содержание      ..     22      23      24      25     ..

Колёсное шасси МАЗ-543. Дополнительное оборудование (1973 год)

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Коробка отбора мощности служит для привода агрегатов специального оборудования, устанавливаемых на шасси.

Коробка отбора мощности крепится на плите болтами. Плита установлена на резиновых амортизаторах на двух кронштейнах. Один кронштейн привернут болтами к правому лонжерону рамы, а второй — приварен к верхней поперечине рамы второго моста.

Коробка отбора мощности представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и состоит из картера 1 (рис. 129), входного вала 2, левого 7 и правого 4 выходных валов, шестерен, фланцев и пневмопереключателя.

Валы коробки отбора мощности смонтированы в литом картере и вращаются на шарикоподшипниках.

Крутящий момент от повышающей передачи передается через карданный вал на фланец входного вала коробки отбора мощности. На этом же валу на двух подшипниках вращается малая шестерня 6, которая находится в зацеплении с шестерней 5 правого выходного вала. Большая шестерня 3 входного вала сидит на шлицах и постоянно зацеплена с шестерней левого вала 7.

При включении отбора мощности в повышающей передаче вращается входной вал 2 отбора мощности и левый выходной вал 7. Правый выходной вал 4 включается краном управления привода отбора мощности повышающей передачи. При включении правого выходного вала сжатый воздух перемещает поршень 5 (рис. 130) пневмопереключателя, расположенного в верхней крышке 2 коробки отбора мощности, сжимая пружину 6. Вместе с поршнем перемещается шток 4 с вилкой 3, которая перемещает муфту 8 (рис. 129), соединяя малую шестерню 6 входного вала с большой шестерней 3. В этом случае крутящий момент передается как на левый, так и на правый вал.

Рис. 129. Коробка отбора мощности:

Рис. 130. Пневмопереключатель коробки отбора мощности:

Система вентиляции (сапунирования) агрегатов (рис. 131) служит для сообщения основных агрегатов шасси с атмосферой и представляет собой систему трубопроводов. Эта система включает вентиляцию редукторов мостов, агрегатов гидромеханической и механической трансмиссии и главных тормозных цилиндров.

Вентиляция вышеперечисленных агрегатов осуществляется с помощью латунных и медных трубопроводов различного сечения.
Система вентиляции редукторов мостов включает два бака 1 и 5 сапунирования, которые служат расширителем объема трубопроводов. Баки имеют по две секции. Трубопроводы от редукторов мостов выведены в отдельные секции.

Во время движения шасси в секциях баков собирается масло, вытесняемое из редукторов. При стоянке это масло стекает по трубопроводам обратно в картеры редукторов мостов 

Рис. 131. Система вентиляции (сапунирования) агрегатов:

В ЗИП имеется комплект газоотборного устройства для подсоединения бортовых комплектов ДК-4 (АКСО). Комплекты ДК-4 (АКСО) подсоединяются при специальной обработке шасси.
В комплект газоотборного устройства входят: крышка 2 (рис. 132), закрывающая выпускные трубы 6 при пользовании газоотборным устройством; клапан 3 для регулирования давления в выпускных трубах; задвижка 4 для регулирования давления выходящих газов; патрубок 5 для подсоединения комплекта ДК-4 (АКСО) и замки 1 для закрепления газоотборного устройства на выпускных трубах.

Рис. 132. Газоотборное устройство.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ ЕМКОСТЬ

ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА

Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки воздуха, подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них избыточного давления воздуха (подпора).

ФВУ состоит из следующих узлов: нагнетателя-сепаратора,

фильтра-поглотителя, электромагнита, электрооборудования, воздухопровода, клапана сброса давления и тягонапоромера.

Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной очистки воздуха и подачи его через фильтр в кабины.

Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха, подаваемого в кабины.

Устройство, техническая характеристика, принцип действия, правила хранения и транспортировки фильтра-поглотителя изложены в Техническом описании и паспорте на фильтр, прилагаемом к шасси.

Фильтр-поглотитель следует предохранять от ударов и других механических воздействии, приводящих к деформации корпуса, а также от попадания в него капельной жидкости (воды, масла и др.) Места с поврежденной окраской необходимо своевременно подкрашивать.

Категорически запрещается любая разборка фильтра.

Электромагнит предназначен для открывания клапанов нагнетателя и включения нагнетателя в конце хода якоря.

Ход якоря электромагнита 18 ±0,5 мм. Свободный ход якоря до начала действия на него пружины 0.3—0,5 мм.

Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. Допустимое число включений, непрерывно следующих одно за другим, не более 5. Время каждого включения и каждого перерыва между включениями не менее 30 сек.

Нагнетатель, фильтр и электромагнит установлены за левой кабиной па передней части горизонтального крыла.

Воздухопровод предназначен для направления потока воздуха к нагнетателю, от него через фильтр в коллектор. Из коллектора очищенный воздух по прорезиненным шлангам подается в кабины.

При эксплуатации шасси в обычных условиях для обеспечения возможности подъема правой кабины воздухопровод правой кабины подсоединен к фальштуперу, расположенному на внутренней стойке передней правой дужки капота.

Для ограничения подачи воздуха в кабины воздухопроводы снабжены дросселирующими шайбами. Шайбы установлены на входе воздухопроводов в кабины. При подсоединении (отсоединении)

 воздухопроводов необходимо следить за наличием дросселирующих шайб. В нерабочем положении ФВУ должна быть плотно закрыта: со стороны входа в нагнетатель — клапанами нагнетателя, в кабинах — колпачками (заглушками).

Клапаны сброса давления предназначены для сброса избыточного давления воздуха в кабинах. Клапаны установлены на передних дверях кабин.

Тягонапоромер ТДМ-100 предназначен для контроля величины избыточного давления воздуха в кабинах. Тягонапоромер установлен в каждой кабине на внутренней (от моторного отсека) стенке

Щиток управления ФВУ (включатель, контактор, предохранитель) установлен в задней части левой кабины справа от спинки заднего сиденья.

ФВУ включается только в случае необходимости подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них подпора воздуха. Допускается кратковременное (до 5 мин) включение ФВУ для проверки ее работоспособности после монтажа и проведения ТО-2, а также после замены фильтра.

Для обеспечения эффективной работы ФВУ в случае использования ее по назначению необходимо:

— снять колпачок со штуцера правой кабины;

— отсоединить воздухопровод правой кабины от фальштуцера и подсоединить его к штуцеру кабины, а колпачок навернуть на фальштуцер;

— отвернуть колпачок воздухопровода в левой кабине;

— закрыть двери и форточки на поджимы;

— закрыть крышку люка вентиляции в каждой кабине;

— включить ФВУ ее включателем.

В течение всего времени работы ФВУ необходимо контролировать величину избыточного давления воздуха по тягоиапоромеру. Давление должно быть не мекее 25 мм вод. ст.

После того как необходимость использовать ФВУ отпала и приняв меры индивидуальной защиты, выключить ФВУ. Объем последующих работ определится исходя из сложившейся обстановки.

Для проверки и регулировки величины подпора перед включением ФВУ необходимо открыть клапаны сброса давления, включить ФВУ и, закрывая клапаны, установить необходимое избыточное давление воздуха в кабинах. Оно должно быть 25—75 мм вод. ст. При этом в каждую кабину будет поступать до 50 м3/ч очищенного воздуха.

содержание      ..     22      23      24      25     ..