содержание      ..      1       2         ..

Самолёт ИЛ76МД. Устройство и эксплуатация - часть 1

Ил-76 предназначен для транспортировки техники и грузов различного назначения. Самолёт способен доставлять, в зависимости от модификации, грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч.

Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,46 м в ширину и 3,4 м в высоту[5]; наклонная грузовая рампа служит одновременно трапом для въезда техники. Пространство под полом грузовой кабины используется под вспомогательные грузовые отсеки для размещения различного снаряжения[6]. Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 145 (в двухпалубном варианте — 225) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных дивизий. Один Ил-76 может десантировать парашютным способом, на десантных платформах, до четырёх единиц техники (БМД-1, БМД-2, БТР-Д или ГАЗ-66) или три с сопровождающим десантом до 21 человека, или четыре единицы посадочным способом. Также может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.

Самолёт способен брать на борт до 109 000 л топлива[7] и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час, перегоночная дальность до 10 500 км.


Монета Банка России — Серия: История русской авиации: "ИЛ-76". 1 рубль, серебро, реверс.
Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа, способен выполнить посадку на ледовый аэродром Антарктиды. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

Ил-76 позволяет доставить грузы в труднодоступные места, в том числе на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане используя различные способы их парашютного десантирования. Характеристики самолёта позволили установить несколько мировых авиационных рекордов[6].

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США[8].

Разработка и производство
28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта[9], с четырьмя турбореактивными двигателями, предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов[10]. Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76[11]. 27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76[12]. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева[13], тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте (выбор размеров грузовой кабины представлял собой сложную задачу из-за большого разнообразия перевозимых грузов и техники).

Проектирование самолёта осложнялось ещё тем, что необходимо было обеспечить эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах ограниченных размеров и получения в этих условиях коротких длин разбега и пробега[14].

Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года[15].

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года[16] с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы[источник не указан 4346 дней] (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков)) впервые встал на вооружение ВВС СССР.

Впервые граждане СССР смогли увидеть Ил-76 в концовке заключительной серии телевизионного художественного фильма Последний рейс «Альбатроса», телепремьера которого состоялась 20 сентября 1971 года[17].

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A. M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), всего за годы производства построено 955 самолётов[1], из них более 100 отправлено на экспорт. Эксплуатируется 393 самолета[1]. Объёмы производства доходили до 65 самолётов в год.

Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

модификации
В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на ТАПОиЧ. В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов.

Серийное производство в России Ил-76МФ было запланировано на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. В конце марта 2012 года завершилась сборка первого серийного экземпляра[18].

 

ВВЕДЕНИЕ

Десантно-транспортное оборудование военно-транспортного самолета предназначено для загрузки, размещения и закрепления в самолете перевозимых грузов, боевой техники, вооружения, личного состава, а также для их выгрузки и десантирования.

Десантно-транспортное оборудование самолета Ил-76МД состоит из погрузочного (тельферного, рольгангового, швартово-такелажного), парашютного и санитарного оборудования.

Десантно-транспортное оборудование самолета Ил-76МД представляет собой комплекс устройств, обладающих большой эксплуатационной надежностью, имеющих высокие технические характеристики, удобных в установке и обслуживании и обеспечивающих безопасность полетов при их правильной эксплуатации.

Эксплуатация самолета Ил-76МД требует у экипажа знаний состава, назначения, устройства, принципа работы, порядка эксплуатации в полете десантно-транспортного оборудования.

ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Оборудование для перевозки личного состава войск

Для обеспечения перевозки личного состава войск на самолете Ил-76МД служат входящие в комплект ДТО самолета десантные сиденья, вторая палуба самолета, а также оборудование и системы, обеспечивающие необходимые условия для жизнедеятельности перевозимого личного состава в полете, их посадку в самолет и высадку на земле.

Условия в грузовой кабине самолета, необходимые для жизнедеятельности ЛС в нормальном полете и в случае разгерметизации грузовой кабины, появления дыма в ней, а также полета в районах с зараженной атмосферой, обеспечиваются самолетными системами кондиционирования и питания кислородом. Для обеспечения необходимых санитарнобытовых условий для десантников при их перевозке по воздуху в грузовой кабине могут быть дополнительно установлены бачки для питьевой воды, запасной унитаз и медицинская аптечка, входящие в комплект санитарного оборудования самолета. Десантники входят в самолет при посадке и выходят из него при высадке через открытый грузовой люк по опущенной до земли рампе и подтрапникам.

1.1. Десантные сиденья

Десантные сиденья (рис. 1.1) устанавливаются в грузовой кабине самолета между шп. 17-56 делятся на:

- бортовые - установленные симметрично вдоль левого и правого бортов грузовой кабины;

- центральные - установленные по длине грузовой кабины в ее средней части;

- десантные сиденья второй палубы.

Все десантные сиденья снабжены привязными ремнями.

Бортовые десантные сиденья являются несъемными. Они шарнирно крепятся к петлям, установленным на специальных коробах грузовой кабины. На самолете установлено три типа бортовых сидений, различающихся своими размерами по ширине: сиденья шириной 500 мм условно называют «одноместными», сиденья шириной 1050 мм - «двухместными», сиденья шириной 880 мм - «крайними». В рабочем положении сиденья откидываются вниз, а в нерабочем (походное положение) - вверх и фиксируются специальными замками. Для перевода сиденья в рабочее положение необходимо нажать на хвостовик рычага.

Однотипные сиденья одного борта являются взаимозаменяемыми.

Центральные десантные сиденья (рис. 1.2) - съемные. Весь комплект сидений устанавливается только для перевозки воздушных и наземных десантов. Для перевозки боевых расчетов, сопровождающих боевую технику и грузы, центральные сиденья устанавливаются частично или совсем не устанавливаются. При установке десантные сиденья крепятся либо к гнездам в полу грузовой кабины, либо к гнездам в монорельсе рольгангового оборудования. Крепление центральных десантных сидений к гнездам осуществляется с помощью болта в расточке центральной части поворотного кронштейна.

Все центральные десантные сиденья имеют одинаковую конструкцию и являются взаимозаменяемыми. Основу центрального десантного сиденья составляет короб, к которому крепятся 2 опорных узла, 4 чашки и спинки сидений, а также гнезда крепления привязных ремней десантников. Как и бортовые, десантные сиденья центрального ряда имеют два положения - рабочее и походное.

Для приведения чашки сиденья в походное положение необходимо поднять ее до положения, при котором тяга и стойка подножки выставляются в одну прямую линию. После этого следует, придерживая рукой, отпустить чашку до упора в ножку сиденья.

Привязные ремни имеются на каждом десантном сиденье самолета. Десантники пользуются ими в течение всего полета. Привязной ремень состоит из двух лент, на концах которых пришиты карабины. Этими карабинами ленты присоединяются к узлам на спинках сидений. В связи с тем, что воздушные десантники, имеющие при себе парашюты, занимают больше места, чем наземные десантники, крепление их привязных ремней производится за различные кронштейны. С этой целью каждый кронштейн бортовых сидений помечен либо знаком «парашют» синего цвета, либо знаком «звездочка» красного цвета, либо обоими знаками одновременно. Кронштейны на центральных сиденьях помечены только знаком «парашют».

В кронштейны с силуэтом «парашют» и «парашют звездочка» на бортовых сиденьях и с силуэтом «парашют» на центральных сиденьях закрепляются привязные ремни воздушных десантников. Для наземных десантников привязные ремни по бортовым сиденьям устанавливаются на кронштейны с силуэтом «парашют звездочка» и «звездочка». На центральных сиденьях для наземных десантников привязные ремни устанавливаются с помощью имеющейся на борту самолета мерной ленты с разметкой точек установки ремней.



1.2. Вторая палуба самолета

Вторая палуба самолета (рис. 1.3) (второй этаж) является съемным оборудованием, предназначенным для перевозки личного состава. Вес второй палубы составляет 855,5 кг. Вторая палуба состоит из передней, средних и задней секций (всего 9), которые монтируются в грузовой кабине попарно при помощи балок с подкосами и тяг подвески. Балки и подкосы крепятся легкосъемными шпильками к узлам фюзеляжа, а тяги подвески монтируются на тельферных рельсах. Для облегчения навески второй палубы на боковых панелях всех секций нанесены трафареты номеров шпангоутов и стрелки направления полета. В грузовой кабине, начиная от шп. 18, может быть установлено от двух секций до полного комплекта. Для установки переднего трапа в передней секции монтируется передняя панель пола, а для установки заднего трапа в задней секции монтируется задняя панель пола.

В состав каждой секции входит по два сиденья, две спинки и одной панели пола.

Сиденье представляет собой конструкцию, состоящую из обшивки с приваренными к ней профилями и гнутиками. К задней части приварена полуспинка, заполненная пенопластом, на основании сиденья у полуспинки размещены кронштейны для привязных ремней.

Панель пола секций состоит из боковых панелей, соединенных с помощью петель шомполов со средней секцией. Спинка сиденья состоит из трубы, 2 присоединенных к ней болтами законцовки приклепанной к трубе обшивки. Полость обшивки заполнена пенопластом.

Рис. 1.3. Вторая палуба самолета Ил-76МД:
1 - подкос боковой панели; 2 - нижний подкос; 3 - подкос разъемной каретки; 4 - балка; 5 - передний поручень; 6 - панель пола; 7 - трап


Трап задний собран из трех балок, в кронштейнах которых закреплено два ряда ступенек, позволяющих вести посадку десантников в два потока. К краям балки приварены поручни для удобства входа (спуска) десантников на палубу. В верхних концах балок закреплены крюки с защелками, которыми трап соединяется с валиками кронштейнов, установленных на средней панели передней секции палубы. К нижней части балок приварена ферма с вмонтированными в нее роликами для облегчения транспортировки трапа.

Трап передний собран из двух балок, имеет один ряд ступенек, крепится к средней панели передней секции двумя крюками, а в нижней части балок закреплены резиновые подпятники.

содержание      ..      1       2         ..

///////////////////////////////////////