Колёсное шасси МАЗ-543. Электрооборудование (1973 год)

Колёсное шасси МАЗ-543. Электрооборудование (1973 год) - часть 2

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Стартер

Стартер типа С5 предназначен для пуска двигателя и рассчитан па кратковременную работу. Стартер установлен на кронштейнах, расположенных в верхней задней части картера двигателя с правой стороны по ходу шасси. Стартер С5 является электродвигателем постоянного тока последовательного возбуждения, выполненным по однопроводной схеме. Привод стартера инерционный. Пуск стартера дистанционный (рис. 121) с помощью пусковой кнопки и контактора.

Рис. 121. Принципиальная схема пуска стартера и совместной работы реле-регулятора н аккумуляторных батарей:

Основные технические данные

Рис. 122. Привод стартера:

Привод стартера (рис. 122) инерционный, предназначен для автоматического ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и автоматического расцепления при пуске двигателя. Фрикционная муфта предохраняет от поломки детали привода при возникновении

ударных нагрузок во время полного ввода шестерни стартера в зацепление. При включении стартера на полное напряжение якорь стартера начинает вращаться с большим угловым ускорением, а

привод в сборе вследствие инерции стремится остаться на месте и поэтому вращается медленнее, чем вал якоря.

Привод, отставая во вращении от вала, свинчивается с него по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до входа в зацепление шестерни хвостовика с венцом маховика. После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться до тех пор, пока упорная втулка 15 не дойдет до втулки 14.

Во время вращения привода чашка 2, продолжая двигаться, сжимает буферную пружину 1 и фрикционные шайбы 5 и 17, при этом нажимное кольцо 4, нажимая своим наружным выступом на гарантийные шайбы 3, прогибает их, сжимая фрикционные шайбы с силой, равной реакции прогнувшихся шайб.

При увеличении передаваемого приводом момента прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее шайбы 5 и 17, возрастает до тех пор, пока втулка 6 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы 3. Это крайнее левое положение втулки 6 ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб и вращающий момент, передаваемый приводом.

При дальнейшем возрастании вращающего момента, приложенного к приводу, шайбы 5 и 17 будут пробуксовывать в зажатом состоянии.

После пуска двигателя, когда хвостовик 13 из ведущего превращается в ведомый, привод, свинчиваясь, выходит из зацепления, тем самым якорь стартера предохраняется от разноса.

Контакторы
Контакторы ТКС-601ДСЩ (рис. 123) используются на шасси в качестве пускового реле стартера и выключателя «массы», в последнем случае контактор управляется включателем, установленным на панели приборов в левой кабине.

Контактор, используемый в качестве пускового реле стартера, включается нажатием кнопки стартера, установленной также на панели приборов.

Для включения электродвигателя фильтровентиляционной установки используется контактор ТКС-101ДОД, который имеет аналогичную конструкцию и отличается только габаритными размерами.

Работа контактора. При обесточенной катушке предварительное натяжение возвратной пружины 1 удерживает силовые контакты контактора в разомкнутом состоянии, а сердечник 7 находится в положении, при котором магнитный зазор максимальный. Шунтирующие контакты 10 в этом положении замкнуты и замыкают накоротко удерживающую обмотку 9.

При подаче напряжения на клеммы обмотки контактора ток проходит только по включающей обмотке 8. Вследствие малого сопротивления она создает большую намагничивающую силу, необходимую для создания сильного магнитного поля, которое нужно для сдвига сердечника 7.

Под действием электромагнитного усилия, создаваемого включающей обмоткой, сердечник притягивается к полюсу, вызывая движение подвижной части контактной системы до соприкосновения с неподвижной. При этом движении шток 3 нажимает па шинку шунтирующих контактов 10 и, размыкая их, вводит в действие удерживающую обмотку 9.

Рис. 123. Контактор и его принципиальная схема:

Общее сопротивление обмотки увеличивается, что создает возможность длительного нахождения обмотки контактора под напряжением. Зазор между контактами меньше магнитного зазора, благодаря чему сердечник, пройдя путь, равный зазору между контактами, имеет возможность под действием электромагнитной силы продвинуться дальше до соприкосновения с полюсом, при этом сжимается буферная пружина 2, которая создает необходимое давление на силовые контакты.

При снятии напряжения магнитное поле исчезает, сердечник имеете с подвижной шинкой отводится возвратной пружиной в исхотное положение и контакты размыкаются.

Звуковые сигналы

Для внешней звуковой сигнализации на шасси установлены пневматический и электрический звуковые сигналы.

Пневматический сигнал предназначен для подачи звукового сигнала при обгоне. Он включается нажатием ножной кнопки, расположенной на полу кабины.

Электросигнал предназначен:

— для подачи звукового сигнала персоналу перед пуском двигателя;

— для подачи звукового сигнала водителю из правой кабины Подача сигнала водителю осуществляется нажатием кнопки, установленной на панели приборов в правой кабине.

Приборы освещения и сигнализации

Рис 124 Фара

В фарах применен полуразборный оптический элемент ассиметричного светораспределения при ближнем свете с двухнитевой лампой накаливания, в которой нить ближнего света выведена из фокуса вверх и влево, что с использованием специального рассеивателя создает лучшую освещенность правой стороны дороги.

Направление пучка света оптического элемента регулируется с помощью специальных винтов, предохраненных от самоотвертывания цилиндрическими пружинами.

Подфарники (рис. 125) служат передними световыми указателями габарита и поворота шасси. Они установлены по краям бампера на специальных кронштейнах и крепятся с помощью двух специальных винтов 1 через квадратные отверстия в корпусе 4 подфарника.

Рис. 125. Подфарник:

Внутри корпуса смонтирован двухконтактный патрон для двух-нитевой лампы накаливания.

В задней части корпуса подфарника закреплены винтовые клеммы, защищенные съемной крышкой 6. Рассеиватель подфарника изготовлен из прозрачного бесцветного стекла, на внутренней поверхности которого расположены кольцевые выступы с выпуклой линзой в центре.

Задние фонари (рис. 126) предназначены для обозначения заднего габарита, подачи сигнала торможения и поворота. Фонари устанавливаются на специальных кронштейнах по обе стороны рамы. Внутреннее пространство корпуса фонаря разделено перегородкой на две самостоятельные камеры, внутри которых расположено по одному одноконтактному патрону, смонтированному на пластмассовой панели, имеющей наружные клеммовые винты для

присоединения проводов. В нижней камере фонаря установлена лампа 10, обозначающая задний габарит шасси по ширине, в верхней камере установлена лампа 5, подающая световой сигнал торможения и поворота. На корпусе фонаря устанавливается ободок 9 со светомаскировочными вставками 6.

Поворотная фара-искатель (рис. 127) установлена в передней части левой кабины и предназначена для освещения дороги и предметов, расположенных вне дороги, за пределами зоны, освещаемой фарами основного света.

Фара-искатель управляется водителем из кабины и имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости на 340°, в вертикальной плоскости — до упора. В фаре смонтирован полуразборный герметизированный оптический элемент 5, в котором

устанавливаются гладкое прозрачное бесцветное стекло 1 и лампа 4 накаливания, создающая узкий концентрированный пучок лучей г малым рассеиванием.

Рис 126. Задний фонарь со светомаскировочной насадкой:

Рис. 127. Фара-искатель:

На задней поперечине рамы шасси установлен фонарь подкузовной подсветки, который включается при движении в колонне и полной светомаскировке. Пятно света от фонаря подкузовной подсветки показывает направление движения сзади идущей машине.

Фары, подфарники и задние фонари включаются центральным переключателем света; фары с дальнего (ближнего) света на ближний (дальний) и подфарники на ближний свет переключаются ножным переключателем света; указатели поворота включаются переключателем, установленным на рулевой колонке; фара-искатель и фонарь подкузовной подсветки включаются включателями, установленными в левой кабине; внутреннее освещение левой и правой кабин обеспечивается плафонами; освещение приборов включается центральным переключателем; яркость свечения ламп освещения щитка приборов регулируется поворотом ручки центрального переключателя; фонарь подсветки установлен в правой кабине на щитке приборов и включается включателем, расположенным на щитке; подкапотное устройство двигателя освещается двумя плафонами, которые включаются переключателем, установленным в левой кабине.

Все приборы освещения и сигнализации, за исключением фонаря подсветки, работают при включенном контакторе «массы».

Система освещения шасси позволяет создать нормальный незатемненный режим (НЗ) и режим маскировочного затемнения (М3). В режиме маскировочного затемнения крышки светомаскировочных насадок фар должны быть откинуты вниз, а крышки светомаскировочных ободков задних фонарей — вверх и защелкнуты. Подфарники, плафоны и линзы освещения номерного знака маскируются прилагаемыми к шасси вставками, которые устанавливаются между стеклом и корпусом. Лампы боковых повторителем указателей поворота отключаются.

При эксплуатации шасси в нормальных условиях (режим НЗ) крышки светомаскировочных насадок фар должны быть откинуты вверх, а крышки задних фонарей — вниз и защелкнуты. Светомаскировочные вставки подфарников, плафонов и линз освещения номерного знака должны быть сняты.

Кроме основных фар на шасси установлены противотуманные фары, включающиеся с помощью переключателя, расположенного на панели приборов левой кабины. Противотуманные фары подключены в цепь электрооборудования таким образом, что при их включении основные фары и подфарники отключаются.

Примечание. Описание и рисунки осветительных приборов даны для светомаскировочного режима, т. е. в cбоpe со светомаскировочными насадками. При отправке шасси с завода-изготовнтеля эти насадки укладываются в ЗИП.

содержание .. 20 21 22 23 ..