содержание      ..     3      4      5      6     ..

Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36. Руководство по технической эксплуатации (2006 год) - часть 5

СОДЕРЖАНИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

Описание и работа

1. Общие сведения

2. Краткое описание

3. Работа

Отыскание и устранение неисправностей

1. Общие сведения

2. Перечень возможных неисправностей Обслуживание

Ручная прокрутка ротора вентилятора Ручная прокрутка ротора низкого давления ручная прокрутка ротора высокого давления Выпуск воздуха из топливной системы двигателя Демонтаж и монтаж Распаковка двигателя Наружная расконсервация двигателя Монтаж двигателя

Внутренняя расконсервация двигателя Подготовка вновь установленного на самолет двигателя к эксплуатации Демонтаж двигателя

Контроль площади тракта на срезе сопла наружного контура Регулировка и испытание

1. Регулировка

2. Испытание

Ложный запуск двигателя Холодная прокрутка двигателя Опробование двигателя Контрольный замер расхода масла Осмотр и проверка Осмотр и проверка двигателя после грубой посадки или попадания самолета в зону интенсивной турбулентности Осмотр и проверка двигателя после помпажа Осмотр оптическим прибором ЭЛК рабочих лопаток КНД и КВД Осмотр оптическим прибором ЗЛЖ жаровой трубы, соплового аппарата ТВД и рабочих лопаток ТВД, 1НД и турбины вентилятора (ТВ)

Осмотр после попадания птиц в проточную часть двигателя

Очистка, окраска, консервация и упаковка

Очистка, окраска

Внутренняя консервация двигателя на самолете

Упаковка двигателя 

ДВИГАТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общие сведения

Трехвадьный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36 (рис. I, 2) предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты.

Двигатель выполнен по трехвальвой схеме с осевым четырнадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, пятиступенчатой турбиной и раздельными нерегулируемыми выходными соплами наружного и внутреннего контуров.

В выходной части наружного контура на двигатель может быть установлено реверсивное устройство.

Особенность трехвальной схемы - разделение ротора компрессора на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной.

При этом роторы имеют различные оптимальные для них частоты вращения и связаны между собой только газодинамической связью.

Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

- применить в компрессоре ступени, имеющие высокий коэффициент полезного действия;

- обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;

- использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности, так как при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления.

Большая степень двухконтурвооти двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.

Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульной (блочной) оборки.

Двигатель состоит из двенадцати основных модулей (рис. 3), каждый из которых - законченный конструктивно-технологический узел и может быть (кроме главного двенадцатого модуля) демонтирован и заменен на двигателе без разборки соседних модулей в условиях авиационнотехнических баз, имеющихся на всех крупных аэродромах.

Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контролепригодность способствует переходу от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по состоянию.

Разрез двигателя приведен на рис. 4.
 

содержание      ..     3      4      5      6     ..