаранта с надписями ПОШЕЛ (зеленого цвета) и ОТСТАВИТЬ (красного цвета), установленные на поперечных балках, закрепленных в верхней части у шп. 14 и 65;

- 4 светофора с цветными плафонами для подачи команд «Приготовиться» (желтый), «Пошел» (зеленый), «Отставить» (красный), установленные у левой и правой входных дверей в зоне шп. 17 и на левом и правом бортах грузовой кабины в зоне шп. 56;

- сирена, установленная на потолке грузовой кабины с правой стороны между шп. 32 и 33, которая приводится в действие воздухом, поступающим из системы кондиционирования.

Управление системой сигнализации осуществляется из кабины штурмана. Команды «Приготовиться» и «Отставить» подаются нажатием кнопок ПРИГОТОВИТЬСЯ и ОТСТАВИТЬ на пульте штурмана сигнализации и управления сбросом грузов и десанта соответственно, команда «Пошел» - нажатием кнопки СБРОС ГРУЗОВ или автоматически от системы «Купол».

Кроме того, в системе сигнализации десанту предусмотрена возможность подачи бортовым техником по АДО светового сигнала штурману об окончании десантирования. Для этого на переднем пульте бортового техника по АДО установлен переключатель СИГНАЛ ШТУРМАНУ. ДЕСАНТ ОКОНЧЕН, а на панели штурмана - светосигнализатор ДЕСАНТ ОКОНЧЕН.

3.4. Сигнализация десантирования по ведущему

Для сигнализации десантирования по ведущему на хвостовом обтекателе ведущего самолета слева и справа от хвостового аэронавигационного огня установлено по сигнальному огню ХС-62. Цвет светофильтров сигнальных огней выбирается в части в зависимости от конкретных условий. Для этого на самолете имеется набор цветных светофильтров. Светофильтры (желтый, зеленый, красный и бесцветный) хранятся в коробках, установленных по левому борту самолета в зоне шп. 68. Эти сигнальные огни используются также для обозначения принадлежности самолета к данной колонне при полетах самолетов строем в несколько параллельных колонн.

Управление сигнализацией десантирования по ведущему осуществляется из кабины штурмана. Система позволяет подать две команды:

- «Приготовиться» - при этом загорается левая лампа и гаснет хвостовой аэронавигационный огонь;

- «Пошел» - при этом загорается правая лампа и гаснет левая лампа.

Для подачи команды «Приготовиться» необходимо нажать кнопку ПРИГОТОВИТЬСЯ. Также команда «Приготовиться» может быть подана с ведущего самолета ведомым самолетом путем открытия грузолюка (без нажатия на кнопку ПРИГОТОВИТЬСЯ).

Подача команды «Пошел» («Сброс») осуществляется при нажатии кнопки СБРОС ГРУЗОВ или от системы «Купол».

содержание .. 1 2 3 4 ..