ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1980 год) - часть 22

Система автомобиля

 Система прицепа 

Рис. 74.

 Схема пневматического привода тормозов автомобиля с при-

цепом в отторможенном состоянии:

 1 

1 — компрессор; 2 — комбинированный тормозной кран; 3 —  р а з о б щ и т е л ь н ы й 

кран  а в т о м о б и л я :

 4 —

  с о е д и н и т е л ь н а я  г о л о в к а ; 5 —  р а з о б щ и т е л ь н ы й кран при-

ц е п а ;

 6

 —  в о з д у х о р а с п р е д е л и т е л ь прицепа; 7  — в о з д у ш н ы й  б а л л о н прицепа; 8 — 

колесный  т о р м о з ; 9  — т о р м о з н ы е  к а м е р ы ;

 10

 —  в о з д у ш н ы й  б а л л о н  а в т о м о б и л я 

Рис. 75.

 Схема пневматического привода тормозов автомобиля с 

прицепом

 в

 заторможенном состоянии (позиции те же, что на 

рис. 74) 

-171 

Б л о к и головка  о х л а ж д а ю т с я  ж и д к о с т ь ю , подводимой из си-

стемы  о х л а ж д е н и я  д в и г а т е л я .  Ж и д к о с т ь в систему  о х л а ж д е н и я 

компрессора  п о д а е т с я из  р у б а ш к и  о х л а ж д е н и я впускного трубо-

провода  д в и г а т е л я и  с л и в а е т с я из головки во  в с а с ы в а ю щ у ю по-
лость водяного насоса. 

О т к л ю ч е н и е подачи  в о з д у х а компрессором в  п н е в м а т и ч е с к у ю 

систему  о с у щ е с т в л я е т с я  с л е д у ю щ и м  о б р а з о м . При  д о с т и ж е н и и в 
пневматической системе  д а в л е н и я  в о з д у х а 7,3—7,7 кгс/см

2

  р е г у л я -

тор  д а в л е н и я подает  с ж а т ы й  в о з д у х по  к а н а л у

 А

 в  б л о к е цилин-

д р а под  п л у н ж е р ы

 26

  р а з г р у з о ч н о г о  у с т р о й с т в а , которые, подни-

маясь,  о т к р ы в а ю т впускные  к л а п а н ы

 21

  д в у х цилиндров, прекра-

щ а я тем самым  п о д а ч у  в о з д у х а в  п н е в м а т и ч е с к у ю систему,  т а к 
как  в о з д у х  п о л у ч а е т  в о з м о ж н о с т ь свободно  п е р е х о д и т ь из ци-
л и н д р а в цилиндр. 

Когда  д а в л е н и е  в о з д у х а в пневматической системе снизится до 

6,0—6,4 кгс/см

2

,  р е г у л я т о р  п р е к р а щ а е т  п о д а ч у  с ж а т о г о  в о з д у х а 

под  п л у н ж е р ы  р а з г р у з о ч н о г о  у с т р о й с т в а .  В о з д у х из-под  п л у н ж е -
ров  в ы х о д и т в  а т м о с ф е р у ;  п л у н ж е р ы под действием  п р у ж и н ы ко-
р о м ы с л а  о п у с к а ю т с я ,  о с в о б о ж д а я впускные  к л а п а н ы , и. компрес-
сор снова  н а ч и н а е т  н а г н е т а т ь  в о з д у х в  п н е в м а т и ч е с к у ю систему. 

М а с л о к  т р у щ и м с я  п о в е р х н о с т я м компрессора поступает по 

т р у б к е из масляной  м а г и с т р а л и  д в и г а т е л я к  з а д н е й  к р ы ш к е кар-
т е р а компрессора и через  у п л о т н и т е л ь по  к а н а л а м коленчатого 

в а л а — к  ш а т у н н ы м подшипникам. Коренные шарикоподшипники, 
п о р ш н е в ы е  п а л ь ц ы и стенки цилиндров  с м а з ы в а ю т с я  р а з б р ы з г и -
ванием. 

С л е д у е т  р е г у л я р н о  п р о в е р я т ь  з а т я ж к у гаек, крепление компрес-

сора на  г о л о в к е  д в и г а т е л я ,  к р е п л е н и е шкива,  н а т я ж е н и е привод-
ного ремня,  з а т я ж к у гаек шпилек,  к р е п я щ и х головку, и  д р у г и х 

к р е п е ж н ы х  д е т а л е й . 

Гайки шпилек,  к р е п я щ и х  г о л о в к у ,  с л е д у е т  з а т я г и в а т ь равно-

мерно, в  д в а приема.  О к о н ч а т е л ь н ы й момент  з а т я ж к и  д о л ж е н 

быть в  п р е д е л а х 1,2—1,7  к г с - м .  Ч е р е з 80  0 0 0 — 1 0 0 000 км пробега, 
с о в м е щ а я с сезонным  о б с л у ж и в а н и е м (весной),  н а д о снимать 

г о л о в к у компрессора  д л я очистки поршней,  к л а п а н о в , седел, плун-

ж е р о в ,  в о з д у ш н ы х  к а н а л о в , а  т а к ж е  д л я проверки  р а б о т ы и гер-

метичности  к л а п а н о в и  п л у н ж е р о в  р а з г р у з о ч н о г о  у с т р о й с т в а . 

К л а п а н ы , не  о б е с п е ч и в а ю щ и е герметичности, необходимо при-

т е р е т ь к  с е д л а м , а сильно изношенные или  п о в р е ж д е н н ы е  з а м е -
нить новыми.  Н о в ы е  к л а п а н ы  т а к ж е  с л е д у е т притереть к  с е д л а м 

до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке «на 
к р а с к у » .  Н е о б х о д и м о  п р о в е р я т ь состояние  у п л о т н и т е л ь н ы х колец 
п л у н ж е р о в

 26

  р а з г р у з о ч н о г о  у с т р о й с т в а и при необходимости за-

менять кольца. При этом надо  с о б л ю д а т ь  с л е д у ю щ и й порядок: 

1. Пустить  д в и г а т е л ь и довести  д а в л е н и е в пневматической си-

стеме до  7 , 3 — 7 , 7 кгс/см

2

. 

2.  О с т а н о в и т ь  д в и г а т е л ь . 
3. Снять резиновый шланг, соединяющий воздушный фильтр 

д в и г а т е л я с компрессором. При негерметичном  р а з г р у з о ч н о м 

-173 

устройстве в  п а т р у б к е подвода  в о з д у х а к компрессору  б у д е т про-
с л у ш и в а т ь с я  х а р а к т е р н ы й шум пропускаемого  в о з д у х а , а по ма-
нометру пневматической системы  б у д е т  о т м е ч а т ь с я некоторое па-
дение  д а в л е н и я . 

4:

 Снизить  д а в л е н и е  в о з д у х а в пневматической системе до 

6,0—6,4 кгс/см

2

, при этом  п л у н ж е р ы  б у д у т опущены. 

5. Снять  п а т р у б о к  п о д в о д а  в о з д у х а ,  в ы н у т ь  п р у ж и н у и коро-

мысло.  З а т е м поднять гнездо штока и снять его  в м е с т е со што-

ком, после чего  в ы н у т ь  п л у н ж е р из своего  г н е з д а крючком из про-
волоки, введя его в  о т в е р с т и е  д и а м е т р о м 2,5 мм в торце  п л у н ж е р а 
или подведя  с ж а т ы й  в о з д у х в горизонтальный  к а н а л  р а з г р у з о ч -
ного  у с т р о й с т в а блока цилиндров. 

6.  З а м е н и т ь изношенные  у п л о т н и т е л ь н ы е резиновые кольца на 

п л у н ж е р а х .  П е р е д установкой  п л у н ж е р ы с  у п л о т н и т е л ь н ы м и коль-

цами  с л е д у е т  с м а з а т ь маслом, применяемым  д л я  д в и г а т е л я . 

П р и з н а к а м и неисправности компрессора  я в л я ю т с я появление 

ш у м а и стука в нем, увеличенное количество  м а с л а в конденсате, 
с л и в а е м о м из  в о з д у ш н ы х  б а л л о н о в . 

Повышенное  с о д е р ж а н и е  м а с л а в конденсате обычно является 

следствием износа поршневых колец,  м а с л я н о г о уплотнения зад-
него конца коленчатого  в а л а , подшипников нижних головок шату-

нов или  з а с м о л е н и я  т р у б к и слива  м а с л а из компрессора. 

Р е м е н ь привода компрессора Должен быть  н а т я н у т так, чтобы 

при приложении усилия 4 кгс прогиб ветви ремня, расположенной 

м е ж д у  ш к и в а м и компрессора и  в е н т и л я т о р а , был равен  5 — 8 мм. 

Н а т я ж е н и е ремня привода компрессора  р е г у л и р у ю т перемеще-

нием компрессора.  Д л я этого  н а д о  о с л а б и т ь гайки крепления 
нижней крышки к кронштейну и при помощи  р е г у л и р о в о ч н о г о 

болта

 20

 обеспечить  н е о б х о д и м у ю величину  н а т я ж е н и я .  З а т е м 

надо  з а т я н у т ь крепление компрессора и  з а к о н т р и т ь регулировоч-
ный болт контргайкой. 

Р е г у л я т о р  д а в л е н и я

 (рис. 77)  у с т а н о в л е н на  б л о к е цилиндров 

компрессора.  Д л я увеличения  н а д е ж н о с т и  р а б о т ы  р е г у л я т о р а дав-

ления он  с н а б ж е н  д в у м я  ф и л ь т р а м и : один фильтр

 8

 установлен 

в месте поступления  в о з д у х а из пневматической системы, другой 

фильтр 7 —в месте  в х о д а  в о з д у х а в  р е г у л я т о р из  р а з г р у з о ч н о г о 

устройства компрессора. 

Р е г у л я т о р  д а в л е н и я  а в т о м а т и ч е с к и  п о д д е р ж и в а е т необходимое 

д а в л е н и е  с ж а т о г о  в о з д у х а в системе,  в п у с к а я  в о з д у х в разгрузоч-

ное устройство компрессора или  в ы п у с к а я  в о з д у х из него. 

По достижении в пневматической системе  д а в л е н и я  7 , 3 — 

7,7 кгс/см

2

  р е г у л я т о р  о т к л ю ч а е т подачу  в о з д у х а компрессором, а 

при снижении  д а в л е н и я до 6,0—6,4 кгс/см

2

 снова  в к л ю ч а е т ком-

прессор. Если  д а в л е н и е в пневмосистеме не  п о д д е р ж и в а е т с я в ука-
занных  п р е д е л а х , то необходимо  о п р е д е л и т ь причину неисправно-

сти и  у с т р а н и т ь ее. Причиной изменения  п р е д е л о в  д а в л е н и я в 

пневматической системе  м о ж е т быть неисправность  р е г у л я т о р а дав-
ления или износ  у п л о т н и т е л ь н ы х колец  п л у н ж е р о в  р а з г р у з о ч н о г о 
устройства, поэтому  н а д о  п р е д в а р и т е л ь н о проверить герметич-

-174 

ность  п л у н ж е р о в  р а з г р у з о ч н о г о  у с т р о й с т в а .  Е с л и и  п о с л е  у с т р а н е 

ния  н е г е р м е т и ч н о с т и  п л у н ж е р о в  п р е д е л ы  д а в л е н и й  н е  б у д у т соот-

в е т с т в о в а т ь норме,  т о  с л е д у е т  р а з о б р а т ь  р е г у л я т о р ,  п р о м ы т ь де-

Рис. 77. Регулятор давления: 

/ —  к о ж у х ; 2 — пружина  р е г у л я т о р а ; 3 — упорный шарик: 

4 —

 регулировочный колпак: 5 — шток клапана;

 6

 — седло 

выпускного клапана; 7  — с е т ч а т ы й фильтр;

 8

 — металлоке-

рамический фильтр;

 9 —

 уплотнительное кольцо;

 10

 — проб-

ка фильтра; // — корпус;

 12

 —  п р у ж и н а  к л а п а н а ;

 13

 — впу-

скной клапан;

 14

 — выпускной клапан;

 15

 — регулировочные 

прокладки;

 16

 — контргайка регулировочного клапана 

т а л и в  б е н з и н е или  к е р о с и н е и  п р о с у ш и т ь .  В с к р ы в а т ь и  р е г у л и р о -
в а т ь  р е г у л я т о р  д а в л е н и я  р а з р е ш а е т с я  т о л ь к о  к в а л и ф и ц и р о в а н -
ным  с п е ц и а л и с т а м .  Р е г у л я т о р  д а в л е н и я  р е к о м е н д у е т с я  п р о в е р я т ь 
на  с п е ц и а л ь н о м  с т е н д е . 

П о в р е ж д е н и е  п о в е р х н о с т и  ш а р и к о в и их  г н е з д  н е д о п у с т и м о . 

Р е г у л я т о р  р е г у л и р у ю т в  т а к о й  п о с л е д о в а т е л ь н о с т и : 

1.  В р а щ а я  к о л п а к

 4,

  д о б и в а ю т с я ,  ч т о б ы  к о м п р е с с о р  в к л ю ч а л с я 

в  р а б о т у  п р и . д а в л е н и и  6 , 0 — 6 , 4  к г с / с м

2

.  П р и  з а в и н ч и в а н и и кол-

п а к а  д а в л е н и е  у в е л и ч и в а е т с я , при  о т в и н ч и в а н и и —  у м е н ь ш а е т с я . 

К о л п а к  з а к р е п л я ю т  к о н т р г а й к о й

 16. 

-175 

2.  И з м е н я я  к о л и ч е с т в о  п р о к л а д о к

 15,

  п о л у ч а ю т  д а в л е н и е 

7 , 3 — 7 , 7  к г с / с м

2

, при  к о т о р о м  к о м п р е с с о р  о т к л ю ч а е т с я . С  у в е л и ч е -

нием  ч и с л а  п р о к л а д о к  д а в л е н и е  п о н и ж а е т с я , с  у м е н ь ш е н и е м — 
п о в ы ш а е т с я . 

П р е д о х р а н и т е л ь н ы й  к л а п а н

 (рис. 78)  п р е д н а з н а ч е н  д л я предо-

х р а н е н и я  п н е в м а т и ч е с к о й  с и с т е м ы  о т  ч р е з м е р н о г о  п о в ы ш е н и я  д а в -
л е н и я в  с л у ч а е порчи  а в т о м а т и ч е с к о г о  р е г у л я т о р а  д а в л е н и я .  К л а -

Рис. 78. Предохранительный клапан: 

/ — седло;

 2 —

 корпус;

 3

 — шарик;

 4

 —  п р у ж и н а ;

 5

 — контргайка;

 6 —

 регу-

лировочный винт; 7 — стержень 

пан  у с т а н о в л е н на  п е р е д н е м  п р а в о м  б а л л о н е и  о т р е г у л и р о в а н 
т а к , что  о т к р ы в а е т с я по  д о с т и ж е н и и в  п н е в м а т и ч е с к о й  с и с т е м е 

д а в л е н и я  в о з д у х а  9 — 9 , 5  к г с / с м

2

.  К л а п а н  р е г у л и р у ю т  н а  з а д а н н о е 

д а в л е н и е винтом

 6,

  к о т о р ы й  с т о п о р и т с я  к о н т р г а й к о й

 5. . 

Н е о б х о д и м о при  п о м о щ и  м ы л ь н о й  э м у л ь с и и  п р о в е р я т ь герме-

т и ч н о с т ь  к л а п а н а .  Д л я  у с т р а н е н и я  п о в ы ш е н н о й  у т е ч к и  в о з д у х а 
к л а п а н  с л е д у е т  р а з о б р а т ь ,  п р о м ы т ь в  б е н з и н е или  к е р о с и н е и про-
с у ш и т ь .  Р а б о ч и й поясок  с е д л а и  ш а р и к  н е  д о л ж н ы  и м е т ь  ц а р а п и н 

или  д р у г и х  п о в р е ж д е н и й  п о в е р х н о с т и . 

Н е о б х о д и м о  п р о в е р я т ь  и с п р а в н о с т ь  р а б о т ы  п р е д о х р а н и т е л ь -

ного  к л а п а н а  п н е в м а т и ч е с к о й  с и с т е м ы  п р и в о д а  т о р м о з о в .  Д л я 
э т о г о  с л е д у е т  п о т я н у т ь  з а  с т е р ж е н ь  к л а п а н а —  к л а п а н  д о л ж е н 
в ы п у с к а т ь  в о з д у х .  З а т е м  н а д о  о т п у с т и т ь  с т е р ж е н ь ;  е с л и в  э т о м 
с л у ч а е  п р е к р а т и т с я  в ы п у с к  в о з д у х а ,  т о  к л а п а н  р а б о т а е т нор-
м а л ь н о . 

К о м б и н и р о в а н н ы й  т о р м о з н о й  к р а н

 (рис.  7 9 ) ,  с о с т о я щ и й

  и з 

д в у х секций,  о б ъ е д и н е н н ы х в  о д н о м  к о р п у с е ,  п р е д н а з н а ч е н  д л я 
у п р а в л е н и я  п н е в м а т и ч е с к и м  п р и в о д о м  т о р м о з о в  а в т о м о б и л я - т я -

г а ч а и  п р и ц е п а  ( п о л у п р и ц е п а ) . 

М е х а н и ч е с к и й  п р и в о д  о б е и х ^екций  о с у щ е с т в л я е т с я  п а р о й ры-

ч а г о в .  Н и ж н я я  с е к ц и я  у п р а в л я е т  т о р м о з а м и  а в т о м о б и л я - т я г а ч а , а 
в е р х н я я —  т о р м о з а м и  п р и ц е п а или  п о л у п р и ц е п а . 

У  о б е и х секций  у н и ф и ц и р о в а н ы  к л а п а н ы и  д и а ф р а г м е н н ы е сле-

д я щ и е  м е х а н и з м ы .  Д в а  с д в о е н н ы х конических  к л а п а н а  в м е с т е с 
в п у с к н ы м и  с е д л а м и и  в о з в р а т н ы м и  п р у ж и н а м и

 13

  у с т а н о в л е н ы в 

к р ы ш к а х

 18

  к р а н а .  Д в е  с л е д я щ и е  д и а ф р а г м ы

 9

  в м е с т е с  н а п р а в -

л я ю щ и м и  с т а к а н а м и и  с е д л а м и

  1 0

  в ы п у с к н ы х  к л а п а н о в  з а ж а т ы 

м е ж д у  к о р п у с о м

 8

  к р а н а и  к р ы ш к а м и

 18. 

-176 

В  к а ж д о й секции  у с т а н о в л е н а  у р а в н о в е ш и в а ю щ а я  п р у ж и н а , 

о б е с п е ч и в а ю щ а я  с л е д я щ е е устройство, т. е. пропорциональную за-
висимость  д а в л е н и я  с ж а т о г о  в о з д у х а ,  п о д а в а е м о г о тормозным 
краном, от усилия, приложенного к приводному  р ы ч а г у крана. 

У р а в н о в е ш и в а ю щ а я  п р у ж и н а

 5

 секции прицепа смонтирована на 

штоке 7; ее  п р е д в а р и т е л ь н о е  н а т я ж е н и е  р е г у л и р у е т с я перемеще-
нием  н а п р а в л я ю щ е й

 6

  ш т о к а .  У р а в н о в е ш и в а ю щ а я  п р у ж и н а

 20 

секции  т я г а ч а смонтирована в  с т а к а н е

 21\

 ее  п р е д в а р и т е л ь н ы й на-

тяг  р е г у л и р у е т с я  п р о к л а д к а м и . 

При помощи  р ы ч а г а

 17,

 соединенного с приводом стояночного 

тормоза, можно привести в действие только секцию прицепа с по-
с л е д у ю щ и м  з а т о р м а ж и в а н и е м  а в т о м о б и л я стояночным  т о р м о з о м . 

Р а б о т а тормозного  к р а н а  з а к л ю ч а е т с я в  с л е д у ю щ е м : 

1. При заполнении пневмосистемы  с ж а т ы м  в о з д у х о м послед-

ний при  з а к р ы т о м выпускном  к л а п а н е

 12

 через  о т к р ы т ы й впускной 

к л а п а н

 15

 секции прицепа поступает в соединительную  м а г и с т р а л ь 

прицепа. При достижении  з а д а н н о г о  д а в л е н и я  п р у ж и н а

 5

 сжи-

м а е т с я и впускной  к л а п а н

 15

  п е р е к р ы в а е т  м а г и с т р а л ь прицепа. 

П о с л е этого оба  к л а п а н а секции прицепа и выпускной  к л а п а н 
секции  т я г а ч а остаются  з а к р ы т ы м и . 

2. При  т о р м о ж е н и и  у с и л и е от  п е д а л и  п е р е д а е т с я на приводной 

р ы ч а г

 4\

  с н а ч а л а  о т к р ы в а е т с я выпускной  к л а п а н

 12

 секции при-

цепа, при этом  с ж а т ы й  в о з д у х из  м а г и с т р а л и прицепа  в ы х о д и т в 
а т м о с ф е р у .  З а т е м  з а к р ы в а е т с я выпускной  к л а п а н и  о т к р ы в а е т с я 
впускной  к л а п а н секции  т я г а ч а , и  с ж а т ы й  в о з д у х  п о с т у п а е т в тор-
мозные  к а м е р ы  т я г а ч а . 

3. При  о т т о р м а ж и в а н и и снимается  н а г р у з к а с приводного ры-

чага

 4,

  з а к р ы в а е т с я выпускной клапан,  о т к р ы в а е т с я впускной кла-

пан секции прицепа, и  с ж а т ы й  в о з д у х из  в о з д у ш н ы х  б а л л о н о в по-

с т у п а е т в  м а г и с т р а л ь прицепа; одновременно  з а к р ы в а е т с я впуск-

ной клапан,  о т к р ы в а е т с я выпускной  к л а п а н секции  т я г а ч а , и  с ж а -

тый  в о з д у х из  т о р м о з н ы х камер  т я г а ч а  в ы х о д и т в  а т м о с ф е р у . 

Техническое  о б с л у ж и в а н и е тормозного  к р а н а  з а к л ю ч а е т с я в ос-

мотре, проверке герметичности, проверке  р а б о т ы  к р а н а и очистке 
его от грязи.  Н е о б х о д и м о  с л е д и т ь за состоянием  з а щ и т н о г о ре-
зинового  ч е х л а и плотностью крепления  к р ы ш е к к корпусу,  т а к 
как попадание грязи внутрь  к р а н а на  т р у щ и е с я поверхности мо-
ж е т привести к  в ы х о д у его из строя.  Н а д о  т а к ж е  т щ а т е л ь н о сле-
д и т ь за очисткой  в о з д у х а в тормозной системе от  п а р о в воды и 
м а с л а , так как  п о п а д а н и е  м а с л а на резиновые  д е т а л и тормозного 
к р а н а  м о ж е т вывести их из строя. 

Н е о б х о д и м о проверять герметичность тормозного  к р а н а при 

помощи мыльной эмульсии.  У т е ч к а  в о з д у х а через выпускное от-

верстие в  о т т о р м о ж е н н о м положении  с в и д е т е л ь с т в у е т о негерме-
тичности выпускного  к л а п а н а секции,  у п р а в л я ю щ е й  р а б о ч и м тор-

мозом прицепа, либо впускного  к л а п а н а секции,  у п р а в л я ю щ е й ра-
бочим тормозом  а в т о м о б и л я . При  т о р м о ж е н и и через выпускное 
отверстие  д о л ж е н выйти  в о з д у х из  м и г и с т р а л и прицепа; если че-

р е з  1 — 2 с после  н а ж а т и я на  п е д а л ь  в о з д у х  п р о д о л ж а е т выходить, 

-178