содержание   ..  1  2  3   ..

Типаж тракторов и принципы его рационального построения

Разработка типажа в середине 40-х г. была обусловлена необхо-димостью систематизировать работы по созданию разнообразных ти-пов и моделей тракторов для их рационального применения в народ-ном хозяйстве страны.

Типаж тракторов -технически и экономически обоснованная совокупность типоразмеров и моделей тракторов, предназначенная для удовлетворения потребностей в них народного хозяйства страны.

Типаж состоит из отдельных классов.

Классом называется совокупность типоразмеров и моделей тракторов, имеющих одинаковые основные классификационные па-раметры.

Типоразмер трактора -трактор определенного назначения, ти-па, тягового класса и мощности, например, гусеничный сельскохозяй-ственный трактор общего назначения класса 3 мощностью 150 л.с.

Модель трактора -конкретное конструктивное исполнение трактора данного типоразмера.

Базовая модель -наиболее распространенная модель трактора в данном тяговом классе, имеющая модификации. Их в классе обычно не менее 2-х: одна в производстве и эксплуатации, а другая -в экс-плуатации, но снятая с производства.

Модификация -трактор специализированный по назначению или сфере применения, являющийся производным от базовой модели и унифицированный с нею по ряду основных агрегатов и узлов.

В период подготовки первого типажа отечественных тракторов значительное место было уделено выбору основного наиболее ста-бильного классификационного параметра класса. Тщательно были проанализированы различные параметры, характеризующие тяговые качества сельскохозяйственного трактора, как наиболее распростра-ненного в те времена -мощность двигателя, тяговая мощность, число корпусов плуга, с которым он может работать и непосредственно тя-говое усилие на его крюке.

Опыт эксплуатации показал, что все эти показатели кроме по-следнего, весьма нестабильны и зависят в основном от скорости движения МТА, типа движителя и почвенных условий. Наиболее ста-бильным показателем оказалось тяговое усилие трактора, опреде-ляющее возможность его агрегатирования с различными машинами-орудиями, имеющими близкие тяговые сопротивления. Это и опреде-лило выбор основного классификационного показателя класса типажа

-номинальное тяговое усилие, определение которого дано ранее.

В основу построения типажа были положены три основных принципа.

1. экономическая оптимальность числа и набора типоразмеров, реализуемых в виде моделей тракторов. Чем меньше типоразмеров, тем больше в среднем может быть масштаб производства каждого из них, т.е. ниже себестоимость. Однако если их число слишком ограни-чено, то приходится использовать вместо оптимального слишком большой или слишком маленький трактор, что неэкономично и не-производительно;

   1. номинальное тяговое усилие и скорости трактора в каждом классе беспечивают максимальную производительность МТА.

   2. диапазон тяговых усилий трактора в каждом классе обеспечи-вает перекрытие тяг смежных классов тягами крайних рабочих пере-дач. Последний принцип гарантирует высокую производительность работы МТА для любого значения их тяговых сопротивлений в диа-пазоне тяговых классов типажа.

   Первый типаж тракторов, главными разработчиками которого были известные ученые НАТИ, профессора И. И. Трепененков и Д. А. Чудаков, был принят в 1946 г.

   Этот типаж имел шесть тяговых классов: 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3 и 6 (9), где последний класс 6 относился к сельскохозяйственному трак-тору, а 9 -к промышленному, хотя оба обозначения принадлежали одной модели гусеничного трактора. Отличие состояло в том, что ос-новная скорость сельскохозяйственного трактора была 1 м/с (3,6 км/ч), а промышленного -0,6 м/с (2,2 км/ч). В первых трех классах движитель был колесный, а в остальных -гусеничный. В каждом классе оговаривались мощность двигателя и диапазон скоростей трак-тора.

   После реализации этого типажа к 1955 г. в дальнейшем перио-дически пересматривались основные параметры типажа -количество тяговых классов, мощность двигателей в них, рабочие скорости, базо-вое число моделей их модификаций. С 1961 г. типаж разрабатывался на пятилетний, а затем на десятилетний периоды.

   Действующие в настоящее время 16 тяговых классов приведены в ранее рассмотренных табл. 1.2 и 1.3, а полные типажи отечествен-ных тракторов, построенные в координатах мощность двигателя -тя-говый класс, приведены на рис. 1.14 и 1.15.

   Необходимо отметить, что если раньше типаж выполнял плано-вые функции, обязательные для заводов-изготовителей, то при пере-ходе к рыночной экономике он имеет только рекомендательный ха-рактер.

   Разработки перспективных типажей отечественных тракторов

   по-прежнему отвечают требованиям систематического повышения их технического уровня и конкурентоспособности. Они соответствуют наиболее устойчивым тенденциям мирового тракторостроения: по-вышение производительности МТА, улучшение условий труда трак-ториста и совершенствование экологических качеств трактора.

   Так, на основе широкого применения унификации в современ-ном типаже были разработаны и получили дальнейшее развитие се-мейства тракторов: колесные универсально-пропашные тракторы класса 0,6 (АО Владимирский тракторный завод); колесные универ-сально-пропашные тракторы класса 0,9 (АО Липецкий тракторный завод); универсально-пропашные тракторы класса 1,4 (ПО Минский тракторный завод); гусеничные сельскохозяйственные тракторы об-щего назначения класса 3 (АООТ Волгоградский тракторный завод); гусеничные и колесные сельскохозяйственные и промышленные тракторы класса 3 (Харьковский тракторный завод); гусеничные сель-скохозяйственные, промышленные и лесопромышленные тракторы класса 4 (Алтайский тракторный завод); колесные сельскохозяйст-венные, промышленные и лесопромышленные тракторы класса 5 (АО Петербургский тракторный завод, бывший Ленинградский Кировский завод); гусеничные лесохозяйственные и трелевочные тракторы клас-са 3 (АО Онежский тракторный завод); гусеничные промышленные и сельскохозяйственные тракторы классов 6 (10) и 25 (АО Челябинский

   тракторный завод); гусеничные тракторы классов 15, 25, 35, 50 (АО Чебоксарский завод промышленных тракторов).

    

1. Требования, предъявляемые к трактору при работе в составе МТА

Трактор в сборе с разнообразными машинами-орудиями (в со-ставе МТА) выполняет определенный технологический процесс, обу-словленный его классификационным назначением. Сельскохозяйст-венные тракторы в основном движутся по почвам, на плодородие ко-торых влияет давление, оказываемое их движителями. При этом в большинстве случаев тракторы должны иметь устойчивое прямоли-нейное движение в период предпосевной обработки почвы, а в ряде случаев -для последующей обработки пропашных культур.

Промышленные тракторы общего назначения должны иметь хо-рошую проходимость и сцепление с разнообразными грунтами, хо-рошую маневренность при выполнении разнообразных землеройных работ и т.п.

Лесопромышленные и лесохозяйственные тракторы должны

иметь хорошую проходимость и маневренность в условиях леса и в то же время должны оказывать минимальное повреждающее воздейст-вие травяного покрова почвы.

Условия технологических процессов и внешней среды работы разнообразных тракторов предъявляют к ним различные требования, порой противоречивые.

К трактору в составе МТА предъявляют различные эксплуата-ционные, экономические, технические, экологические и другие тре-бования, которые вместе с приведенными выше можно условно под-разделить на четыре основные группы:

требования технологического процесса работы МТА; технико-экономические требования; общетехнические требования;

требования охраны труда, безопасности движения и защиты ок-ружающей среды.

Требования технологического процесса работы МТА должны обеспечивать условия для качественного выполнения проводимой ра-боты. Основными агротехническими требованиями сельскохозяйст-венных тракторов, нарушение которых вызывает снижение плодоро-дия почвы и ухудшение процесса ее обработки являются:

• малое давление движителей на почву (не более 0,045 МПа для гусеничных и 0,08...0,11 МПа для колесных тракторов);

• относительно малая скорость движения трактора по обрабаты-ваемой почве с целью сохранения ее структуры;

• способность агрегатироваться с большим комплексом машин-орудий как по их установке на тракторе, так и по необходимой тяге на крюке;

• плавность и стабильность прямолинейного движения МТА при минимальных угловых и линейных колебаниях остова трактора;

• хорошая маневренность движения МТА при работе в между-рядьях, характеризующаяся минимальным радиусом поворота;

• достаточный агротехнический и дорожный просветы (клиренс)

трактора и защитные зоны для обработки пропашных культур.

Два последних требования относятся в основном к универсаль-но-пропашным колесным тракторам.

Технико-экономические требования относятся ко всем трак-торам. Важнейшими из них являются требования высокой производи-тельности МТА и его экономичности. Производительность оценива-ется почасовой выработкой, которая для сельскохозяйственных МТА, в основном, зависит от ширины его захвата и скорости движения (га/ч), т.е. от тягового усилия трактора, числа и диапазона передач, величины буксования движителей. Для промышленных МТА, имею-

щих циклический характер работы, часовая выработка (т/ч) во многом зависит от времени и числа циклов, максимального тягового усилия трактора и массы перемещающейся призмы грунта (для землеройных работ). Для трелевочных тракторов и тракторов, выполняющих транспортные перевозки с применением колесных и санных прице-пов, часовая выработка (т км /ч) зависит от массы древесины или дру-гих грузов и рабочей длины пути перевозки от места погрузки до мес-та складирования.

Экономичность работы МТА обычно оценивают по расходу то-плива на единицу выполненной работы, т.е. топливную экономич-ность. Последняя же, в основном, зависит от удельного расхода топ-лива двигателем при различных режимах его работы, от потерь при непроизводительных остановках движения МТА, от подбора переда-чи и других эксплуатационных причин.

Единицами топливной экономичности являются кг/га; кг/т и кг/(т км) соответственно при выполнении полевых, землеройных и транспортных работ.

Общетехнические требования направлены на обеспечение на-дежности самого трактора и удобство его технического обслуживания и ремонта.

Надежность трактора характеризуется его долговечностью, без-отказностью и ремонтопригодностью.

Основными показателями долговечности являются средний срок службы и ресурс. Срок службы – календарная продолжительность (в годах) всего времени использования трактора. Срок службы трактора находится в пределах от 8 до 15 лет и зависит от его годовой загрузки и качества эксплуатации.

Ресурс характеризует наработку (в часах или моточасах) агрега-тов и узлов трактора до достижения ими предельного состояния. Ре-сурс для разных агрегатов, узлов и деталей колеблется в пределах 6…10 тыс. моточасов.

Требования охраны труда, безопасности движения и защиты окружающей среды в целом направлены на облегчение труда и безо-пасности тракториста при работе МТА.

Главными из них являются:

• обеспечение комфортности работы тракториста (совершенст-вование системы подвески его сиденья, создание необходимого мик-роклимата внутри кабины, уменьшение в ней уровня шума и т.п.);

• малые усилия на органах управления движением трактора и работой гидронавесной системы и удобство их расположения по от-ношению к трактористу;

• надежность работы тормозных механизмов трактора как при

  движении МТА, так и при его остановках на уклонах;

• применение травмобезопасной кабины трактора с защитными приспособлениями при его опрокидывании;

• малый внешний уровень шума МТА;

• отсутствие выбросов отработанных масел, топлива и других ядовитых веществ на почву, небольшая токсичность выхлопных газов двигателя и токсичных продуктов изнашивания, загрязняющих при-роду.

содержание   ..  1  2  3   ..