Электростартеры тракторов

Тип системы пуска определяет используемая энергия и конст-рукция основного пускового устройства -стартера. Для пуска трак-торных дизелей используют системы электростартерного пуска и пусковые бензиновые двигатели, пуск которых также может осущест-вляться электростартерами.

Система электростартерного пуска надежна в работе, обеспечи-вает дистанционное управление и возможность автоматизации про-цесса пуска двигателя с помощью электротехнических устройств.

Источником энергии в системах электростартерного пуска явля-ется стартерная свинцовая аккумуляторная батарея. В электростарте-рах используют электродвигатели постоянного тока. Характеристики стартерного электропривода с электродвигателями постоянного тока последовательного, смешанного возбуждения и с возбуждением от

постоянных магнитов хорошо согласуются со сложным характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске.

Типовая схема системы электростартерного пуска с дистанци-онным управлением приведена на рис. 3.18. Стартерный электродви-гатель 14 получает питание от аккумуляторной батареи 1 через замк-нутые контакты тягового электромагнитного реле. Тяговое реле, до-полнительное реле и реле блокировки обеспечивают дистанционное включение, автоматическое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращают включение стартера при работающем двигателе.

Рис. 3.18. Типовая схема управления электростартером:

1 -аккумуляторная батарея; 2 -контактный болт; 3-контактный подвижный диск; 4 -выключатель стартера; 5 -втягивающая обмотка тягового реле; 6 -удерживающая об-мотка тягового реле; 7 -якорь тягового реле; 8 -шток; 9 -рычаг привода; 10 -поводко-вая муфта; 11 -муфта свободного хода; 12 -шестерня привода; 13 -зубчатый венец ма-ховика; 14 -стартерный электродвигатель; 15 -якорь стартерного электродвигателя; 16 -последовательная обмотка возбуждения; 17-параллельная обмотка возбуждения

При замыкании контактов выключателя 4 стартера, дополни-тельного реле или реле блокировки втягивающая 5 и удерживающая 6 обмотки тягового реле подключаются к аккумуляторной батарее 1. Якорь 7 тягового реле притягивается к сердечнику электромагнита и с помощью штока 8 и рычага 9 механизма привода вводит шестерню 12 в зацепление зубчатым венцом 13 маховика двигателя.

В конце хода якоря 7 контактный диск 3 замыкает силовые кон-тактные болты 2 и стартерный электродвигатель 14, получая питание от аккумуляторной батареи, приводит во вращение коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя муфта свободного хода 11 предотвраща-ет передачу вращающего момента от маховика к валу якоря электро-двигателя. Шестерня привода из зацепления с венцом маховика не выходит до тех пор, пока замкнуты контакты выключателя 4. При размыкании контактов выключателя 4 втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле подключается к аккумуляторной батарее по-следовательно через силовые контакты 2. Так как число витков у обе-их обмоток одинаковое и по ним при последовательном соединении проходит один и тот же ток, обмотки при разомкнутых контактах вы-ключателя 4 создают два равных, но противоположно направленных магнитных потока. Сердечник электромагнита размагничивается и возвратная пружина перемещает якорь 7 реле в исходное нерабочее положение и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. При этом размыкаются и силовые контакты. При непосредственном управлении стартер включается трактористом с помощью рычага.

Конструкция стартера. Основными узлами и деталями элек-тростартера (рис. 3.19) являются якорь 39 с обмоткой 43 и коллекто-ром 2, механизм привода с муфтой свободного хода 27 и шестерней 31, тяговое электромагнитное реле 15, корпус 42 с полюсами 41 и ка-тушками 40, щеточный узел с щеткодержателями 45, щетками 47 и щеточными пружинами 46.

Якорь стартерного электродвигателя представляет собой па-кет стальных пластин (шихтованный сердечник) с пазами для разме-щения обмотки. Применение шихтованного сердечника позволяет уменьшить потери на вихревые токи. Пакет якоря напрессован на участок вала с продольной накаткой. Вал вращается в двух или трех бронзографитовых подшипниках или подшипниках из порошкового материала. Подшипники скольжения размещены в крышках со сторо-ны привода, коллектора и в промежуточной опоре.

В стартерных электродвигателях применяют простые волновые обмотки, которые выполняют в виде одно-и двухвитковых секций. Секция представляет собой часть обмотки, расположенную между следующими друг за другом по ходу обмотки коллекторными пла-стинами (ламелями). Концы одной секции и начало следующей при-соединяются к одной коллекторной пластине.

Концы секций укладывают в прорези петушков коллекторных пла-стин и для лучшего крепления чеканят и пропаивают. Число коллекторных пластин равно числу пазов. В четырехполюсных электрических машинах с волновой обмоткой якоря число пазов должно быть нечетным и в тракторных стартерах находится в пределах от 19 до 29.

Рис. 3.19. Электростартер:

1 -крышка со стороны коллектора; 2 -коллектор на пластмассе; 3 -защитный кожух; 4 -изоляционная втулка; 5 -вывод стартерного электродвигателя; 6 -соединительная пластина; 7 -контактный болт; 8 и 20 -возвратные пружины; 9 -крышка тягового реле; 10 -изоляционная шайба; 11 -контактный подвижный диск; 12 -изоляционная втулка; 13 -пружина; 14 -шток; 15 -тяговое реле; 16 -удерживающая обмотка; 17 -втягивающая обмотка; 18 -якорь реле; 19 -латунная втулка; 21 -упорная шайба; 22 -тяга; 23 -основание реле; 24 -рычаг привода; 25 -ось рычага; 26 -крышка со стороны приво-да; 27 -муфта свободного хода; 28 -обойма ведущая; 29 -обойма ведомая; 30 -ролик; 31 -шестерня привода; 32 -упорное кольцо; 33 -вкладыш под-шипника; 34 -направляющая шлицевая втулка ведущей обоймы; 35 -буферная пружина; 36 -поводковая муфта; 37 -запорное кольцо; 38 -промежу-точная опора; 39 -якорь; 40 -катушка возбуждения; 41 -полюс; 42 -корпус; 43 -обмотка якоря; 44 -бандаж; 45 -щеткодержатель; 46 -пружина щет-кодержателя; 47 – щетка; 48 -вал якоря

Одновитковые секции волновых обмоток выполняют из прямо-угольного неизолированного медного провода. Для изоляции провод-ников в полузакрытых прямоугольных пазах друг от друга и от пакета якоря применяют электроизоляционный картон. Преимуществом прямоугольного паза является высокий коэффициент заполнения его прямоугольным проводом. Однако зубцы пакета якоря при такой форме паза имеют сложную конфигурацию и неравномерное распре-деление магнитной индукции по высоте. В полузакрытые пазы секции закладывают с торца пакета якоря.

Двухвитковые секции имеют стартеры малой мощности, уста-навливаемые на пусковых бензиновых двигателях. Обмотки с двух-витковыми секциями наматывают круглым изолированным проводом. На лобовые части обмотки якоря накладывают бандажи. Бандаж состоит из картонной прокладки, на которую намотана проволока или хлопчатобумажный шнур. Витки бандажа скрепляют пайкой или ско-бами, укладываемыми на прокладку перед намоткой проволоки или шнура. Лобовые части секции одна от другой изолируют пластмассо-

выми трубками или электроизоляционным картоном.

На тракторных стартерах применяют коллекторы: цилиндриче-ские сборные, цилиндрические с пластмассовым корпусом и торцо-вые на пластмассе.

С б о р н ы й ц и л и н д р и ч е с к и й к о л л е к т о р набирают из отдельных медных пластин (ламелей) и изолирующих прокладок и закрепляют металлическими и миканитовыми конусными кольцами по боковым опорным поверхностям при помощи гайки. От стальной втулки медные пластины изолирует миканитовая цилиндрическая втулка.

Ц и л и н д р и ч е с к и е к о л л е к т о р ы с пластмассовым корпусом также набирают в виде пакета медных пластин и в специ-альной форме запрессовывают в пластмассу. Пластмассовый корпус плотно охватывает сопряженные поверхности пакета коллекторных пластин, обеспечивая высокую прочность конструкции.

Рабочая поверхность т о р ц о в о г о к о л л е к т о р а находит-ся в плоскости, перпендикулярной оси вращения якоря. При исполь-зовании торцового коллектора уменьшается расход меди и осевая длина стартера.

Коллекторы так же, как и пакеты якорей напрессовываются на участок вала с продольной накаткой или насечкой.

Корпуса электростартеров изготовляют из трубы или стальной полосы, которую сворачивают в трубу с последующей сваркой в мес-те стыка. Корпус является частью магнитной системы электродвига-теля. К корпусу одним или двумя винтами крепят четыре полюса. На

каждом полюсе располагают одну (параллельную или последователь-ную) катушку возбуждения.

Стартеры смешанного возбуждения имеют по три катушки в последовательной обмотке и по одной -в параллельной обмотке (рис. 3.20,а-в). Катушки последовательной обмотки соединены между со-бой последовательно. В более мощных стартерах (рис. 3.20,г и д) с последовательным возбуждением катушки соединены попарно -па-раллельно.

Рис. 3.20. Схемы внутренних со-единений в тракторных старте-рах:

а, б и в -смешанного возбужде-ния; г и д -последовательного возбуждения

Катушки последовательной обмотки возбуждения имеют не-сколько витков. Витки катушки разделены электроизоляционным картоном толщиной 0,2…0,4 мм. Для намотки катушек параллельной обмотки возбуждения в стартерах смешанного возбуждения исполь-зуют круглый изолированный провод с эмалевой изоляцией. Внешняя

изоляция может быть выполнена из хлопчатобумажной ленты с по-следующей пропиткой лаком или из полимерных материалов.

Корпус стартера служит несущей конструкцией для крышек, воспринимает крутящий момент и передает его элементам крепления стартера на двигателе. Крепление крышек к корпусу стартера осуще-ствляется с помощью стяжных болтов. Для ввинчивания стяжных болтов в крышке со стороны привода предусмотрены приливы.

Алюминиевые или чугунные крышки со стороны привода име-ют установочные фланцы с двумя или тремя отверстиями под болты крепления стартера на двигателе. В полости крышки располагают ме-ханизм привода с муфтой свободного хода. Отверстие в крышке по-зволяет шестерне привода входить в зацепление с венцом маховика.

В стартерах большой мощности крышка со стороны привода не имеет крепежного фланца и крепится к промежуточной опоре. Стар-тер закрепляют на специальном приливе двигателя с углублением под наружный диаметр.

Промежуточную опору обычно устанавливают в стартерах с диаметром корпуса 112 мм и более, что позволяет уменьшить прогиб вала и степень изнашивания подшипников.

В стартерах с цилиндрическими коллекторами на крышках со стороны коллектора закреплены четыре коробчатых щеткодержателя радиального типа с щетками и спиральными пружинами. В щетко-держателях щетки должны перемещаться свободно, но без значитель-ных боковых колебаний. Щетки торцовых коллекторов размещают в пластмассовых или металлических траверсах и прижимают к рабочей поверхности коллектора витыми цилиндрическими пружинами.

В тракторных стартерах применяют меднографитовые щетки марок МГСО1 (трапецеидальные) и МГСОА при номинальном на-пряжении 12 В.

Волновая обмотка якоря имеет две параллельных ветви незави-симо от числа полюсов и позволяет иметь только две щетки. Для уменьшения плотности тока в щетке в стартерах устанавливают число щеток, равное числу полюсов. С этой же целью в мощных стартерах устанавливают в каждом щеткодержателе по две щетки (всего восемь щеток).

Приводные механизмы имеют роликовые (3-5 роликов) бес-плунжерные или храповые муфты свободного хода. Они обеспечи-вают ввод и удержание шестерни стартера в зацеплении с венцом ма-ховика во время пуска двигателя, передачу необходимого вращающе-го момента коленчатому валу и предохранение якоря стартерного электродвигателя от разноса вращающимся маховиком работающего двигателя.

При передаче крутящего момента от стартера к двигателю ве-дущая обойма 12 (рис. 3.21) р о л и к о в о й м у ф т ы поворачивает-ся относительно неподвижной ведомой обоймы 17 с шестерней, ро-лики 1 под действием прижимных пружин 3 и сил трения между обоймами и роликами перемещаются в узкую часть клиновидного пространства и муфта заклинивается. Надежный контакт роликов с рабочими поверхностями обойм в бесплунжерных муфтах свободного хода обеспечивается подпружиненными индивидуальными Г-образными толкателями 2.

Силовые контакты тягового реле замыкаются раньше, чем шес-терня полностью войдет в зацепление с венцом маховика. Дальней-шее перемещение шестерни до упорного кольца на валу происходит под действием осевого усилия в винтовых шлицах вала якоря и на-правляющей втулки ведущей обоймы муфты свободного хода.

Рис. 3.21. Бесплунжерная четырехроликовая муфта свободного хода и детали приводного механизма:

1 -ролик; 2 -толкатель Г-образный; 3 -прижимная пружина; 4 и 7 -замковые кольца; 5 и 10 -опорные чашки; 6 пружина; 8 -поводковая муфта; 9 -буферная пружина; 11 -центрирующее кольцо; 12 -ведущая наружная обойма со шлицевой втулкой; 13 -дер-жатель пружин; 14 -специальная шайба; 15 -войлочный уплотнитель; 16 -кожух муф-ты; 17 -ведомая обойма с шестерней; 18 -втулки

В случае, если зубья шестерни упираются в венец маховика, якорь тягового реле продолжает движение, сжимая буферную пружи-ну, и замыкает силовые контакты. Якорь стартера вместе с приводом

начинает вращаться и, как только зуб шестерни установится против впадины зубчатого венца маховика, шестерня под действием сжатой буферной пружины и осевого усилия в шлицах входит в зацепление с венцом маховика.

После пуска двигателя частота вращения ведомой обоймы с шестерней привода превышает частоту вращения ведущей обоймы. Ролики перемещаются в широкую часть клиновидного пространства между обоймами и муфта расклинивается.

Х р а п о в а я м у ф т а с в о б о д н о г о х о д а (рис. 3.22) обеспечивает более полное разъединение стартера и двигателя при меньших нагрузках на силовые элементы привода.

При включении стартера рычаг привода через корпус 11 пере-мещает шлицевую направляющую втулку 12 вместе с ведущим 8 и ведомым 6 храповиками по шлицам вала и вводит шестерню в зацеп-ление с венцом маховика. Во время работы стартера крутящий мо-мент к венцу маховика передается через шлицевую втулку 12, веду-щий 8 и ведомый 6 храповики и шестерню 2. Осевое усилие, возни-кающее в винтовых шлицах направляющей втулки 12 и ведущего храповика 8, воспринимается буферным резиновым кольцом 14.

Рис. 3.22. Приводной механизм с храповой муфтой свободного хода:

1 -вкладыш; 2 -шестерня; 3 -сегмент (сухарик); 4 -направляющий штифт; 5 и 15 -замковые кольца; 6 -ведомый храповик; 7 -коническая втулка; 8 -ведущий храповик; 9 и 13 -шайбы; 10 -пружина; 11 -корпус; 12 -шлицевая направляющая втулка; 14 -буферное резиновое кольцо; 15 -замковое кольцо

Перемещение ведущего храповика 8 по винтовым шлицам за счет сжатия пружины 10 обеспечивает поворот ведомого храповика 6

с шестерней на 15…30 и ввод шестерни в зацепление с венцом махо-вика двигателя.

Если частота вращения шестерни, ведомого и ведущего храпо-виков превышает частоту вращения направляющей втулки 12, веду-щий храповик 8 за счет усилия в винтовых шлицах отходит от ведо-мого храповика 6 и шестерня вращается вхолостую. Одновременно пластмассовые сегменты 3 под действием центробежных сил пере-мещаются по направляющим штифтам 4 в радиальном направлении и удерживают храповой механизм в разомкнутом состоянии до тех пор, пока осевое усилие в клиновом соединении конических поверхностей сегментов и втулки 7, создаваемое центробежными силами, будет превышать усилие пружины 10.

Во время отдельных циклов сгорания топлива в цилиндрах дви-гателя шестерня остается в зацеплении с венцом маховика и может снова передавать крутящий момент от электродвигателя после вырав-нивая частот вращения ведущего и ведомого храповиков. Шестерня 2 выходит из зацепления только после выключения тягового реле стар-тера.

В стартерах с дополнительным встроенным редуктором (рис. 3.23) последний размещают между приводом и валом электродвига-теля. Редуктор состоит из пластмассовой эпициклической шестерни, закрепленной в корпусе редуктора 9, в котором на подшипнике вра-щается водило 10 с шестернями-сателлитами 11. Через шестерни-сателлиты и солнечную шестерню якоря электродвигателя момент от стартера передается валу привода, а через него на маховик двигателя.

Электромагнитные тяговые реле крепятся на корпусе или при-водной крышке непосредственно или с использованием дополнитель-ных крепежных элементов. В двухобмоточных реле втягивающая об-мотка вместе с удерживающей обмоткой обеспечивает необходимую притягивающую силу, когда зазор между якорем и сердечником реле максимальный. Втягивающая обмотка подключена параллельно сило-вым контактам. При замыкании контактных болтов подвижным дис-ком втягивающая обмотка замыкается накоротко и выключается из работы. Удерживающая обмотка, рассчитанная лишь на удержание контактов реле в замкнутом состоянии, намотана проводом меньшего сечения и имеет непосредственный вывод на массу. Обмотки распо-ложены на латунной втулке, в которой свободно перемещается якорь реле.

При разделенной контактной системе тягового реле стартера (см. рис. 3.19) шток 14, на котором установлен контактный диск 11, не соединен с якорем 18 реле. В контактной системе установлена пружина 13 прижатия подвижного диска 11 к контактам и возвратная

пружина 8. Якорь реле перемещается в исходное нерабочее положе-ние при отключении стартера возвратной пружиной 20 привода. С приводным механизмом тяговое реле связано рычагом 24. Два пальца нижней разветвленной части рычага соединены с поводковой муфтой 36.

Рис. 3.23. Электростартер с дополнительным встроенным редуктором:

1 -крышка со стороны коллектора; 2 -коллектор; 3 -щеткодержатель; 4 -корпус стар-тера; 5 -тяговое реле; 6 -рычаг включения привода; 7 -муфта свободного хода; 8 -крышка со стороны привода; 9 -корпус редуктора с эпициклической шестерней; 10 -водило; 11 -шестерни-сателлиты

Характеристики стартерных электродвигателей. Свойства стартерных электродвигателей оценивают по рабочим и механиче-ским характеристикам. Рабочие характеристики представляют в виде совокупности зависимостей напряжения на зажимах стартера Uст, по-лезной мощности P2на валу, полезного крутящего момента M2 и час-тоты вращения na якоря от силы тока I, потребляемого стартером (рис. 3.24).

Механические характеристики стартеров - это зависимости

nа=f(M2) или M2=f(nа).

Подводимая к стартеру мощность P1 =UстI за вычетом электри-ческих потерь в стартере преобразуется в электромагнитную мощ-ность

P=Iа Eа,

где Iа и Eа -соответственно сила тока якоря и ЭДС, индуктируемая в обмотке якоря.

Рис. 3.24. Рабочие характеристики электростартера:

номинальные; ---пусковые

Полезная мощность P2 на валу электродвигателя меньше элек-тромагнитной на величину механических потерь, на трение в под-шипниках, в щеточно-коллекторном узле и магнитных потерь на пе-ремагничивание и вихревые токи в пакете пластин якоря.

На рабочих характеристиках можно выделить три основных ре-жима: максимальной полезной мощности; полного торможения при токе короткого замыкания, когда частота вращения равна нулю, а крутящий момент M2К максимальный; холостого хода при силе токе Iо, когда частота вращения nо якоря максимальная.

На мощность и крутящий момент M2К стартерного электродви-гателя оказывают влияние следующие факторы:

емкость аккумуляторной батареи (чем меньше емкость, тем больше внутреннее сопротивление батареи и меньше мощность стар-тера);
степень разряженности и температура электролита аккумуля-торной батареи (при понижении температуры электролита и увеличе-

нии степени разряженности повышается внутреннее сопротивление батареи);
сопротивление стартерной сети (с увеличением длины стар-терных проводов и ухудшением состояния переходных контактов в разъемных соединениях стартерной сети увеличивается их сопротив-ление, а мощность и пусковой момент стартера уменьшаются).

Учитывая влияние параметров аккумуляторной батареи на ха-рактеристики стартерного электродвигателя, необходимо однозначно указывать условия, при которых определяются номинальные пара-метры стартеров.

Номинальную мощность стартера Рн определяют как наиболь-шую полезную мощность в кратковременном режиме работы при пи-тании от батареи максимально допустимой емкости, установленной в технических условиях на стартер, при напряжении на силовом выводе тягового реле стартера, равном напряжению на выводах аккумуля-торной батареи при степени ее заряженности 100%, температуре электролита 20 С, на первой попытке пуска двигателя без учета па-дения напряжения в проводах.

Напряжение на силовом выводе реле стартера, к которому под-ключается провод аккумуляторной батареи, при определении номи-нальной мощности находят по формуле:

Uст=Uн(1-абI/C20),

где Uн номинальное напряжение стартера; I -сила тока, потребляемо-го стартером; C20 -номинальная емкость аккумуляторной батареи; аб -коэффициент, принимаемый при определении номинальной емкости, аб = 0,05 для батарей емкостью до 100 A·ч и аб = 0,057 для батарей емкостью больше 100 A·ч. Значение коэффициента аб не распростра-няется на необслуживаемые батареи.

Характеристики стартерных электродвигателей зависят от спо-соба возбуждения. При одинаковых номинальных значениях мощно-сти и момента электродвигатели с последовательным возбуждением развивают большие пусковые моменты. Это облегчает трогание сис-темы стартер-двигатель с места при пуске двигателя в условиях низ-ких температур. Благодаря мягкой механической характеристике электродвигатели с последовательным возбуждением работают ус-тойчиво при переменой нагрузке.

Стартерные электродвигатели после пуска двигателя некоторое время могут работать в режиме холостого хода. У электродвигателей с последовательным возбуждением по обмоткам возбуждения проте-кает ток якоря, поэтому магнитный поток зависит от нагрузки на валу электродвигателя. С уменьшением нагрузки сила тока и магнитный

поток якоря уменьшаются, частота вращения возрастает и в режиме холостого хода достигает значений, при которых возможно разруше-ние обмотки якоря и коллектора под действием центробежных сил.

Смешанное возбуждение позволяет снизить частоту вращения якоря в режиме холостого хода. При смешанном возбуждении маг-нитный поток создается совместным действием последовательной и параллельной обмоток. С уменьшением нагрузки и магнитодвижущей силы последовательной обмотки магнитный поток, создаваемый па-раллельной обмоткой возбуждения, даже несколько увеличивается вследствие меньшего падения напряжения в аккумуляторной батарее и стартерной сети.

Схема управления стартером. При дистанционном управлении стартерный электродвигатель соединяется с аккумуляторной батареей с помощью тягового реле, обмотки которого подключают к батарее через дополнительное реле или реле блокировки.

Реле блокировки К1 (рис. 3.25) имеет две обмотки. Одна обмот-ка, которая считается основной, подключена к одной фазе стартерной обмотки генератора через двухполупериодный однофазный выпрями-тель. Вспомогательная обмотка через резистор R1 и выключатель S1 стартера получает питание от аккумуляторной батареи GB. Пока ди-зель не работает, напряжение на фазе генератора отсутствует, а раз-мыкающие контакты К1* реле К1 замкнуты. При замыкании контак-тов выключателя S1 через замкнутые контакты К1* ток от аккумуля-торной батареи поступает в обмотку дополнительного реле К2 вы-ключателя стартера. Контакты К2* реле К2 замыкаются и включают в работу тяговое реле К3 и через него стартерный электродвигатель М.

После пуска дизеля с увеличением частоты вращения его колен-чатого вала и вала генератора напряжение фазы генератора возраста-ет, основная обмотка реле блокировки размыкает контакты К1* реле К1 и обесточивает реле К2. Контакты К2* реле К2 и К3* тягового реле К3 размыкаются и стартерный электродвигатель отключается от ис-точника питания. Контакты К1* реле К1 остаются разомкнутыми до тех пор, пока дизель и генератор работают, что предотвращает воз-можность включение стартера.

Контрольная лампа HL, соединенная с аккумуляторной батареей через размыкающие контакты К1* реле К1, при неработающем дизеле горит и сигнализирует о необходимости отключение батареи от "мас-сы" с помощью выключателя S2. После пуска дизеля и размыкания контактов К1* реле К1 лампа HL гаснет, что свидетельствует об ис-правности генераторной установки.

Магнитный поток вспомогательной обмотки реле блокировки направлен встречно по отношению к магнитному потоку основной

обмотки, чем обеспечивается более четкое размыкание контактов К1*

реле К1 и увеличение срока его службы.

Рис. 3.25. Схема системы пуска:

LG -обмотка возбуждения генератора; G -генератор; UD1 -выпрямитель генератора; UD2 -выпрямитель в цепи питания реле блокировки; К1 -реле блокировки; R1 -рези-стор реле блокировки; К2 -дополнительное реле включения стартера; S1 -выключатель блокировки пуска; HL -контрольная лампа; ЕК1 -контрольный элемент электрофа-кельного подогревателя; ЕК2 -спираль электрофакельного подогревателя; R2 -доба-вочный резистор; S2 -выключатель стартера и электрофакельного подогревателя; YA -обмотка электромагнитного клапана ЭФП; КЗ -тяговое реле стартера; М -стартерный электродвигатель; LM -обмотка возбуждения стартерного электродвигателя; РА -ука-затель силы тока; GB -аккумуляторная батарея; S3 -выключатель массы

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ..