Особенности труда личного состава Военно-Воздушных Сил

Особенности труда личного состава Военно-Воздушных Сил

Военно-Воздушные Силы оснащены самолетами с реактивными двигателями. Это позволяет летать со сверхзвуковыми скоростями ( Скорость распространения звука при давлении в 1 атм и температуре 0° равна 331 м/сек (1192 км/ч).) и подниматься на большую высоту.

Скорость и высота полета определяют специфические условия летного труда.

С подъемом на высоту атмосферный воздух разрежается, а скорость его движения резко увеличивается. Температура воздуха в пределах тропосферы (до 5—18 км) снижается в среднем на 0,65° на каждые 100 м подъема на высоту. На высоте 10 км от поверхности земли температура воздуха достигает —55°, а на высоте 30 км —92°. С высоты 5 км воздух практически не содержит водяных паров. Сухой воздух с низкой температурой обладает большой охлаждающей способностью и требует хорошей теплозащиты человека.

Подъем на высоту до 3500 м (давление 493 мм рт. ст.) переносится большинством людей удовлетворительно при усилении деятельности сердечно-сосудистой, дыхательной и других систем. Выше 4000 м у большинства здоровых людей наступает кислородная недостаточность (гипоксия)^ которая по мере ее углубления проявляется рядом расстройств) объединенных под общим названием «высотной» болезни.

Самолеты снабжены герметизированными кабинами, в которых поддерживаются температура, влажность и давление воздуха на заданном уровне.

При длительных полетах на высоте давление воздуха в герметизированных кабинах поддерживается искусственно на уровне 634 мм рт. ст., что соответствует давлению в открытой атмосфере на высоте 1500 м.

Аварийная разгерметизация кабины самолета на больших высотах может привести к декомпрессионной„болезни, которая является следствием выделения газов (в основном азота) из тканей и жидкостей организма при быстром понижении барометрического давления. Она проявляется болью вокруг суставов, зудом, тошнотой, рвотой. Может наступить обморочное состояние. К другим декомпрессионным расстройствам относятся воспаление среднего уха (аэроотит), воспаление лобной и других пазух и расширение газов в кишечнике (высотный метеоризм).

Защита летчика от влияния внезапного понижения давления при разгерметизации кабины осуществляется подачей кислорода через кислородный прибор в течение всего полета и применением гермошлема или высотного скафандра (рис. 146).

Изменение скорости или направления полета (ускорение Единицей ускорения является ускорение свободно падающего тела
*=9,81 м/сек2.) вызывает механические напряжения в теле человека, которые называются перегрузками. Чем больше и длительное перегрузка, тем большее напряжение испытывает тело. Перегрузки являются причиной механического смещения подвижных частей организма (главным образом крови). Если внешняя сила, являющаяся причиной ускорения, действует в направлении от ног к голове, принято говорить о положительном ускорении (катапультирование, петля Нестерова). Действие силы в обратном направлении (от головы к ногам) вызывает отрицательное ускорение (штопор). Ускорение, направленное перпендикулярно к длинной оси тела, называется поперечным.

Положительное ускорение вызывает отлив крови от головы, смещение внутренних органов вниз, затрудняющее дыхание и кровообращение. При этом отвисают щеки, губы и веки. Глаза застилает «черная пелена», предшествующая потере сознания через 3—5 секунд. Чем меньше времени действует перегрузка, тем большую величину ее может перенести человек. При катапультировании переносятся 14—25-кратные перегрузки в течение 0,1 секунды.

Отрицательные ускорения вызывают прилив крови к голове и смещение внутренних органов вверх. Эти перегрузки более опасны. Предупреждением об опасности является появление «красной пелены» (человек видит все предметы красными).

Поперечные перегрузки переносятся лучше и менее опасны.

Длительное действие даже небольших перегрузок приводит к укачиванию или «воздушной» болезни, которая сопровождается тошнотой, рвотой, мышечной слабостью. Эти симптомы являются проявлением раздражения вестибулярного аппарата.

Борьба с перегрузками ведется с помощыб противоперегрузоч-ного костюма, в который нагнетается воздух, сдавливающий нижние конечности и живот в момент наступления перегрузки (рис. 147).

В герметизированных кабинах современных самолетов шум от моторов глушится звукоизоляцией и ослабляется шлемофоном. В таких кабинах создается повышенное по сравнению с окружающей средой барометрическое давление и обеспечивается необходимое для дыхания содержание кислорода в воздухе; углекислый газ, выдыхаемый человеком, удаляется с помощью вентиляции.

Вибрации, возникающие от работающих моторов и воздушного потока, укладываются в переносимые величины и только у чувствительных к ним лиц вызывают утомление.

Одной из самых важных особенностей летного труда является нервно-психическое напряжение. Полет на современном военном самолете в любую погоду, ночью представляет собой очень сложную работу. Летчик должен быстро реагировать на различные сигналы и показания многих приборов.

В слепом полете возникают иллюзорные ощущения крена самолета и других ненормальностей. Опасность полета и напряженный нервно-эмоциональный труд создают условия для появления острого и хронического летного утомления и психоневрозов.

Профилактикой этих состояний является правильный режим труда и отдыха. Здоровый отдых, достаточный сон перед полетом, укрепление здоровья физкультурой и спортом, регламентация частоты и длительности полетов, рациональное питание являются мерами, предупреждающими летные происшествия, переутомление и заболевания летчиков.

Подготовка самолета к полету на аэродроме требует большого труда технического состава. Обслуживание самолетов производится, как правило, на открытом воздухе в любое время года и суток, в зимнюю стужу и летнюю жару.

Технический состав работает с горючим и смазочными материалами, ядовитыми техническими жидкостями, подвергается переохлаждениям и перегреваниям. Поэтому забота о техниках и других специалистах, готовящих самолеты к полету, является частью работы медицинской службы. Защита от холода периодическим обогреванием людей, своевременный прием горячей пищи и питья, обязательное мытье под душем после работы, снабжение теплой одеждой, создание условий для просушки одежды и обуви являются мероприятиями, позволяющими сохранить здоровье военнослужащих, обеспечивающих исправность техники перед полетом.

содержание .. 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 ..