7. ТРАНСПОРТ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ (1973 год)

7. ТРАНСПОРТ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ (1973 год)

В связи со значительным ростом производства сжиженных углеводородных газов и их использования проблема транспорта этих газов от .мест выработки до районов потребления приобретает первостепенное значение. Транспорт сжиженных газов от пунктов выработки к местам потребления может быть классифицирован по видам применяемых для этого средств:

1) железнодорожные цистерны;

2) автомобильные цистерны;

Таблица 11.3
Основные данные железнодорожных цистерн для сжиженных газов

3) обычно бортовые и специальные автомашины, перевозящие баллоны или другие сосуды;

4) трубопроводы;

5) морские и речные суда.

Наиболее широкое распространение в Советском Союзе для перевозки сжиженных газов по железной дороге получили однобарабанные цистерны объемом 51 и 54 м3, основные данные которых приведены в табл. 11.3.

В железнодорожных цистернах для сжиженных газов большого объема резервуар является несущей конструкцией — рамой, к которой при помощи опорных устройств крепят ходовые тележки. Увеличение объема цистерны позволяет уменьшить удельную затрату металла и повысить экономичность железнодорожных перевозок сжиженного газа.

В практике газоснабжения широкое применение получили автоцистерны АЦЖГ-4-164 объемом 4 м3, смонтированные па шасси автомобилей ЗИЛ-130. На заднем днище вварены люк с комплектом приборов и указатель уровня сжиженного газа (водомерная стеклянная трубка). Арматура для наполнения и слива сжиженного газа помещена в нижней части заднего днища цистерны.

Техническая характеристика цистерны АЦЖГ-4-164

Объем резервуара, м3:

геометрический....................................................4,7

полезный (при коэффициенте наполнения 0.85)....................4

Расчетное максимальное давление, кгс/см ............................16

Длина. мм:

автоцистерны......................................................6880

резервуара автоцистерны..................... 3700

Диаметр резервуара, мм.......................1324

Высота автоцистерны. мм..............................................2380

Вес автоцистерны с газом (без веса автомашины)., кг.........4520

Морской и речной транспорт сжиженных газов в специально для этого приспособленных судах получил значительное распространение за рубежом. В ряде стран накоплен значительный опыт по таким перевозкам.

Широко используется морской транспорт сжиженных газов в Италии, Дании, Японии, Англии. Голландии и других странах. Большие количества сжиженных газов перевозят из США и стран Южной Америки через Атлантический океан в Европу.

Грузоподъемность некоторых танкеров достигает 12000 т и более. Емкости обычного типа для сжиженных газов, размещаемые на судне, имеют преимущественно цилиндрическую форму; в эксплуатации находятся также сферические емкости. В 1964 г. в СЛИЛ был сооружен танкер «Пол Эндикот» для перевозки сжиженного газа в Англию грузоподъемностью 14000 т пропана. Сжиженный пропан на танкере заливают в изотермические емкости.

Как показывает зарубежный и отечественный опыт, трубопроводный транспорт сжиженных газов весьма практичен и в ряде случаев оказывается экономически наиболее приемлемым по сравнению с другими видами транспорта.

Различают в основном два метола передачи сжиженных газов по трубопроводам: по специально предназначенному для этого трубопроводу и комбинированный с использованием трубопровода для последовательной перекачки сжиженного газа с другими светлыми нефтепродуктами.

Соединенные штаты Америки обладают наиболее развитой сетью трубопроводов для транспорта сжиженных газов на большие расстояния. Магистральный трубопровод протяженностью 400 км, проложенный между городами Вуд-Ривер и Чикаго, эксплуатируется с 1940 г. и используется для перекачки сжиженных газов и других легких продуктов перегонки нефти. Станция перекачки производительностью 3000 м3/сут каждая расположены примерно через каждые 130 км. На станциях установлены центробежные четырехступенчатые насосы, приводимые в движении шестицилиндровыми газовыми двигателями мощностью по 200 л. с. Топливом для двигателей служит бутан, перекачиваемый по магистрали.

8. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ (1973 год)

Эксплуатация газонаполнительной станции допускается после получения на это специального разрешения органов Госгортелнадзора и Государственного пожарного надзора. К работе на газонаполнительной станции допускаются лица, прошедшие курс подготовки по соответствующей специальности, имеющие удостоверение о сдаче экзаменов и знающие правила техники безопасности.

На газонаполнительной станции осуществляется хранение сжиженного газа; причем количество газа на станции должно быть таким, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение обслуживаемых потребителей.

В процессе обслуживания газонаполнительной станции производится контроль за состоянием газовых установок потребителей, испытание и ремонт баллонов, автоцистерн, арматуры и т. д.

Резервуары газонаполнительной станции подвергаются периодическому техническому освидетельствованию и гидравлическому испытанию. Внутренний осмотр и испытание резервуаров должны проводиться один раз в шесть лет. Полный осмотр резервуара осуществляется один раз в три месяца.

Профилактический осмотр и ремонт насосов и компрессоров производится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Профилактический осмотр компрессора осуществляется один раз в три месяца, ремонт — один раз в шесть месяцев. Кроме того, проводится регулярная проверка запорной арматуры, приборов, весов, шлангов и т. д.

9. ТРУБОПРОВОДЫ, АРМАТУРА И ШЛАНГИ

Стационарные емкости для хранения и выдали сжиженных газов и их паров всегда оборудуются следующими трубопроводными системами:

1) налива и слива жидкости;

2) отбора и подали паров;

2) предохранительных клапанов;

4) продувок;

5) измерительных устройств и автоматики.

Кроме того, в парках емкостей прокладывают трубопроводы для подачи водяного пара и отвода парогазовой смеси продувок емкостей при ремонте.

Все трубопроводы, которые постоянно или периодически находятся под давлением жидкости или ее паров, должны быть рассчитаны на давление 20 кгс/см2. Соединения элементов трубопроводов выполняются преимущественно сваркой.

В системах подачи и слива жидкости при нормальных режимах работы не допускается скорость жидкости больше 3—4 м/с. Обычно во всех напорных жидкостных линиях после насосов принимается скорость w = 3 м/с, а для всасывающих линий скорость следует уменьшить до 1—2 м/с. Общее гидравлическое сопротивление всей жидкостной линии, включая линейные задвижки и скоростные клапаны, должно быть таким, чтобы обеспечить расход через систему (при полностью открытых задвижках на конце трубопровода), в 2—2,5 раза превышающий его номинальное значение. При большем гидравлическом сопротивлении системы скоростной клапан может не сработать.

Трубопроводы — отводы от предохранительных клапанов для индивидуальных емкостей — должны быть защищены от действия атмосферных осадков.

В парковых емкостях выхлопные трубы от предохранительных клапанов собирают в общую сеть и отводят па свечу за пределы территории парка. Эти общие трубопроводные сети должны быть рассчитаны так, чтобы пропустить выхлопной газ из всех емкостей при одновременном срабатывании всех предохранительных клапанов.

Парогазовая смесь при продувках емкостей направляется на специальную свечу, расположенную не менее чем в 1 м за обвалованием емкостей.

Трубопроводы для жидкой и паровой фаз могут быть проложены на эстакаде и под землей ниже глубины промерзания грунта, но не менее чем на 0,6 м от поверхности земли, чтобы обеспечить защиту трубопровода от механических повреждений при проезде автомобилей. Вдоль трассы подземного трубопровода должны быть проложены опознавательные знаки.

На трубопроводах устанавливают все необходимые в соответствии с технологической схемой задвижки, скоростные и обратные клапаны. Арматура допускается только стальная. На отдельных участках жидкостных трубопроводов, отсекаемых в процессе нормальной эксплуатации запорными задвижками, предусматривается установка предохранительных клапанов. Для возможности обслуживания запорных задвижек их необходимо устанавливать в легкодоступных местах. Всю арматуру рассчитывают на рабочее давление 20 кгс/см2. Запорная арматура должна быть рассчитана на работу в температурных пределах от —50 до —40° С.

Для соединения стационарных емкостей с транспортными емкостями и баллонами при их заполнении используются гибкие шланги (резинотканевые рукава), состоящие из внутреннего слоя специальной резины, несколько их слоев прорезиненной ткани и наружного резинового слоя.

Прорезиненная ткань, вклеиваемая в гибкие шланги, изготовляется из сурового льняного полотна, у которого сопротивление разрыву полоски 50 X 200 мм по основе и утку должно быть не менее 80—100 кгс/мм2, удлинение при разрыве по основе менее 14—15%, а по утку 10—12%. Основные данные гибких шлангов приведены в табл. 11.4.

Шланги и муфты должны выдерживать давление не менее 15 кгс/см2, испытательное гидравлическое давление должно быть не менее 25 кгс/см2 при отсутствии течи, трещин и местных вздутий. Давление, при котором разрушаются шланги для сжиженных газов, должно быть не менее пятикратного рабочего и для пропана не должно превышать 80 кгс/см2.

Шланги должны выполняться термостойкими в пределах температур от —40 до —130° С. На конце такого шланга имеется обратный наполнительный клапан. При отключении шланга этот клапан автоматически закрывает выходное или входное отверстие, что уменьшает потери от утечек сжиженного газа.

Таблица 11.4 Основные данные шлангов

Внутренний диаметр, мм	Число тканевых прокладок	Толщина стенки, мм
От 4 До 10	2	4,0
» 12 » 18	3	5.0
» 20 » 22	3	5,5
» 25 » 30	4	6,5
» 32 » 40	5	7,5
» 42 ь 54	5	7,5

содержание .. 47 48 49 50 ..