ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1980 год) - часть 24

ния  р е з ь б о в ы х соединений  в о з д у х о п р о в о д о в  д о л ж е н быть 
0,4 кгС'М. В исправной системе снижение  д а в л е н и я в  х о л о д н ы х 
ш и н а х при  з а к р ы т о м  к р а н е  у п р а в л е н и я  д а в л е н и е м и  о т к р ы т ы х 

шинных  к р а н а х на  к о л е с а х не  д о л ж н о быть  б о л е е чем 0,5 кгс/см

2 

за 6 ч стоянки  а в т о м о б и л я . 

При  з н а ч и т е л ь н ы х  п о в р е ж д е н и я х системы  р е г у л и р о в а н и я дав-

ления  в о з д у х а в шинах, когда компрессор не  к о м п е н с и р у е т сниже-
ния  д а в л е н и я  в о з д у х а в шинах, шинные краны  н а д о  з а к р ы т ь , а 
кран  у п р а в л е н и я поставить в среднее положение. При  п о в р е ж д е -
ниях шинных кранов  н е о б х о д и м о снять  ш л а н г и ,  с о е д и н я ю щ и е 

краны с вентилями колес, а в вентили  в с т а в и т ь золотники и за-
к р ы т ь вентили  к о л п а ч к а м и . В этом  с л у ч а е  п о д к а ч и в а т ь шины не-
о б х о д и м о как обычно  ш л а н г о м , через кран  о т б о р а  в о з д у х а

 11 

(см. рис. 71), а  п р о в е р я т ь  д а в л е н и е в шинах шинным  м а н о м е т р о м . 

Золотники и колпачки  д л я всех шин  в о д и т е л ь  д о л ж е н  х р а н и т ь 
вместе с мелким инструментом. 

З а п р е щ а е т с я  о т к л ю ч а т ь  о т  с и с т е м ы  о д н о  и л и  н е с к о л ь к о 

к о л е с и  п о л ь з о в а т ь с я  р е г у л и р о в а н и е м  д а в л е н и я в  о с т а л ь н ы х . 

Р а б о т а головок  п о д в о д а  в о з д у х а во многом  з а в и с и т от нали-

чия и качества  с м а з к и на  т р у щ и х с я поверхностях  м а н ж е т саль-

ника и крышки.  П о э т о м у при  к а ж д о м снятии цапф необходимо об-

н о в л я т ь  с м а з к у в  г о л о в к а х  п о д в о д а  в о з д у х а .  В н у т р е н н ю ю поверх-
ность  м а н ж е т  с а л ь н и к а и  к р ы ш е к необходимо  т щ а т е л ь н о  с м а з а т ь 
смазкой, применяемой  д л я ступиц колес; внутренняя полость го-

ловок  д о л ж н а быть  з а п о л н е н а смазкой,  к р о м е зоны отверстия 

п о д в о д я щ е г о  ш т у ц е р а . 

С л е д у е т  п р о д у в а т ь  в о з д у х о п р о в о д ы и  ш л а н г и системы регули-

р о в а н и я  д а в л е н и я  в о з д у х а в  ш и н а х . 

Д л я этого необходимо освободить верхний конец  в о з д у ш н о г о 

ш л а н г а ,  и д у щ е г о от шинного  к р а н а к вентилю,  п р е д в а р и т е л ь н о за-

крыв пробку шинного  к р а н а ; спустить конденсат из  в о з д у ш н ы х 

б а л л о н о в ; пустить  д в и г а т е л ь и поднять  д а в л е н и е  в о з д у х а в пнев-
матической системе  т о р м о з о в до  м а к с и м а л ь н о г о и  п р о д у т ь  к а ж -
д у ю ветвь  т р у б о п р о в о д а . 

Шинные краны,  с л е д у е т  д е р ж а т ь постоянно  о т к р ы т ы м и .  З а -

к р ы в а т ь их  н а д о  т о л ь к о на  д л и т е л ь н ы х стоянках во  и з б е ж а н и е 
большой утечки  в о з д у х а из шин.  П е р е д  н а ч а л о м  д в и ж е н и я шин-

ные  к р а н ы  н а д о  о т к р ы т ь и  п о д к а ч а т ь шины до  н о р м а л ь н о г о  д а в -
ления. 

Д л я того чтобы  з а к р ы т ь шинные краны, необходимо пользо-

в а т ь с я  т о л ь к о специальным ключом, который имеется в  к о м п л е к т е 

и н с т р у м е н т а  в о д и т е л я . Короткий вороток этого  к л ю ч а не позво-

л я е т  п р и л а г а т ь излишние усилия. При исправном  к р а н е полная 

герметичность  д о с т и г а е т с я при  м а л о м усилии  з а в е р т ы в а н и я  к р а н а . 
П о п ы т к а  д о с т и г н у т ь герметичности неисправного крана увеличе-
нием усилия  з а в е р т ы в а н и я и применением  у д л и н и т е л е й воротка 

п р и в е д е т к окончательной порче  к р а н а . 

-187 

Запрещаётся ставить кран управления давлением в шинах в 

положение  « Н а к а ч к а » при закрытых шинных кранах, так как при 

этом может быть поврежден шинный манометр. 

Переводить кран управления в положение  « Н а к а ч к а » следует 

плавным движением (особенно если при этом в шинах колес не-
большое давление), для того чтобы резкое увеличение давления 
в воздухопроводах не привело к повреждению шинного манометра. 

Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е 

Система электрооборудования автомобиля однопроводная, но-

минальное напряжение 12 В; с корпусом (массой автомобиля) со-
единены отрицательные полюсы источников тока. 

Схема электрооборудования показана на'рис. 85. 

-189 

Г Е Н Е Р А Т О Р 

УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАТОРА 

На автомобиле установлен генератор переменного тока 

Г250-П1, предназначенный  д л я питания электроэнергией потреби-

телей и подзаряда аккумуляторной батареи на автомобиле. Ге-

нератор работает совместно с регулятором напряжения РР132 

и аккумуляторной батареей. Защита от радиопомех обеспечи-
вается фильтром ФР132. 

Генератор представляет собой трехфазную двенадцатиполюс-

ную синхронную электрическую машину со встроенным выпрями-
тельным блоком ВБГ1-Т, с проточной вентиляцией. Генератор ра-

ботает по однопроводной схеме электрооборудования автомобиля 
с присоединением «минуса» на корпус. 

На генераторе имеются четыре вывода: +  д л я соединения с ба-

тареей и нагрузкой; два вывода Ш для соединения с выводом Ш 

и + регулятора напряжения (выводы Ш выполнены в виде двух-

клеммового штекерного разъема в  щ е т к о д е р ж а т е л е ) ; — для соеди-

нения с корпусом регулятора напряжения. 

Принципиальная схема соединения генератора Г250-П1, регу-

лятора напряжения РР132 и фильтра ФР132 на автомобиле пред-
ставлена на рис. 86. 

Продольный разрез генератора Г250-П1 представлен

 та 

рис. 87, 

Рис. 87. Генератор переменного тока: 

/ —  щ е т к о д е р ж а т е л ь ;

 2

 и

 10

 —  ш а р и к о п о д ш и п н и к и ; 3 —  ш к и ф ; 4 — вен-

т и л я т о р ; 5 и

 8 —

  к р ы ш к и ;

 6

 —  с т а т о р ; 7 —  р о т о р ;

 9

 —  в ы п р я м и т е л ь н ы й 

б л о к 

5 

Рис. 86. Принципиальная схема соединения 
аппаратов генератора и регулятора напря-

жения: 

/ — к  к а т у ш к е  з а ж и г а н и я ;

 II— к

  н а г р у з к е ;

 1

 — 

р е г у л я т о р  н а п р я ж е н и я ;

 2

 —  з а м о к  з а ж и г а н и я ; 5 — 

ф и л ь т р ФР-132;

 4

 —  а к к у м у л я т о р н а я  б а т а р е я ; 

Генератор состоит из статора, ротора, крышки со стороны кон-

тактных колец с выпрямительным блоком  В Б П - Т и щеткодержа-

телем, крышки со стороны привода, вентилятора и шкива. 

Статор набран из стальных пластин, соединенных в пакет свар-

кой, и имеет 18 пазов, в которых помещена трехфазная обмотка, 

соединенная в звезду. Ротор состоит из катушки возбуждения, 

намотанной на стальную втулку, к торцам которой примыкают 

два когтеобразных полюсных наконечника, образующих двенад-

цатиполюсную магнитную систему, и  д в у х контактных колец, к 
которым припаиваются концы обмотки возбуждения. Втулка, 
полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. 
В а л вращается в  д в у х шарикоподшипниках закрытого типа с ре-

зиновыми уплотнениями. Подшипники установлены в крышках 

генератора. 

Крышка со стороны контактных колец-—-из алюминиевого 

сплава, с вентиляционными окнами и лапой  д л я крепления на дви-

гателе. В крышке установлены выпрямительный блок  В Б П - Т и 
пластмассовый  щ е т к о д е р ж а т е л ь с  д в у м я щетками. Щетки соеди-
нены с выводами Ш штекерного  р а з ъ е м а . 

Крышка со стороны привода  — и з алюминиевого сплава, с вен-

тиляционными окнами и  д в у м я лапами, одна из которых  с л у ж и т 

д л я крепления генератора на кронштейне, а  д р у г а я  — д л я креп-

ления натяжной,планки. 

Шкив и штампованный вентилятор устанавливают на вал ге-

нератора на шпонке и закрепляют гайкой с пружинной шайбой. 

Установка генератора на двигатель. Генератор  д в у м я лапами 

крепится с помощью кронштейнов к нижней крышке компрессора, 
третьей лапой генератор присоединяется к натяжной планке, при 
помощи которой регулируется натяжение приводного ремня с та-
ким расчетом, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием 
4 кгс прогиб его был в пределах  8 — 1 4 мм (см. рис. 33). 

При закреплении генератора на двигателе (если генератор 

снимался с двигателей) надо учитывать, что задний кронштейн 
генератора имеет овальные прорези под болты, крепящие крон-
штейн к нижней крышке компрессора. Вследствие этого кронштейн 

может быть притянут к лапам крышек генератора без зазора. 

Рекомендуется при установке генератора перед затяжкой бол-

тов крепления генератора к кронштейну ослаблять болты заднего 

кронштейна, затянуть болты крепления генератора й затем затя* 
нуть полностью болты заднего кронштейна. 

П р и м е ч а н и е . Не допускается перекос приводного ремня. Ручьи шкива 

генератора и шкив двигателя должны находиться в одной плоскости. 

Провода к выводам генератора, регулятора и аккумуляторной 

батареи присоединяют в строгом соответствии с маркировкой, 

указанной на  з а ж и м а х генератора и регулятора, и схемой (см. 
рис. 86). Неправильное присоединение проводов к  з а ж и м а м гене-
ратора и регулятора может привести к выводу из строя генера-

тора, аккумуляторной батареи и регулятора. 

7—244 , 193 

Колодка штекерного разъема щеткодержателя  д о л ж н а фикси-

роваться щелчком. 

Д л я отсоединения проводов от  щ е т к о д е р ж а т е л я тянуть только 

за соединительную колодку, а не за провод, 

ТЕХНИЧЕСКОЕ  О Б С Л У Ж И В А Н И Е ГЕНЕРАТОРА • 

Д л я обеспечения надежной и безотказной работы генератора 

в условиях эксплуатации необходимо содержать генератор в чис-
тоте и выполнять следующие правила технического обслуживания. 

Ежедневно перед выездом после пуска двигателя, когда бата-

рея несколько разряжена стартером, надо проверить работу гене-
ратора по показанию амперметра. При средней частоте вращения 
коленчатого  в а л а двигателя генератор  д о л ж е н  д а в а т ь некоторый 
зарядный ток, величина которого снижается по мере восстанов-
ления  з а р я д а батареи. 

При исправной и полностью заряженной аккумуляторной ба-

тарее отсутствие зарядного тока (или малый зарядный ток) не 
свидетельствует о неисправности генератора. 

При втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) 

необходимо: проверить  з а т я ж к у болтов крепления генератора и 
при необходимости подтянуть их, натяжение приводного ремня; 
отрегулировать  з а т я ж к у всех мест присоединений проводов к ге-

нератору, регулятору и аккумуляторной батарее; очистить места 
присоединений и подтянуть контактные гайки и винты. 

При отсоединении и присоединении проводов к генера-

тору надо отсоединить выключателем массы аккумуляторную 

батарею. 

Исправная работа генератора и регулятора может быть обес-

печена только при условии хорошего  к о н т а к т а м цепи  м е ж д у кор-
пусами генератора и регулятора. 

Через  к а ж д ы е 25 тыс. км пробега необходимо дополнительно: 

сиять генератор с автомобиля; продуть генератор для удаления 

пыли; проверить состояние щеточного узла.  Д л я этого надо от-
вернуть два винта крепления щеткодержателя к крышке и вынуть 
щеткодержатель, проверить, свободно ли перемещаются щетки в 
щеткодержателе и высоту щеток. Высота щеток  д о л ж н а быть не 
менее 8 мм (не учитывая часть щетки под пружиной). При необ-
ходимости щетки заменить. 

Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, 

их следует проточить. Минимально допустимый диаметр проточки 

контактных колец 29,5-0,28' м-до. 

В случае обнаружения заедания или сильного шума подтип* 

ника его следует заменить. 

Проверить и при необходимости подтянуть шпильки генера-

тора, гайку шкива генератора. 

Ремонт, разборку и сборку генератора можно выполнять 

только в специализированной мастерской, располагающей 

-194