Колёсное шасси МАЗ-543. Тормоза (1973 год)

Колёсное шасси МАЗ-543. Тормоза (1973 год)

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗОВ

Шасси имеет две независимые одна от другой системы тормозов: ножной (колесный) тормоз с пневмогидравлическим приводом, действующим на все колеса, и ручной ленточный тормоз, действующий на силовую передачу.

НОЖНОЙ (КОЛЕСНЫЙ) ТОРМОЗ

Устройство пневмогидравлического привода

Рис. 102. Компрессор:

Рис. 103. Влагомаслоотделитель

Регулятор давления. Регулятор давления автоматически поддерживает давление воздуха, нагнетаемого компрессором в воздушные ресиверы, в установленных пределах. Он установлен на правой стороне балки капота над двигателем.

Регулятор диафрагменного типа, состоит из следующих деталей: корпуса 1 (рис. 104), регулировочной крышки 5, пружин 6. диафрагмы 7, штока 2 диафрагмы и клапана 3.

Полость Б регулятора соединена с разгрузочным устройством компрессора, полость А—с воздушными ресиверами, полость В — с атмосферой. При давлении воздуха в воздушных ресиверах 7,5— 7,7 кгс/см2 диафрагма 7, сжимая пружины 6, поднимается. Вместе с диафрагмой поднимается и шток диафрагмы, клапан 3 перекрывает

Рис. 104. Регулятор давления:

Воздушные ресиверы. На шасси установлены два воздушных ресивера тормозной системы. Воздушные ресиверы предназначены для создания запаса сжатого воздуха. Для слива конденсата в нижней части ресиверов имеются краники. Оба ресивера установлены в средней части шасси между лонжеронами.

Кран отбора воздуха. Кран предназначен для отбора воздуха через шланг для накачивания шин и установлен на левом лонжероне, снаружи за третьим мостом. Отверстие для подсоединения шланга должно быть постоянно закрыто колпачковой гайкой (если мет отбора воздуха) во избежание засорения крана.

Рис. 105. Предохрани тельный клапан:

Рис. 106. Буксирный клапан:

Буксирный клапан. Буксирный клапан (рис. 106) служит для по дачи сжатого воздуха в тормозную систему буксируемого шасси

Клапан установлен в передней части шасси на левом лонжероне (под кабиной). Буксирный клапан представляет собой клапанное устройство, состоящее из корпуса 1, в котором находится пружина 2, и крышки 5, являющейся седлом клапана 3.

Тормозной кран. Тормозной кран предназначен для управления главными тормозными цилиндрами обеих тележек в момент торможения. Тормозной кран (рис. 107) поршневого типа, состоит из корпуса 15, гидравлического поршня 16, пневматического поршня 8 со штоком, клапана 11, пружин 12, 13 и 14.

Привод тормозного крана состоит из педали, подпедального цилиндра и трубопроводов и предназначен для управления тормозным краном.

Привод тормозного крана с самим краном осуществляет управление подачей сжатого воздуха из ресиверов в воздушные отсеки главных тормозных цилиндров при торможении и выпуском сжатого воздуха из воздушных отсеков в атмосферу при растормаживании.

Рис. 107. Тормозной кран:

Чем больше усилие на педаль, тем больше перемещается поршень 16 с та релью 7, увеличивая сопротивление пружины 14, что обеспечивает большее давление в полости.

При экстренном торможении тарель 7 упирается в шток 10, который открывает клапан 11 на максимальное проходное сечение.

Подпедальный цилиндр тормоза. Подпедальный цилиндр тормоза предназначен для дистанционного управления тормозным краном, расположен он под левой кабиной.

Рис. 108 Подпедальный цилиндр тормоза:

Подпедальный цилиндр тормоза состоит из корпуса 3 (рис. 108), поршня 4, уплотнительных манжет 5, штока 1 поршня, защитного чехла 2, вспомогательного поршня 8, возвратной пружины 7, пробки 9, уровнемера 10 с пробкой, упорной шайбы 11 и пружинного кольца 12.

При нажатии на педаль шток перемещает поршень вправо. Жидкость, находящаяся в правой полости цилиндра, при этом проходит через канавки вспомогательного поршня в трубопровод к гидравлическому цилиндру тормозного крана.

Если отпустить педаль, пружина будет толкать поршень влево, а правая полость цилиндра будет пополняться жидкостью через отверстия в поршне и компенсационное отверстие в цилиндре.

Главный тормозной цилиндр. Главный тормозной цилиндр (рис. 109 и 110) поршневого типа, представляет собой пневмогидравлический усилитель, который за счет разности диаметров поршней воздушного и гидравлического отсеков создает в колесных цилиндрах высокое давление тормозной жидкости, обеспечивающее необходимое разжимное усилие на колодках колесного тормоза.

На шасси установлены два главных тормозных цилиндра, один из которых (правый) имеет дополнительно ручной механический привод, который используется при затормаживании на длительных стоянках и на уклонах вместе с ручным тормозом и действует на заднюю тележку.

Рис. 109. Главный тормозной цилиндр передней тележки

Рис. 110. Главный тормозной цилиндр задней тележки:

Главный тормозной цилиндр состоит из двух отсеков — воздушного и жидкостного. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из воздушных ресиверов через тормозной кран и воздухопроводы поступает в полости А и Б главного тормозного цилиндра. Под действием сжатого воздуха поршни 2, жестко соединенные между собой, перемещают шток 4, который в свою очередь воздействует на поршень 5 жидкостного отсека. Манжета 11, перемещаясь вместе с поршнем, сначала перекрывает компенсационное отверстие Г, затем с помощью столба жидкости в полости В перемещает вспомогательный поршень с манжетой 11, который в свою очередь вытесняет жидкость из полости Д. Вспомогательный поршень показан в положении, которое он занимал бы в заторможенном состоянии при .прокачанной гидравлической системе, в расторможенном же состоянии вспомогательный поршень с манжетой 11 находится на некотором расстоянии от пробки 10.

Из полости Д жидкость под давлением подается к колесным тормозным цилиндрам.

Когда педаль тормоза отпущена, происходит растормаживание, при этом воздух из полостей А и Б воздушного отсека главного тормозного цилиндра выходит через тормозной кран в атмосферу, а поршни 2 и 5 возвращаются в первоначальное положение под действием возвратных пружин 3, 8 и 13 главного тормозного цилиндра и стяжных пружин колодок колесного тормоза.

В целях исключения возможного образования воздушных пробок и сокращения времени срабатывания гидропривода в магистрали от полости Д до колесных тормозных цилиндров всегда поддерживается остаточное давление тормозной жидкости под действием усилия пружин 8 и 13. Полости Е и Ж всегда сообщены с атмосферой через общую систему вентиляции агрегатов шасси.

Для затормаживания задних колес во время стоянки с помощью механического привода главного тормозного цилиндра необходимо вращать рукоятку 23 (рис. 110) до тех пор, пока усилие не достигнет примерно 60—70 кгс. Указатель на конце рукоятки должен быть направлен назад по ходу шасси. При этом вал рукоятки, вращаясь с помощью гайки 21, перемещает вправо винт 22. Винт перемещает большой шток 20, который, воздействуя через тарельчатые пружины 19 на малый шток 18, перемещает поршни 2, жестко связанные между собой, далее все происходит так же, как и при работе пневматики (описано выше).

Для растормаживания необходимо рукоятку вращать в обратном направлении до упора. Указатель на конце рукоятки должен быть направлен вперед по ходу шасси.

Для переключения рукоятки на торможение или растормаживание (указатель на конце рукоятки указывает направление движения поршней при вращении вала) необходимо головку отвести вдоль оси рукоятки до упора и повернуть на 180°.

Набор тарельчатых пружин служит в качестве компенсатора, который при длительных стоянках и небольших утечках жидкости из тормозной системы исключает возможность саморастормаживания Для слива конденсата в главном тормозном цилиндре имеются отверстия, заглушенные пробками 16 и 17 (рис. 109 н 110).

Колесный цилиндр. Колесный цилиндр предназначен для передачи необходимого усилия на колодки колесного тормоза. Колесный цилиндр (рис. 111) двустороннего действия, состоит из корпуса 10, двух поршней 3, двух резиновых манжет 4, пружины 5, двух регулировочных гаек 2 с защитными колпаками, двух регулировочных винтов 1, двух уплотнительных колец 11 и пружины 7 защитных колпаков.

Рис. 111. Колесный цилиндр:

Жидкость, поступая по трубопроводам и шлангам из главного тормозного цилиндра во внутреннюю полость колесного цилиндра, действует через манжеты 4, поршни 3, гайки 2 и регулировочные винты 1 на тормозные колодки колесного тормоза.

Дополнительный тормозной кран. Дополнительный тормозной кран предназначен для затормаживания колес задней тележки на время затягивания механического привода правого главного тормозного

цилиндра. Он может быть также использован для затормаживания шасси в аварийных случаях при выходе из строя основного тормозного привода.

Дополнительный тормозной кран установлен на наружной правом вертикальной стенке левой кабины. Флажок управления краном выведен внутрь кабины.

Кран состоит из корпуса 1 (рис. 112), в котором вращается притертая к корпусу составная пробка, поджимаемая пружиной 5. Пробка имеет соответствующие сверления, через которые воздушный отсек правого главного тормозного цилиндра соединяется с воздушными ресиверами (при включенном положении, когда флажок пробки расположен перпендикулярно оси крана) или с атмосферой (в выключенном положении, когда флажок пробки расположен вдоль оси крана).

Клапан переключения. Воздух из воздушных ресиверов поступает к главному тормозному цилиндру через дополнительный тормозной край и клапан переключения.

Рис. 112. Дополнительный тормозной кран:

Рис. 113. Клапан переключения:

Клапан переключения служит для автоматического отключения тормозного крана от главного тормозного цилиндра в момент затормаживания дополнительным тормозным крахом и для автоматического соединения тормозного крана с главным тормозным цилиндром в случае затормаживания шасси ножным тормозом.

Клапан (рис. 113) состоит из корпуса 4, крышек 1 к 5, клапана 3. При работе ножного тормоза воздух, поступающий от тормозного крана, отбрасывает клапан в крайнее левое положение, открывая доступ к главному тормозному цилиндру. При этом клапан 3 отключает дополнительный тормозной кран. При включении дополнительного тормозного крана клапан 3 отбрасывается в крайнее правое положение, отключая тормозной кран и соединяя воздушные ресиверы через дополнительный тормозной кран с главным тормозным цилиндром задней тележки.

Работа пневмогидравлического привода

При нажатии на педаль 19 (рис. 85) жидкость под давлением перетекает из подпедального цилиндра 18 в гидравлический цилиндр тормозного крана 15 и, перемещая поршень, передает усилие через пружину на пневматический поршень тормозного крана.

Шток тормозного крана, воздействуя на клапан, прекращает сообщение тормозной системы шасси с атмосферой, при этом сжатый воздух из ресивера 14 поступает в полость тормозного крана, а затем в главные тормозные цилиндры 12 и 13.

Под действием сжатого воздуха поршни воздушного отсека главного тормозного цилиндра перемещаются, воздействуя через шток на поршень гидравлического отсека.

Жидкость из гидравлического отсека главного тормозного цилиндра поступает по трубопроводам в колесные тормозные цилиндры. Под действием жидкости, подаваемой под давлением, поршни колесного тормозного цилиндра раздвигаются и воздействуют через регулировочные винты на тормозные колодки колесного тормоза, прижимая их к тормозному барабану. Таким образом происходит затормаживание шасси.

Правый главный тормозной и колесные цилиндры задней тележки работают как при торможении ножным тормозом, так и при торможении дополнительным тормозным краном.

При включении дополнительного тормозного крана воздух из воздушных ресиверов через дополнительный тормозной кран поступает к клапану переключения. От клапана переключения воздух поступает в воздушный отсек правого главного тормозного цилиндра, работа которого описана выше.

Колесные тормоза

Колесные тормоза открытого типа. На цапфе 18 (рис. 75 и 76) колеса посажен на шлицах суппорт 30 (рис. 75) или суппорт 23

(рис. 76). На суппорте закреплен колесный тормозной цилиндр 15 Тормозные колодки 3 (рис. 114) с фрикционными накладками нижним концом соединены с суппортом с помощью осей 5, закрепленных в суппорте, а верхним концом свободно опираются на регулировочные винты 1 (рис. 111) колесного цилиндра. Колесные тормоза закрыты защитными дисками 16 (рис. 75 и 76). Зазор между колодкой и тормозным барабаном регулируется вращением регулировочной гайки 2 (рис. 111).

Рис. 114. Колесный тормоз.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

Ручной тормоз действует на силовую передачу непосредственно механически и предназначен для затормаживания шасси на стоянках. Пользоваться им при движении шасси запрещается, за исключением аварийных случаев (при отказе ножных тормозов).

В комплект ручного тормоза (рис. 115) входят суппорт, который одновременно является опорой передней подвески раздаточной коробки, тормозной барабан и тормозная лента с регулировочным устройством.

Суппорт ручного тормоза закреплен на картере раздаточной коробки спереди, тормозной барабан закреплен на переднем фланце

раздаточной коробки.

При затяжке рычага ручного тормоза усилие через систему тяг и рычагов передается на нажимной кулак, который, поворачиваясь

тянет вверх стяжку ленты тормоза. При этом стяжка передает усилие на нижний наконечник ленты, вследствие чего выбирается зазор между барабаном и лентой в нижней части тормоза.

Нажимной кулак, вращаясь, действует на верхний наконечник ленты ручного тормоза, прижимая его к тормозному барабану. Таким образом происходит затормаживание силовой передачи шасси.

При длительных стоянках и на уклонах для надежного удержания шасси необходимо пользоваться механическим приводом главного тормозного цилиндра задней тележки в дополнение к ручному тормозу.

Рис. 115. Ручной тормоз:

содержание .. 18 19 20 21 ..