Передвижение войск осуществляется главным образом на технических
средствах. Все большее значение приобретают автомобильный транспорт и
транспортная авиация. По-прежнему большое значение имеют перевозки войск
по железным дорогам и водным путям на большие расстояния.
Однако высокое оснащение армии машинами не исключает передвижение
личного состава войск в пешем строю — в горах, лесисто-болотистых и
других труднопроходимых районах, а также в ходе боя. Кроме того
тренировка в пешем марше имеет большое значение в выработке у солдат
выносливости к тяготам походной жизни, закаляет их в борьбе с действием
неблагоприятных природных факторов (высокие или низкие температуры
воздуха, атмосферные осадки и др.)
Весовая нагрузка солдата (оружие, боеприпасы, снаряжение и др.) иногда
выходит за пределы нормы (1/3 веса тела). Кроме большой весовой нагрузки
на выносливость солдата большое влияние оказывает скорость ходьбы и
дальность перехода,
Марш является тяжелым физическим трудом, на который затрачивается 4000
ккал и более за одни сутки.
Летом, особенно в районах с жарким климатом, нужно принимать меры к
тому, чтобы солдаты не перегревались. Перегревание может привести к
тепловому удару. Предупреждение перегревания солдат может быть
достигнуто выполнением целого ряда профилактических мер: достаточный сон
перед маршем; переход в прохладное время суток; выбор маршрута по лесным
дорогам; облегчение выкладки за счет предметов небоевого назначения;
подгонка обуви, снаряжения, одежды по размерам тела, чтобы исключить
потертости; защита головы от прямых солнечных лучей; движение в
разомкнутом строю; периодическая смена людей, идущих во внутренних
шеренгах колонны; бесперебойное снабжение водой для питья и смачивания
обмундирования; строгое выполнение распорядка движения и отдыха. Отдых
должен проводиться со снятыми снаряжением и обувью,
Санитарному инструктору необходимо обращать особое
внимание на отстающих, сильно утомленных солдат с признаками
перегревания. К этим признакам относятся: вялая (шаткая) походка,
неуверенные движения, покраснение или побледнение лица, выраженная
потливость, резкое учащение пульса и дыхания, повышенная температура
тела.
Пострадавшему нужно немедленно оказать помощь: освободить от снаряжения,
снять гимнастерку и уложить в тени, дать напиться, положить смоченное
водой полотенце на голову, обтирать лицо и грудь влажным полотенцем. При
тепловом ударе необходимо делать искусственное дыхание, дать сердечные
средства (кофеин, кардиазол и др.) и вызвать к больному врача.
Пострадавший должен быть эвакуирован на транспорте в лечебное
учреждение.
Для предупреждения перегревания большое значение на марше имеет питьевой
режим. Солдаты должны знать, что без разрешения командира нельзя пить
воду из источников, встречающихся на пути, так как она может быть
загрязнена и вызвать заболевания. На марше не рекомендуется частое и
беспорядочное питье. Наиболее целесообразным и научно обоснованным
является своевременное утоление жажды умеренными порциями воды.
Инструкция по питьевому режиму рекомендует: перед выступлением на марш
напиться до полного утоления жажды и заполнить флягу водой или чаем. В
первые полтора-два часа движения пить не следует. В дальнейшем, на
третьем и четвертом привале, после кратковременного отдыха выпить не
более половшш фляги. По прибытии на большой привал после отдыха до и
после приема пищи напиться до полного утоления жажды. Перед выходом для
Продолжения марша нужно заполнить флягу чистой обеззараженной водой или
чаем и придерживаться того же порядка, что и в первую половину пути. На
конечном пункте снова напиться до полного утоления жажды.
Марш зимой осложняется низкой температурой воздуха, ветрами, метелями,
плохой проходимостью дорог. Поэтому главной задачей при организации
марша является защита личного состава от действия холода в походе и на
остановках для отдыха.
Обмундирование, обувь и снаряжение перед маршем должны быть высушены,
хорошо подогнаны, люди должны быть накормлены горячей пищей, напоены
чаем.
Расстояние перехода зимой бывает, как правило, короче, чем летом.
Привалы назначаются на 5—10 минут в защищенных от ветра местах. По
возможности необходимо организовать обогрев людей.
Запрещается на отдыхе садиться и ложиться на снег и пользоваться им для
утоления жажды. Для питья лучше употреблять теплый чай.
Все солдаты и офицеры обязаны знать признаки отморожения лица, кистей
рук и стоп. В пути они должны наблюдать друг за другом и вовремя
предупреждать о побледнении кожи лица (носа,
щек, ушей) с тем, чтобы принять меры защиты,
самопомощи и взаимопомощи. Отморожение стоп предупреждается снабжением
теплой обувью (валенками), вкладыванием дополнительных стелек в кожаную
обувь и обертыванием второй парой теплых портянок.
Марш в горах затрудняется подъемами и спусками, передвижением по узким
тропам, каменистым осыпям, ледниковым моренам и по снегу. Он осложняется
большими перепадами температуры воздуха днем и ночью, выпадением
осадков. Уже на высоте 2500— 3000 м могут наступать признаки горной
болезни, причиной которой является недостаток кислорода в разреженном
воздухе. Возникновение горной болезни сопровождается головной болью,
головокружением, шумом в ушах, сердцебиением* одышкой, посинением или
бледностью кожных покровов. Может быть потеря аппетита, тошнота, рвота и
обморочное состояние.
Предупреждение горной болезни достигается тренировками в горных походах
с постепенными подъемами на большую высоту, правильным режимом
передвижения с дополнительными остановками на отдых.
В горах необходимо защищать глаза от ожогов ультрафиолетовыми лучами
очками с темными стеклами (очки-консервы). Они имеются на снабжении
войск.
В зимнее время необходима защита солдат от переохлаждения. Грузовые
автомобили для перевозки людей должны быть оборудованы сиденьями и иметь
тенты. Зимой на пол кузова необходимо стелить утепляющий материал
(солому, сено и др.).
На марше между автомобилями должна соблюдаться дистанция 25—50 м в
зависимости от направления ветра для предупреждения отравлений
выхлопными газами и уменьшения действия пыли. Остановки должны быть
через 2—3 часа движения на 20 минут, которые используются для разминки,
приема воды и т. д.
Через 6—8 часов нахождения в пути делается привал на 2— 3 часа для
отдыха и приема горячей пищи, осмотра, мелкого ремонта и заправки
автомобилей горючим.
Перевозка авиационным транспортом (на самолетах и вертолетах)
осуществляется чаще всего при десантных операциях. Накануне и в день
полета из рациона исключаются продукты, способствующие газообразованию в
кишечнике (бобовые, капуста, ржаной хлеб и др.). За 1/2—2 часа до
посадки в самолет дается небольшое количество пищи и сладкий чай.
Заполняются чистой водой фляги. Создается и возимый запас воды.
Перевозки по железным дорогам и по воде требуют предварительной
подготовки подвижного состава. Вагоны должны быть чистыми, прошедшими
дезинфекцию и дезинсекцию, оборудованы нарами, снабжены необходимым
инвентарем.
Один вагон выделяется для медицинского пункта и один вагон— для
изолятора, в котором в пути следований помещаются ин-
фекционные больные. В обязанности санитарного
инструктора входит:
— участие в организации и проведении санитарной обработки своего
подразделения:
— проверка санитарного состояния вагонов (кают) для размещения
подразделения в пути;
— проверка обеспечения вагонов (кают) положенным инвентарем по табелям
снабжения;
— контроль за уборкой в вагонах (каютах) и выполнением солдатами правил
личной гигиены в пути;
— разъяон*ение личному составу мер профилактики инфекционных болезнен в
пути следования (особенно острых кишечных заболеваний), опасности,
которую представляет употребление продуктов питания (изделий из мяса,
овощей и фруктов) и напитков, купленных на рынках станций и пристаней, и
питье воды из случайных источников воды или технического водопровода;
— активное выявление заболевших в пути следования и немедленная изоляция
инфекционных больных по указанию врача. Наблюдение за здоровьем лиц,
находившихся в контакте с больными;
— проведение заключительной дезинфекции вагона (каюты) после изоляции
больного;
— контроль за чистотой котелков, доставкой пищи, ее раздачей и
употреблением.