содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
Картер заднего моста автомобиля ЗИЛ-130
Картеры задних мостов на заводе регулярно подвергаются испытаниям на
статическую и усталостную прочность.
При испытании на жесткость и статическую прочность возрастающая нагрузка
прикладывается в местах крепления рессор. Расстояние между опорами
картера устанавливается равным колее автомобиля. Деформацию замеряют при
помощи индикаторов часового типа. Схема нагружения картера и
расположения индикаторов показана на рис. 31.
Результаты испытаний (табл. 37) показывают, что жесткость стальных штампованных картеров задних мостов ЭИЛ-130 несколько меньше жесткости литых картеров ЗИЛ-130 и больше жесткости картеров ЗИЛ-164. Предел текучести материала всех трех картеров практически одинаков. Разрушающая нагрузка штампованных картеров почти в 2 раза больше разрушающей нагрузки литых картеров.
Испытания на усталостную прочность проводятся на
стенде с циклическим нагружением. Схема нагружения картера та же, что и
при статических испытаниях. Режим испытаний следующий: цикл нагружения —
от 0 до число циклов равно 100—
300 в минуту; испытание непрерывное, до разрушения картера; нагрузка для
картеров ЗИЛ-164 Рмах = 14,5 тс, что соответствует 2,36 номинальной
статической нагрузки на задний мост, для картеров ЗИЛ-130 Рмах = 17 тс,
что соответствует 2,45 номинальной статической нагрузки на задний мост;
прогиб картера
заднего моста в средней точке устанавливают равным
прогибу, полученному при определении жесткости картера.
По данным испытаний, литые из ковкого чугуна картеры ЗИЛ-164 выдерживают
до разрушения 300 830—889 340 циклов нагружения. Для стальных
штампованных картеров автомобиля ЗИЛ-130 установлена контрольная цифра 1
млн. циклов нагружения.
Рис. 31. Схема нагружения картера заднего моста при испытании на статическую и усталостную прочность
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..