Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36. Руководство по технической эксплуатации (2006 год) - часть 6

Ротор НД установлен на двух подшипниковых узлах, имеющих масляные демпферы.

Компрессор высокого давления (КЕЩ) - семиступенчатый, состоит из входного направляпцего аппарата, ротора, статора и дляпанов перепуска воздуха.

Ротор КВД - барабанно-дисковой конструкции. Сварной барабан, диски последних ступеней, проставки и валы соединены между собой болтами, лопатки с дисками соединены хвостовиками типа "ласточкин хвост".

КВД соединяется с турбиной высокого давления с помощью болтов и образует ротор высокого давления, установленный на двух подшипниках.

Передний шариковый подшипник установлен в упругой опоре с жестким ограничителем хода. Задний роликовый подшипник ротора ВД установлен на масляном демпфере.

Поворотные лопатки входного направляпцего аппарата КВД позволяют производить отладку двигателя при стендовых испытаниях. После отладки лопатки ША фиксируются в выбранном положении.

ДВИГАТЕЛЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1 Общие сведения

Данная тема составлена с учетом следующих условий:

- эксплуатация двигателя ведется в строгом соответствии с требованиями настоящего РЭ,

РЛЭ и РЭ самолета;

- самолетные системы, связанные с двигателем, работоспособны;

- электрические системы питания агрегатов и приборов контроля двигателя подсоединены и работоспособны;

- в случаях, когда источником информации о неисправности двигателя являются показания приборов и сигнализаторов в кабине, достоверность их показаний проверена.

Чтобы свести к минимуму объем работ по поиску и устранению неисправностей:

- определите характер неисправности в соответствии с перечнем неисправностей;

- выполните анализ материалов по данным средств объективного контроля (при наличии записи);

- выявите и устраните неисправность в последовательности, указанной в соответствующей схеме.

После устранения неисправностей двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.

содержание .. 4 5 6 7 ..