содержание .. 1 2 3 ..
Предисловие
Развитие конструкций тракторов направлено на повышение про-изводительности машинно-тракторных агрегатов (МТА) и улучшение условий труда тракториста. Решение этих задач связано с совершен-ствованием конструкций всех механизмов, узлов и агрегатов трактора, а следовательно, с подготовкой высококвалифицированных кад-ров для тракторостроения.
Учебник написан для студентов высших учебных заведений в соответствии с программой дисциплины "Конструкция автомобиля трактора". В нем достаточно полно освещена история отечественного тракторостроения – этапы развития производства и конструкций тракторов, их агрегатов и механизмов.
В учебнике подробно описаны конструкции узлов и агрегатов современных тракторов, принципы их работы. Большое количество принципиальных схем механизмов позволяет будущему инженеру – конструктору приобрести умение хорошо разобраться в работе каж-дого механизма и находить правильное его конструктивное решение. Рассмотрение каждого механизма сопровождается сведениями об ос-новных его достоинствах и недостатках, что позволяет выполнить анализ существующих конструкций и наметить перспективу их раз-вития.
Учебник может представлять интерес и для инженерно-тех-нических работников автотракторной отрасли машиностроения.
Основные сведения о тракторах
-
Этапы развития отечественного тракторостроения
Идея обработки земли с помощью механической тяги возникла давно. Так, например, в России в 1785-1788 гг. появились работы аг-ронома И. М. Комова "О земледелии" и о "Земледельческих орудиях". В 1836 г. инженер В. П. Гурьев высказал идею об использовании для пахоты паровых тягачей. В 1843 г. Д. А. Загряжский разработал и за-патентовал экипаж на гусеничном ходу. В 1878 г. С. Маевский спро-ектировал и запатентовал паровой гусеничный тягач. Однако ни один из этих патентов не нашел практического применения, так как не был решен важнейший вопрос о повороте гусеничного тягача. Эту про-блему решил пароходный механик, изобретатель -самоучка Ф. А. Блинов путем создания устройства, обеспечивающего разные посту-пательные скорости движения левой и правой гусениц. В 1879 г. Ф. А. Блинов получил патент на устройство с гусеничным ходом, на кото-рое он впоследствии установил паровую машину, и уже в 1888 г. в се-ле Балаково, Саратовской губернии провел первые ходовые испыта-ния гусеничного трактора с паровой машиной.
В июне 1896 г. на Всероссийской промышленной и художест-венной ярмарке в Нижнем Новгороде впервые состоялась публичная демонстрация первого в мире гусеничного трактора с двумя горизон-тально расположенными паровыми двигателями, и этот год принято считать годом рождения российского тракторостроения.
Ученик Ф. А. Блинова, талантливый изобретатель -самоучка Я. В. Мамин, видя сложности с внедрением “не ко времени рожден-ного” гусеничного трактора с паровым двигателем, начал работать над созданием более легкого двигателя. Такой двигатель с высокой степенью сжатия и с насосным распыливанием топлива был построен в 1899 г. почти одновременно с двигателем Дизеля в Германии (в 1897 г.). К 1911 г. Я. В. Мамин создал серию двигателей, работающих на нефти, мощностью от 16 до 60 л.с., которые в общем проекте "Рус-ский трактор" установил на тракторах собственной конструкции с ме-таллическими колесами (рис. 1.1) -"Универсал" (16 л.с.), "Посредник" (30 л.с.) и "Прогресс" (60 л.с.). Они начали производиться на его не-большом Балаковском заводе.
На этом можно закончить обзор предыстории зарождения отече-ственного тракторостроения до революции 1917 г. В то время в Рос-сии было всего 180 тракторов, да и то в большинстве зарубежного производства, эксплуатировавшихся в основном в крупных поме-
щичьих и хуторских хозяйствах.
Развитие отечественного тракторостроения после 1917 г. можно подразделить на ряд этапов.
Этап первый (1918-1929 гг.) -период подготовки кадров для будущего массового тракторостроения. Он характерен интенсивной подготовкой и началом выпуска тракторов, зарубежных и отечествен-ных конструкций на ряде машиностроительных и паровозостроитель-ных заводах страны. Балаковский завод получил название "Возрож-дение". Я. В. Мамин возглавил его как директор и вместе с двумя сы-новьями начал работы по созданию простых, легких и дешевых трех-колесных тракторов, более удобных при эксплуатации в крестьянских хозяйствах того времени.
Рис. 1.1. "Русский трактор" конструкции Я. В. Мамина
В 1919 г. был создан трактор "Гном", а в 1924 г. -трактор "Кар-лик", мощностью 12 л.с. (рис. 1.2.) с одноцилиндровым двигателем, работающим на нефти, который впоследствии выпускался и в четы-рехколесном варианте. Завод работал в режиме мелкосерийного про-изводства и до конца 20-х гг. выпустил несколько десятков партий тракторов.
В 1918 г. на машиностроительном заводе "Большевик" (под Петроградом) было налажено мелкосерийное производство мощных пяти-и десятитонных гусеничных тракторов по образцу фирмы Холт (США) с карбюраторными двигателями мощностью 40 и 75 л.с. для нужд армии.
В 1918 г. была организована научно-исследовательская лабора-тория (НАЛ) для проведения работ в области автомобилей, тракторов, автотракторных и авиационных двигателей, которая впоследствии
была преобразована в научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ).
Рис. 1.2. Трактор "Карлик" конструкции Я. В. Мамина
Импульсом для быстрейшего развития отечественного тракто-ростроения был декрет от 1 апреля 1921 г. "О сельскохозяйственном машиностроении", в котором указывалось на необходимость выделе-ния этой отрасли промышленности в одну из наиболее приоритетных по организации крупносерийного и массового производства.
В период 1920-1929 гг. на Коломенском и Брянском паровозо-строительных заводах было организовано мелкосерийное производст-во колесных тракторов. Вначале это был трактор типа "Могул" (США) с керосиновым двухцилиндровым горизонтальным оппозит-ным двигателем и массой около 5 т. В 1923 г. под руководством одно-го из пионеров отечественного тракторостроения, создателем теории трактора Е. Д. Львовым базе этой модели практически был создан со-вершенно новый трактор “Коломенец-1” с нефтяным двигателем мас-сой около 3,5 т (рис. 1.3), который стал выпускаться на обоих заводах. В дальнейшем были созданы более совершенные конструкции тракторов “Коломенец-2, -3 и –4”, которых было выпущено свыше
500.
На заводе “Красный прогресс” (г. Токмак) в 1923 г. началось производство трехколесных тракторов “Запорожец” с одноцилиндро-вым двигателем калоризаторного типа мощностью 12 л.с., работаю-щим на сырой нефти. Отличительной его особенностью было приме-
нение одного заднего широкого ведущего металлического колеса с почвозацепами, что исключало применение сложного для того време-ни в производстве дифференциала (рис. 1.4). С 1923 по 1927 гг. было изготовлено около 500 тракторов. Это был самый простой трактор, созданный сторонниками “русского направления” в отечественном тракторостроении.
Рис. 1.3. Трактор “Коломинец-1”
Рис. 1.4. Трактор "Запорожец"
Крупносерийное производство гусеничных тракторов ХПЗ, Г-50, Г-75, З-90 (“Коммунар”) типа Z-50 фирмы Ганомаг (Германия) для нужд обороны страны было начато в 1923 г. на Харьковском парово-зостроительном заводе (ныне машиностроительный завод имени Ма-лышева). Они оснащались керосиновыми, а впоследствии и бензино-выми двигателями мощностью 50...90 л.с. (рис. 1.5). В том же году на Петроградском заводе "Красный Путиловец" (впоследствии Ленин-градский Кировский завод) было начато крупносерийное производст-во колесного трактора "Фордзон-Путиловец" с керосиновым четы-рехцилиндровым двигателем мощностью 19 л.с. аналога трактора Фордзон фирмы Форд (США). В 1929 г. он стал первым отечествен-ным трактором массового производства (рис. 1.6.).
В 1925 г. принимается решение о строительстве первого в стра-не завода для массового производства сельскохозяйственных тракто-ров (впоследствии СТЗ) в г. Царицине (ныне г. Волгоград).
Постановлением от 31.12.25 г. на НАМИ было возложено про-ведение исследовательских и конструкторских работ по тракторам, организован тракторный отдел. Этот день официально считается днем основания тракторного института НАТИ.
Рис. 1.5. Трактор “Коммунар”Харьковского паровозостроительного завода
В 1927 г. в селе Персиановке были проведены конкурсные ис-пытания наилучших моделей пяти гусеничных и 22 колесных тракто-ров отечественного и зарубежного производства. Одним из техниче-ских руководителей испытаний был пионер отечественного тракторо-строения, создатель отечественной школы испытателей Д. К. Карель-ских, впоследствии профессор, член-корреспондент Академии артил-
лерийских наук, организатор кафедры “Тракторы” в МАМИ, голов-ном высшем учебном заведении по подготовке кадров тракторострои-телей. По результатам испытаний были отобраны две модели колес-ных тракторов 15/30 и 10/20 фирмы Интернэшнл (США) и одна мо-дель гусеничного трактора 50/60 фирмы Катерпиллер (США) для производства их на будущих тракторных заводах страны.
Рис. 1.6. Трактор “Фордзон-Путиловец”
К концу первого этапа в стране было около 26 000 колесных и около 900 гусеничных тракторов, подготовлены значительные кадры тракторостроителей, появился опыт создания и внедрения новых мо-делей тракторов, был заложен фундамент создания новой отрасли машиностроения -массового тракторостроения.
Второй этап развития отечественного тракторостроения (1930-
1941 гг.) -становление отечественной тракторной промышленности.
В июне 1930 г. вступает в строй первенец массового отечест-венного тракторостроения -Сталинградский тракторный завод (СТЗ), начавший выпуск колесного трактора СТЗ-1 (аналога 15/30) с кероси-новым карбюраторным четырехцилиндровым двигателем. В октябре 1931 г. подобный трактор марки СХТЗ начали выпускать на Харьков-ском тракторном заводе (рис. 1.7). Оба завода вышли на проектную мощность выпуска в 50 тыс. тракторов в год в невиданные тогда ко-роткие сроки, что дало возможность уже в 1932 г. обеспечить потреб-ности сельского хозяйства страны в тракторах и отказаться от их вво-за из-за границы.
В июне 1932 г. вступает в строй Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) -первый завод массового гусеничного тракторостроения, на-чавший производство мощного гусеничного трактора С-60 (аналога
модели 50/60 американской фирмы Катерпиллер) с четырехцилинд-ровым двигателем (рис. 1.8.). Этот трактор нашел широкое примене-ние не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности и для нужд армии.
Рис. 1.7. Трактор СХТЗ
Рис. 1.8. Гусеничный трактор С-60
После реконструкции тракторного производства на заводе “Красный Путиловец» в 1934 г. начался выпуск специализированных пропрашных колесных тракторов “Универсал-1” со сближенными пе-редними колесами для обработки высокостебельных культур (хлоп-
чатника, подсолнечника, кукурузы) и “Универсал-2” с расставлен-ными колесами для обработки свеклы и других низкостебельных культур (рис. 1.9). Их прототипом был трактор “Формол” фирмы Ин-тернэшнл (США). Выпуском этих “Универсалов” в отечественном тракторостроении было открыто новое направление -производство пропашных тракторов.
Рис. 1.9. Трактор “Универсал-2”
Таким образом, принятый вначале метод копирования наилуч-ших образцов зарубежных конструкций и технологии их производст-ва для отечественного тракторостроения полностью себя оправдал. В течение нескольких лет была создана мощнейшая высокотехничная тракторная промышленность, выпускавшая самые совершенные по тому времени модели тракторов и готовая создавать оригинальные отечественные конструкции высокого технического уровня.
Опыт эксплуатации колесных тракторов СХТЗ показал, что в условиях укрупнения пахотных площадей сельскохозяйственного производства и работе в разнообразных природно-климатических зо-нах страны, их производительность стала снижаться, а затраты на их эксплуатацию резко возрастать. Поэтому большинство специалистов аграрников-эксплуатационников и тракторостроителей сошлись во мнении о замене колесного трактора на гусеничный средней мощно-сти, как наиболее перспективный для применения в сельскохозяйст-венном производстве той поры. Одновременно появилась возмож-ность использования новой машины для нужд обороны страны. Рабо-ту по созданию гусеничного трактора целиком отечественной конст-
рукции возглавил научно-исследовательский тракторный институт НАТИ, который действовал совместно с объединенным конструктор-ским бюро заводов СТЗ и ХТЗ.
Были разработаны унифицированные модификации гусеничного трактора: сельскохозяйственная СХТЗ-НАТИ и транспортная СТЗ-5, которые уже с 1937 г. стали производиться на этих заводах вместо ко-лесных тракторов. Базовый трактор СХТЗ-НАТИ (рис. 1.10) рамной конструкции имел четырехцилиндровый керосиновый карбюратор-ный двигатель мощностью 52 л.с. и балансирную подвеску, впервые в мире примененную на тракторе сельскохозяйственного назначения. Это был первый трактор массового производства целиком отечест-венной конструкции, не имевший аналогов за рубежом. Его разработ-ка и быстрое внедрение в производство были крупным успехом оте-чественного тракторостроения, а правильный выбор его тягового класса способствовал массовому применению его в народном хозяй-стве страны. Общая компоновка и балансирная подвеска оказались столь удачными, что нашли применение в последующих поколениях тракторов того же класса (ДТ-54, Т-74, ДТ-75, ДТ-175С, Т-150). За создание этого трактора руководитель работ -главный инженер НАТИ В. Я. Слонимский был удостоен Первой Государственной пре-мии первой степени за 1939 г.
Рис. 1.10. Гусеничный трактор отечественной конструкции СХТЗ-НАТИ
В середине 30-х гг. в тракторном двигателестроении начались работы по созданию и внедрению тракторных дизелей и газогенера-торных установок, позволяющих экономить жидкое топливо -лигрон и керосин в тракторных двигателях. НАТИ совместно с Челябинским тракторным заводом провели успешную модернизацию дизеля "Ка-
терпиллар", установленного в 1935 г. на опытный образец трактора С-60, и уже в июне 1937 г. ЧТЗ перешел на выпуск более мощного гу-сеничного трактора С-65 с первым отечественным дизелем мощно-стью 75 л.с.
Массовый выпуск первых отечественных дизелей и топливной аппаратуры к ним обусловил необходимость строительства специали-зированного завода по их выпуску в г. Уфе.
Одновременно НАТИ совместно с ЧТЗ и ХТЗ вели работы по созданию газогенераторных установок для гусеничных тракторах, предназначенных в основном для лесной промышленности. С 1938 г. начинается серийное производство газогенераторных тракторов на Челябинском (ЧТЗ СГ-65) и Харьковском (ХТЗ-Т2Г) заводах.
Ленинградский Кировский завод (бывший “Красный Путиловец”), наряду с выпуском пропашных тракторов “Универсал”, с 1939 г. начал производство специальных гусеничных трелевочных тракторов КТ-12 с газогенераторной установкой и двигателем мощно-стью 45 л.с. для лесной промышленности. Главным конструктором этого трактора был известный танкостроитель Ж. Я. Котин, в связи с чем ходовая система этого гусеничного трактора с большими опор-ными катками сильно отличалась от обычных и во многом напомина-ла танковую.
Заканчивая обзор данного этапа развития отечественного трак-торостроения, необходимо отметить исключительные темпы роста производства. Так, в 1936 г. страна заняла первое место в Европе по общему выпуску тракторов, в 1940 г. -первое место в мире по выпус-ку гусеничных тракторов,что составило 40% общего мирового их производства. Тракторный парк сельскохозяйственного назначения в стране увеличился с 27 тыс. в 1928 г. до 531 тыс. в 1940 г.
Вместе с тем, тракторная промышленность все большее начина-ет уделять внимание нуждам армии. На СТЗ начинается строительст-во новых цехов, а в первом полугодии 1941 г. завод выпускает первую партию средних танков Т-34. На ЧТЗ первый опытный образец танка КВ был собран в конце 1940 г.
Практически, начался третий военный этап отечественной тракторной промышленности (1941-1945 гг.).
На СТЗ наращивается выпуск танков при одновременном произ-водстве тракторов СХТЗ-НАТИ и СТЗ-5, а с ноября 1941 г. и танко-вых дизелей В-2, но к середине осени 1941 г. выпуск тракторов СХТЗ-НАТИ прекращается. К концу 1941 г. СТЗ выпускает 42% всех танков страны и так до Сталинградской битвы, когда завод полностью пере-ходит на ремонт боевой танковой техники.
На ЧТЗ, куда эвакуировалось танковое производство с Ленин-
градского Кировского завода, производство обычных тракторов было прекращено и он практически превратился в огромный комбинат по выпуску танков. Это был единственный завод в стране, выпускав-ший тяжелые танки КВ и ИС, а также часть средних танков Т-34 и различные самоходные артиллерийские установки (САУ).
Тракторный парк сельскохозяйственного производства страны значительно сократился -гусеничные тракторы, в основном, были пе-реданы армии, а старые колесные СХТЗ-1 были сильно изношены и требовали частых ремонтов. В самый тяжелый период битвы под Мо-сквой, в ноябре 1941 г. было принято решение о строительстве Ал-тайского тракторного завода (АТЗ) в г. Рубцовске, на базе эвакуиро-ванного ХТЗ. Несмотря на сложности строительства и производства уже 24 августа 1942 г. был собран первый гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ, получивший марку АСХТЗ-НАТИ, а в январе 1944 г. с кон-вейера сошел тысячный такой трактор.
В 1943 г. было принято решение о строительстве новых трак-торных заводов в г. Липецке (ЛТЗ) и г. Владимире (ВТЗ) и о срочном восстановлении разрушенных войной СТЗ и ХТЗ. Восстанавливаясь, СТЗ начал работать как завод по ремонту боевой техники, затем по ее изготовлению, а с июня 1944 г. с конвейера сошел первый сельскохо-зяйственный трактор СХТЗ-НАТИ. ХТЗ также начал восстановление как ремонтный завод, но уже с начала 1945 г. стал производить трак-торы СХТЗ-НАТИ.
В 1943 г. на АТЗ совместно с НАТИ начаты конструкторские и исследовательские работы по созданию новых дизельных тракторов на восстанавливаемых заводах.
Создание трактора для нового Липецкого завода шло парал-лельно с его строительством. Первые 25 гусеничных тракторов "Ки-ровец К-35" с карбюраторными двигателями были изготовлены уже в 1944 г., а всего их было выпущено около 150. Первый опытный ди-зельный трактор КД-35 был собран в августе 1944 г., а серийный вы-пуск гусеничных дизельных тракторов мощностью 37 л.с. на Липец-ком заводе начался в 1947 г.
Владимирский тракторный завод начал строиться в 1943 г., а в 1944 г. уже изготовил 260 пропашных колесных тракторов "Универ-сал-1", а 24 апреля 1945 г., с его конвейера сошел 500-ый "Универ-сал".
Четвертый этап (1945-1949 гг.) -период восстановления и дос-тижения предвоенного уровня отечественного тракторостроения. В невиданно короткие сроки не только были восстановлены все трак-торные заводы, подвергшиеся разрушению, но и началась замена ус-таревших моделей тракторов на более современные. Так, в 1946 г. на
ЧТЗ происходит замена трактора С-65 на более мощный гусеничный трактор общего назначения С-80 мощностью двигателя 90 л.с. В 1949 г. прекращается производство СХТЗ-НАТИ на СТЗ и ХТЗ и выпуска-ется дизельный трактор отечественной конструкции ДТ-54 мощно-стью двигателя 54 л.с. -наиболее популярный трактор 50-60 гг. (рис. 1.11).
Рис. 1.11. Гусеничный трактор ДТ-54
Расширяется номенклатура выпуска тракторов. На ВТЗ впервые в мировой практике разработаны две новые модификации пропашных тракторов "Универсал": У-3 -для междурядной обработки богарного хлопка и У-4 -для установки на нем хлопкоуборочных машин. При-чем, на последней модификации впервые в нашей стране были при-менены колеса с пневматическими шинами низкого давления. На ЛТЗ наряду с трактором КД-35 в конце 1949 г. начался выпуск первого в мире пропашного гусеничного трактора КДП-35 (модификация КД-
35) с увеличенными дорожным просветом и колеей и уменьшенной шириной гусениц (рис. 1.12).
В конце 1945 г. начинается строительство Минского тракторно-го завода и уже в конце 1948 г. с его конвейера начинают сходить трелевочные тракторы КТ-12, такие же, как на Ленинградском Киров-ском заводе. Одновременно конструкторы Кировского и Минского заводов начинают опытно-конструкторские работы по созданию но-вых трелевочных тракторов ТДТ-40 и ТДТ-60 с дизельными двигате-лями мощностью соответственно 40 и 60 л.с. К 1950 г. отечественная тракторная промышленность достигла довоенного выпуска тракторов.
Пятый этап (1950-1965 гг.) -интенсивного строительства и ввода в строй новых тракторных заводов и новых базовых моделей.
Рис. 1.12. Гусеничный легкий трактор КДП-35
В 1954 г. было налажено производство колесных универсально-пропашных тракторов Минского завода на Южном машинострои-тельном заводе (г. Днепропетровск): вначале МТЗ-2, а затем МТЗ-5Л/5М, МТЗ-5ЛС/5МС и ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ.
На Харьковском тракторосборочном заводе (впоследствии Харьковский завод тракторных самоходных шасси) производятся са-моходные шасси ДСШ-14, а затем ДВСШ-16 и Т-16/16М.
В 1956 г. вступил в строй Онежский тракторный завод, на кото-ром начался выпуск гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40/40М мощностью 29/37 кВт (40/50 л.с.) и ТДТ-55 и лесохозяйственного ЛХТ-55 мощностью 45,6 кВт (62 л.с.), а затем тракторов ТБ-1/1М для бесчокерной трелевки.
На АТЗ наряду с сельскохозяйственными тракторами в 1957 г. налажено производство гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-60 мощностью 80 кВт (110 л.с.), а в 1961 г. -ТДТ-75 мощностью 55 кВт (75 л.с.).
В 1956 г. была завершена дизелизация отечественных тракторов. По выпуску тракторов Советский Союз в 1960 г. вышел на пер-
вое место в мире и сохранял его до 1987 г.
Развитие тракторной промышленности и превращение ее в са-мостоятельную мощную отрасль машиностроения сопровождалось углублением специализации и развитием специализированного про-изводства основных агрегатов и систем тракторов.
По мере углубления специализации были построены и вступили в строй заводы по производству топливной аппаратуры: Ногинский (1949 г.), Харьковский (1951 г.), Ярославский (1962 г.).
Завершение разработки раздельно-агрегатных гидросистем по-
служило толчком к созданию специализированных заводов по их производству: Московского гидроагрегатов (1957-1958 гг.) -насосов и распределителей; Кировоградского и Винницкого гидроагрегатов (1958-1959 гг.) -насосы; Елецкого по производству гидроцилиндров (1957 г.); Мелитопольского по производству цилиндров и распреде-лителей (конец 50 -х гг.).
Специализированное производство двигателей начало разви-ваться после завершения дизелизации в отечественном тракторо-строении в 1956 г. Возникла подотрасль двигателестроения: Минский моторный (1962 г.), Харьковские "Серп и молот" (1962 г.) и трактор-ных двигателей (1969 г.), Алтайский моторный (1966 г.), Волгоград-ский моторный (1986 г.).
С 1960 г. на тракторосборочном заводе в Узбекистане (впослед-ствии Ташкентский тракторный завод) начинается выпуск в коопера-ции с ВТЗ хлопководческих тракторов Т-28Х3 и Т-28Х4 соответст-венно мощностью 40 и 50 л.с.
В 1962 г. вступил в строй Кишиневский тракторный завод, на котором начался выпуск гусеничных специализированных пропаш-ных тракторов Т-50В и виноградниковых Т-54В, а с 1969 г. -свекло-водческих Т-54С. Тракторы Т-54В и Т-54С имели высокий уровень унификации с колесными тракторами семейства "Беларусь".
В 1963 г. Ленинградском Кировском заводе начался выпуск впервые в истории отечественного тракторостроения сельскохозяй-ственных тракторов со всеми ведущими колесами одинакового разме-ра К-700 с двигателем мощностью 154 кВт (203 л.с.). В настоящее время выпускаются тракторы третьего поколения "Кировец" мощно-стью 350 л.с. (К-744).
В период после 1965 г. начали развиваться специализированные производства: узлов и деталей двигателей (поршневых колец, порш-ней и других деталей поршневой группы, радиаторов и др.), шесте-рен, элементов ходовых систем (звеньев гусениц, катков), тракторных сидений.
В 1968 г. Павлодарский тракторный завод (ПТЗ) в Казахстане начал выпуск гусеничных пахотных тракторов ДТ-75М мощностью
66 кВт (90 л.с.) конструкции Волгоградского тракторного завода
(ВгТЗ).
Наряду с развитием производства сельскохозяйственных трак-торов, шло строительство заводов по производству промышленных, лесопромышленных и лесохозяйственных тракторов.
Производство колесных трелевочных модификаций сельскохо-зяйственных тракторов Т-157 начато в 1974 г. на ХТЗ.
В 1975 г. начался важный этап в развитии производства отечест-
Наиболее крупным производителем специализированных про-мышленных тракторов оставался ЧТЗ, на котором были выпущены и продолжают выпускаться несколько поколений промышленных трак-торов С-60/65; С-80; Т-100/100М; Т-130/130М; Т-170; ДЭТ-250/250М.
С 1958 г. по 1980 г. промышленные тракторы общего назначе-ния (Т-140, а затем Т-180Г) мощностью 129 кВт (175 л.с.) и трубоук-ладчики (Д-804М) мощностью 129 кВт (175 л.с.) выпускал Брянский автомобильный завод (БАЗ).
Широкое развитие получили научно-исследовательские и кон-структорские организации, конструкторские бюро заводов, ВТУЗы, которые в содружестве с промышленностью вели исследовательские и опытно-конструкторские работы в области тракторного и сельско-хозяйственного машиностроения.
В табл. 1.1 приведены основные этапы развития конструкций тракторов, их основных механизмов, агрегатов и систем.
В течение многих лет НАТИ выполнял и продолжает выполнять функции головного института тракторостроения. Принимает непо-средственное участие в поисковых исследованиях и создании опыт-ных образцов тракторов нового поколения, в совершенствовании аг-регатов двигателей, трансмиссий, ходовых систем, гидроагрегатов, а также в проведении работ по улучшению безопасности и условий труда тракториста.
НАТИ является ведущей организацией в отрасли по стандарти-зации, а также сертификации новых моделей тракторов и их агрега-тов.
-
Классификация тракторов
Тракторы классифицируют по следующим основным признакам.
1. По области применения -сельскохозяйственные; промыш-ленные; лесопромышленные; лесохозяйственные.
-
По назначению и специализации – следующие типы.
Сельскохозяйственные тракторы. Общего назначения -энер-гоемкие работы в сельскохозяйственном производстве (пахота, куль-тивация, посев и др.), исключая обработку пропашных культур и их уборку.
Универсальные -работы общего назначения, а также работы по возделыванию и уборке пропашных культур.
-
Основные этапы развития конструкций тракторов, их механизмов, систем и агрегатов
Год внедрения
Конструкция
Модель
Фирма или завод-изготовитель
1896
1912
(1937)
1917
(1923)
1925
(1934)
(1934)
1937
1939
1944
1946-55
1949
1950
1951
(1956)
1954
1954-56
1962
1963)
1962
Трактор
Первый гусеничный трактор для выполнения сельскохозяйственных работ
Гусеничный общего назначения
Колесный классической компонов-ки
Колесный пропашной трактор с увеличенным агротехническим про-светом и регулируемой колеей:
для высокостебельных культур со сближенными колесами;
для низкостебельных культур с расставленными колесами
Гусеничный сельскохозяйственный массового применения
Гусеничный трелевочный
Специализированный хлобководче-ский:
для междурядной обработки
для хлопкоуборочной машины
Первый типаж отечественных трак-торов
Гусеничный пропашной Автомобильной компоновки
Тракторное самоходное шасси
Универсально-пропашной колесный массового производства
Первая система машин для ком-плексной механизации сельскохо-зяйственного производства на 1956-65 годы
Сельскохозяйственный трактор со всеми ведущими колесами
Интегральный трактор
Ф. А. Блинова (опытный об-разец)
“Холт”
С-60
“Фордзон” “Фордзон-
Путиловец”
“Формол” “Универсал-
1”
“Универсал-2”
СХТЗ-НАТИ КТ-12
“Универсал У-3”
“Универсал У-4”
КДП-35
“Унимог” AG-1305
ДСШ-14 МТЗ-2
“Интернэшнл 4300”
К-700 Т-5
Холт (США)
ЧТЗ
Форд (США)
“Красный Пути-ловец”
(г. Ленинград)
Интернэшнл Харвестер (США)
“Красный Пути-ловец”
То же
ХТЗ, СТЗ
“Ленинградский Кировский завод”
ВТЗ
То же
НАТИ совместно с заводами отрас-ли
ЛТЗ
Даймлер-Бенц
(Германия)
Ланц Альдог
(Германия)
ХЗТСШ ЮМЗ, МТЗ
Отраслевые институты
Интернэшнл Хар-вестер Со (США)
“Ленинградский Кировский завод” ЛТЗ
Продолжение табл. 1.1
Год внедрения
Конструкция
Модель
Фирма или завод-изготовитель
(1972)
(1973)
1977
1976-83
1983
(1986)
1985
Несущее самоходное шасси
Мобильное энергетическое средст-во
Универсальное энергетическое средство
Трактор со свободным обзором
“Интрак-2000”
“МБ-ТРАК”
“Политрак 150”
МЭС на базе МТЗ-142
МЭС на базе Т-150К “МЭКС Мо-
биль 8300”
УЭС-06
365ГТА
Дойтц (Германия)
Даймлер-Бенц (Германия) Альбаре (Фран-ция)
НАТИ, МТЗ
НАТИ, ХТЗ
Штейер, Петтин-гер (Австрия) ВИСХОМ, ХЗТСШ
Фендт (Германия)
1880-90
1896
1920
(1924)
1897
1911
1923
1937
1938
(1939)
1949
1955
1961
1989
ДвигательКарбюраторный двигатель Отто (изобретение)
Паровой двигатель
Карбюраторный двигатель
Дизельный двигатель Дизеля
(изобретение)
Нефтяной двигатель Я. В. Мамина
Дизель Отечественный дизель
Газогенераторная установка
Двигатель на сжиженном и на при-родном газе
Турбонаддув дизелей Газовая турбина Т-62Т
Двигатель постоянной мощности
Ф. А. Блинова Колесный
“Фордзон” Гусеничный ВД-50
“Фордзон Пу-тиловец”
“Универсал”, ”Посредник”, “Прогресс”
“Дойтц”
Гусеничный С-65
Гусеничный СГ-65
Трелевочный КТ-12
“М. М Стан-дарг ЛПГ”
Гусеничный Д-9
НТ-340
Д-440
Форд (США)
Гономаг (Герма-
ния)
“Красный Пути-ловец”
Балаковский за-вод
Дойтц ЧТЗ ЧТЗ ЛКЗ
Миннсаполисмо-лин (США)
Катерпиллер
(США)
Интернэшнл Хар-вестер Алтайский мо-торный завод
1928
1948
Трансмиссия
Реверсивная на тракторе
Гидродинамическая
Гроссбульдог
Гусеничный промышлен-ный НД-19
Ланц (Германия)
“Аллис-Чалмерс” (США)
Продолжение табл. 1.1
Год внедрения
Конструкция
Модель
Фирма или завод-изготовитель
1955
(1959)
1957
1958-60
1958
1959
(1963)
1960-64
1961
1997
Гидрообъемная на сельскохозяйст-венном тракторе
Синхронизированная
Гидродинамическая на сельскохо-зяйственном тракторе
Гидрообъемная на промышленном тракторе
Коробка передач с переключением без разрыва потока мощности
Гидрообъемный ходоуменьшитель
Электрическая на промышленном тракторе
Двухпоточная гидромеханическая на сельскохозяйственном тракторе
“Фордзон-
Мэйджер”
Класса 0,9 (опытный образец) “Унимог”
ВВ-90
“Боффлоу” “Форд-881” К-700
“Беларусь”
ДЭТ-250
“Фаворит 926”
Национальный институт сельско-хозяйственной техники (Велико-британия)
НАТИ, ЛТЗ
Даймлер-Бенц
Кейс, Оливер, Шеппард (США)
Бегиол (Велико-британия) Камберсон (Вели-кобритания) Форд
ЛКЗ
МТЗ, Херсонский комбайновый за-вод
ЧТЗ
Фенд
(Германия)
1896
1911
1922
1929
(1959)
1937
1979
(1991)
1980-85
1986
(1991)
Ходовая система
Гусеничный движитель
Металлические колеса с зацепами
Все ведущие колеса Пневматические шины
Балансирная подвеска
Треугольный гусеничный обвод на промышленном тракторе Треугольный гусеничный обвод на сельскохозяйственном тракторе
Гусеницы с резинометаллическими шарнирами
Резино-армированные гусеницы
Ф. А. Блинова (опытный об-разец) “Универсал”, “Посредник”, “Прогресс”
“Роджерс 4ВД”
“Бульдог”
МТЗ-7 СХТЗ-НАТИ
D-10
НАТИ-91
Т-150 ДТ-75С
“Челенджер-65 ”
НАТИ-91
Балаковский за-вод
Роджерс Ланц (Германия)
МТЗ СТЗ, ХТЗ
Катерпиллер (США) НАТИ
ХТЗ ВгТЗ
Катерпиллер НАТИ
Продолжение табл. 1.1
Год внедрения
Конструкция
Модель
Фирма или завод-изготовитель
1912
1920
(1930)
1931
1938
(1951)
1940
(1957)
1950
1962
(1975)
1978
1980
Рабочее оборудование
Шкив отбора мощности
Вал отбора мощности (ВОМ) на сельскохозяйственном тракторе
Независимый ВОМ на сельскохо-зяйственном тракторе
Гидроподъемник
Трехточечное навесное устройство, гидроуправление орудиями
Гидроуправляемый фронтальный погрузчик
Гидравлический ВОМ
Электронно-гидравлическая систе-ма регулирования навески фирмы БОШ
Переднее навесное устройство и передний ВОМ на сельскохозяйст-венных тракторах
“Русский трактор” Я. В. Мамина
15-30
СХТЗ 15/30
“Бредли Г.П.”
“Форд”
“Универсал-2”
“Форд Фер-гюсон 9N” ДТ-24
МТЗ-5К ДТ-54А
“Ганомаг” “Дж. Дир-70”
“Дж. Дир 3010”, “Дж.
Дир 4010”
Т-70С/Т-70А
“М. Ф. 7680”
Серии: “ХТ” 55 и 85
2000
Интернэшнл Хар-вестер (США)
СТЗ, ХТЗ
Бредли
Форд (США)
ВТЗ
Форд энд Фергю-сон
ВТЗ МТЗ АТЗ, ВгТЗ
Ганомаг Дир энд Ко
Дир энд Ко КТЗ
Мэсси-Фергюсон
(Великобритания)
Рено (Франция) Интернэшнл Мэсси Фергюсон
1937
1966-72
1980-81
1990-91
Кабины и условия труда
Кабина закрытого типа
Защитная кабина, изолированная от остова, с подрессоренным регули-руемым сиденьем, звукоизоляцией, регулированием микроклимата
Комфортабельная кабина: звуко-изоляция, улучшенная обзорность и освещенность фронта работ, удоб-ство управления и посад-ки(регулируемая спинка сиденья), система распределения холодного и теплого воздуха
Кабина типа "Люкс". Уровень шума 72…78 дБ(А); фильтрация воздуха; кондиционер -стандартное обору-дование"; сиденье "Люкс" с подго-ловником и пневмоподвеской; па-норамное переднее стекло
СХТЗ-НАТИ
Сельскохо-зяйственные серий:
40,
90,
2000,
ТХ
Сельскохо-зяйственные серий: “Магнум”, 40,
“Фаворит”
СТЗ, ХТЗ
Ведущие зару-бежные фирмы
Дир энд Ко Дэвид Браун (Ве-ликобритания) Мэсси Фергюсон Рено
Кейс-Интенэшнл Форд Мотор Ко Фендт
Продолжение табл. 1.1
Год внедрения
Конструкция
Модель
Фирма или завод-изготовитель
1970
(1986)
1971
1978-80
(1987)
1982-84
1983
1987-89
1989
1991
Средства автоматизации, управ-ления и контроля за системамитрактора и МТА
Радиоуправляемый трактор про-мышленного назначения
Система автоматического вождения сельскохозяйственного трактора с помощью копира
Система автоматического контроля и аварийной защиты систем сель-скохозяйственного трактора
Система полуавтоматического вож-дения широкозахватных агрегатов
Радарный датчик скорости (опреде-ление производительности трактора и буксования движителя) с монито-ром
Радионавигационная система авто-матического вождения
Электронное регулирование подачи топлива
Автоматический выбор режимов работы трактора и МТА:
Система “АСЕТ”
Система “Информат Цельс”
D-455
Т-25.01
К-700 Т-4А
ДТ-75М
Серий 30 и 40
ДТ-75М
МТЗ-80
(опытные об-разцы) “Формула 115”
Серия “Некра” Серия 80
Комацу (Япония)
ЧЗПТ, НАТИ
ЛКЗ АТЗ ВгТЗ
Дир энд Ко
ВгТЗ АГ НАВ
(США)
Дики Джон
(США)
МТЗ, НАТИ
Ломбаргини
(Италия)
Рено (Франция)
Штейер (Австрия)
Универсально-пропашные -посев, уход и уборка пропашных культур, ограниченное использование на первичной обработке почвы. Специализированные по видам культур и производственных ус-ловий -хлопководческие, виноградниковые, свекловодческие, рисо-водческие, чаеводческие, табаководческие, хмелеводческие, семено-водческие, садоводческие, овощеводческие, тепличные, животновод-
ческие, горные, малогабаритные и мотоблоки.
Самоходные шасси -особый тип универсально-пропашного трактора с передней рамой для навески машин и орудий.
Промышленные тракторы. Общего назначения -землеройные работы в агрегате с бульдозером и рыхлителем.
Болотоходные -землеройные и мелиоративные работы на грун-тах с низкой несущей способностью.
Специализированные по видам работ и производственных усло-
вий:
п о г р у з ч и к и -погрузочные, землеройные и землеройно-
транспортные работы;
т р у б о у к л а д ч и к и -механизация работ по монтажу и ук-ладке магистральных трубопроводов;
п о д з е м н ы е -работы в стесненных условиях горных разра-боток (в шахтах, на строительстве тоннелей);
з е м н о в о д н ы е и п о д в о д н ы е -землеройные работы на глубине 6…7 м в портах, в акваториях рек, добыча полезных иско-паемых на континентальном шельфе морей и океанов на глубине до нескольких десятков метров;
м а л о г а б а р и т н ы е -малообъемные землеройно-очистительные работы в стесненных условиях.
Лесопромышленные тракторы. Трелевочные -заготовка, сбор и транспортирование леса в полупогруженном состоянии.
Болотоходные -лесозаготовка на грунтах с низкой несущей способностью.
Плавающие -работы на лесосплаве в акватории рек и прибреж-ной зоне.
Лесохозяйственные тракторы. Общего назначения -лесовос-становительные работы, трелевка древесины при рубках ухода.
Болотоходные -работа на грунтах с низкой несущей способно-
стью.
-
-
По типу ходовой системы -колесные и гусеничные. Колесные подразделяются по "колесной формуле", отражающей
общее число колес, число ведущих колес и их размеры. Так, "класси-ческий" четырехколесный трактор с передними управляемыми коле-сами меньшего диаметра и задними ведущими большего диаметра -имеет формулу 4К2. Если при тех же данных и передние колеса ве-дущие, но меньшего диаметра, то колесная формула трактора 4К4а, где видно, что все колеса -ведущие, а буква "а" -указывает на мень-ший диаметр передних ведущих колес. Тракторы со всеми четырьмя ведущими колесами одного диаметра имеют колесную формулу 4К4б, где буква "б" указывает на равенство диаметров передних и задних колес. Встречаются тракторы с большим числом ведущих колес, осо-бенно среди лесотехнических и лесохозяйственных (6К6, 8К8).
Кроме того, тракторы бывают полугусеничные и колесно-гусеничные. В первом случае два движителя (колесный передний управляемый и гусеничный задний ведущий), а во втором -использу-ется только один из движителей в зависимости от условий работы.
-
По типу компоновки тракторы подразделяют на тракторы традиционной (классической) и нетрадиционной компоновки (см. гл.
10).
-
По номинальному тяговому усилию сельскохозяйственные
и лесохозяйственные тракторы делят на десять тяговых классов, а промышленные тракторы -на восемь (табл. 1.2 и 1.3).
-
Тяговые классы сельскохозяйственных и лесохозяйст-венных трактров
Тяговый класс
Номинальное тя-говое усилие, кН
Тяговый класс
Номинальное тяго-вое усилие, кН
0,2
От 1,8 до 5,4
3
Св. 27 до 36
0,6
Св. 5,4 до 8,1
4
Св. 36 до 45
0,9
Св. 8,1 до 12,6
5
Св. 45 до 54
1,4
Св. 12,6 до 18
6
Св. 54 до 72
2
Св. 18 до 27
8
Св. 72 до 108
-
Тяговые классы промышленных тракторов
Тяговый класс
Конструкционная масса, т
Тяговый класс
Конструкционная масса, т
2
От 4 до 6
25
Св. 25 до 35
6
Св. 6 до 10
35
Св. 35 до 50
10
Св. 10 до 15
50
Св. 50 до 70
15
Св. 15 до 25
75
Св. 70 до 90
Под номинальным тяговым усилием сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов принимается усилие, которое они раз-вивают на стерне средней плотности и при нормальной влажности почвы (от 8 до 18%) в зоне максимального значения тягового КПД при эксплуатационной массе, предусмотренной технической характе-ристикой (для колесных тракторов с балластным грузом) при пре-дельных значениях буксования: 18% для тракторов 4К2 и 3К2; 16% для 4К4; и 5% для гусеничных тракторов.
Номинальным тяговым усилием промышленного трактора счи-тается наибольшее тяговое усилие, которое он может реализовать на плотном сухом грунте. Так как эта величина взаимосвязана с конст-рукционной массой трактора, то тяговый класс промышленных трак-торов иногда определяют по ее диапазону (см. табл. 1.3).
В зарубежной практике, в соответствии со стандартом Между-народной организации по стандартизации (ИСО), применяют класси-фикацию сельскохозяйственных тракторов по категориям мощности, измеренной на валу отбора мощности (ВОМ) трактора при номиналь-ной частоте вращения двигателя (табл. 1.4).
Классификации по тяговому усилию (Россия, страны СНГ) и по категориям мощности (ИСО) могут быть соотнесены друг с другом, если принять одинаковыми агротехнические и энергетические огра-ничения по величине рабочих скоростей МТА на энергоемких опера-
-
Категории мощности колесных сельскохозяйственных тракторов по ИСО
Категория по мощности двигателя
I
II
III
IV
Значение мощности на ВОМ, измеренной по стан-дарту ИСО, кВт
До 48
До 92
80…185
150…350
-
Соотношение между классификациями колесных сельскохозяй-ственных тракторов по тяговым классам и категориям мощности
|
Тяговый класс трактора |
Ниже 0,6 |
0,6; 0,9 |
0,9; 1,4; 2 |
2; 3; 4 |
5; 6; 8 |
|
Категория тра-ктора по мощно-сти двигателя по ИСО |
I |
II |
III |
IV |
|
Перспективы расширяющегося применения сельскохозяйствен-ных тракторов в качестве мобильного энергетического средства луч-ше отражает классификация по двум параметрам -тяговому усилию и мощности двигателя.
-
Основные механизмы и системы трактора
Трактор представляет собой сложный комплекс механизмов и сис-тем, выполняющих определенные функции, которые принято подразделять на следующие основные группы: двигатель, трансмиссия, ходовая система, остов трактора, механизмы управления движением трактора, кабина, система электрооборудования, рабочее и вспомогательное оборудование, навесная гидравлическая система трактора.
Двигатель является источником энергии для выполнения трак-тором функции мобильного энергетического средства. Двигатель, ус-тановленный на тракторе, вместе с обслуживающими его работу уст-ройствами, образует силовую установку.
На современных тракторах наибольшее распространение полу-чили дизели. Бензиновые двигатели используют на средствах малой механизации и на старых моделях тракторов в качестве пусковых двигателей мощных дизелей.
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента двигате-ля на ведущие колеса и к зависимым валам отбора мощности (ВОМ), его изменения, изменения направления и частоты вращения ведущих колес, для плавного трогания с места и остановки трактора. Она, в ос-новном, объединяет последовательно располагаемые агрегаты – сцеп-ление 4, коробку передач 10 (КП), центральную (главную) передачу 5,
дифференциал 9 у колесного трактора (рис. 1.13,а), конечные переда-чи. В трансмиссии гусеничного трактора (рис. 1.13,б) вместо диффе-ренциала установлены механизмы поворота 13. В зависимости от на-значения и условий работы трактора, в трансмиссию могут быть включены дополнительные агрегаты, служащие для изменения пере-даточного числа: увеличитель крутящего момента и ходоуменьши-тель, а также раздаточная коробка в тракторах 4К4.
а)
б)
Рис. 1.13. Основные агрегаты и узлы трактора:
а -колесного; б -гусеничного; 1 -управляемое колесо; 2 -передний мост; 3 -двига-тель; 4 -сцепление; 5 -центральная передача; 6 -конечная передача; 7 -механизм на-вески; 8 -ведущее колесо; 9 -дифференциал; 10 -коробка передач; 11-направляющее колесо; 12 -ведущее колесо (звездочка); 13 -планетарный механизм поворота; 14 -прицепное устройство; 15 -промежуточное соединение; 16 -гусеничная цепь
Сцепление 4 служит для кратковременного разъединения вала двигателя и первичного вала КП, что необходимо для безударного пе-реключения передач, кратковременных остановок трактора, плавного трогания его с места, а также для управления зависимым ВОМ.
Коробка передач 10 служит для изменения передаточного числа трансмиссии, с целью изменения скорости движения и развиваемого трактором тягового усилия, осуществления движения задним ходом для выполнения трактором стационарных работ и отсоединения трансмиссии от работающего двигателя при длительных остановках.
Трактор работает в условиях переменных нагрузок на крюке при тяге орудий или при толкании передненавешенного орудия (напри-мер, бульдозерного отвала).
Характер колебаний внешней нагрузки зависит от типа орудия, состава и рельефа почвы или грунта, скорости движения. Частично нагрузки могут преодолеваться за счет динамических качеств двига-теля. Однако при исчерпании запаса крутящего момента для предот-вращения заглохания двигателя и остановки трактора необходимо пе-реходить на пониженную передачу, т.е. менять передаточное число между валом двигателя и ведущими колесами.
На большинстве современных сельскохозяйственных тракторов получили распространение механические многоступенчатые КП с числом передач переднего хода до 18-36 и более. На промышленных и лесопромышленных тракторах, отличающихся большей динамично-стью нагрузок, чем сельскохозяйственные, широко используют гид-родинамические передачи в сочетании с механическими ступенчаты-ми КП.
Центральная передача 5 служит для увеличения общего переда-точного числа трансмиссии, а также у большинства тракторов -для передачи крутящего момента на валы, расположенные в их попереч-ной плоскости. Она выполняется обычно конической или цилиндри-ческой зубчатой парой постоянного зацепления.
Конечная передача 6 служит для увеличения общего передаточ-ного числа трансмиссии, а в некоторых случаях -для обеспечения не-обходимого дорожного просвета трактора. Она состоит обычно из па-ры зубчатых колес постоянного зацепления.
Ходовая система трактора служит для преобразования враща-тельного движения ведущих колес в поступательное движение трак-тора, для передачи веса трактора на опорную поверхность, а также для поддержания его остова. Она состоит из движителя (колесного или гусеничного), выполняющего первые две функции и подвески -устройства соединяющего движитель с остовом трактора.
Остов трактора является основой для установки агрегатов
трактора. Он выполняется в виде рамы, ее частей или литых конст-рукций.
Механизмы управления движением трактора, воздействуя на ходовую систему, поддерживают или изменяют направление движе-ния трактора, останавливают и удерживают его в неподвижном со-стоянии на склонах.
У колесных тракторов к ним относят рулевое управление, уста-навливающее необходимое положение управляемых колес или полу-рам остова с неповоротными ведущими колесами, и тормоза. Соот-ношение частот вращения разносторонних ведущих колес при пово-роте, исключающее их взаимное проскальзывание, обеспечивается дифференциалом. У гусеничных тракторов поворот осуществляется специальными механизмами поворота, изменяющими соотношение скоростей движения разнобортных гусениц. Тормоза являются их со-ставной частью.
Кабина трактора вместе с рабочим местом служит для защи-ты от травм при опрокидывании трактора, падающих и проникающих предметов, от неблагоприятных природно-климатических условий, вибраций и шума двигателя, обеспечивая более производительные и комфортные условия работы тракториста.
Система электрооборудования включает источники электро-энергии (электрогенераторы, аккумуляторы) и его потребители -уст-ройства для пуска двигателя, приборы внутреннего и внешнего осве-щения, звуковые сигналы, очистители стекол, контрольные приборы, электронное оборудование и т.п.
Рабочее и вспомогательное оборудование служит в основном для выполнения трактором работ с использованием тяги на крюке, передачи части мощности его двигателя для привода рабочих органов буксируемых машин-орудий, или всей мощности двигателя для ста-ционарной работы МТА. При этом под рабочим оборудованием обыч-но подразумевают агрегаты постоянно установленные на тракторе -буксирные устройства, различные ВОМ, а под вспомогательным обо-рудованием -агрегаты, дополнительно устанавливаемые на тракторе для выполнения отдельных работ, -приводные шкивы, пневмоприво-ды к тормозным механизмам прицепа и т.п.
Гидравлическая навесная система -самостоятельная частью ра-бочего оборудования трактора, позволяющая более рационально раз-мещать разнообразные машины-орудия непосредственно на тракторе и управлять ими с рабочего места тракториста. Она состоит из подъ-емного устройства (механизма навески) и гидравлической системы (гидравлических механизмов), позволяющей автоматизировать регу-лирование технологического процесса работы МТА.
содержание .. 1 2 3 ..