Колёсное шасси МАЗ-543. Ходовая часть (1973 год)

Колёсное шасси МАЗ-543. Ходовая часть (1973 год)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

К ходовой части относятся: поворотное устройство, ступицы колес, колеса, система центральной накачки шин, подвеска и рама.

ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО

Поворотное устройство служит для поворота управляемых колес. К поворотному устройству относятся поворотный кулак, опора поворотного кулака, шарнир равных угловых скоростей.

На поворотном кулаке 27 (рис. 75) имеются два шипа, образующие шкворень. На этих шипах установлена опора поворотного кулака на двух игольчатых подшипниках и упорном шарикоподшипнике (вверху). На боковой поверхности поворотного кулака закреплен рычаг рулевой трапеции. Опора 20 поворотного кулака имеет приливы с отверстиями для крепления рычагов подвески. Во внутренней полости поворотного кулака размещен шарнир равных угловых скоростей.

В поворотном устройстве между регулировочным болтом 29, предназначенным для воспринятия веса колеса при преодолении препятствия, и нижним шипом поворотного кулака установлен осевой зазор 0,2—0,5 мм. При сборке поворотного устройства необходимо отрегулировать осевой зазор в указанных пределах.

В опоре поворотного кулака имеются два резьбовых отверстия, в одно из которых как на первом, так и на втором мосту ввернут ограничительный болт, предназначенный для ограничения угла поворота ступицы внутреннего колеса. Второе отверстие является технологическим.

Ограничительные болты стопорятся болтами, которые зашплинтованы проволокой.

Подшипники поворотного устройства смазываются через три масленки: одна находится на верхнем шипе поворотного кулака, вторая — на крышке стакана нижнего шипа и третья — на (крышке опоры поворотного кулака.

СТУПИЦА КОЛЕСА

Ступица 34 (рис. 75) или 27 (рис. 76) колеса установлена на двух конических роликоподшипниках.

На наружной поверхности ступицы имеются бобышки, в которые запрессовываются разгрузочные втулки и вворачиваются шпильки для крепления обода колеса. С внутренней стороны на ступице имеется центровочный поясок для посадки тормозного барабана, который крепится к ступице болтами. Рабочая поверхность тормозного барабана обрабатывается в сборе со ступицей, поэтому тормозные барабаны невзаимозаменяемы. В средней части ступицы имеется канал А (рис. 75 и 76), в который через стопорную пробку вворачивается переходник трубки центральной накачки шин.

КОЛЕСА И ШИНЫ

На шасси установлены дисковые колеса с широкопрофильными шинами низкого давления.

В комплект колеса (рис. 84) входят: разъемный обод колеса, состоящий из внутренней и наружной половин, четыре опорных сектора, болты и гайки, стягивающие половины обода, камера с корпусом вентиля, ободная лента (флеп), удлинительная трубка вентиля, детали соединения трубки вентиля с корпусом вентиля и покрышка. Во внутренней половине обода имеется паз для корпуса вентиля камеры.

Рис 84. Колесо:

Рис. 85. Схема пневматического оборудования:

Самое тяжелое место шины обозначено на ее боковине знаком (кольцевое углубление с внешним диаметром около 25 мм); при установке шины на обод углубление совмещается с пазом в ободе для выхода корпуса вентиля камеры.

На управляемые колеса устанавливаются шины с маркировкой «У» на боковине. Эти шины имеют ограниченный дисбаланс. Запасное колесо должно быть обеспечено такой же шиной и накачано до давления 0,8—1,0 кгс/см2.

Для накачивания камеры запасного колеса и предотвращения утечки воздуха на трубку его вентиля установлено специальное приспособление. Перед накачиванием камеры запасного колеса необходимо убедиться в надежном болтовом креплении половин обода.

Трубка 8 и корпус 13 соединяются с ниппелем 11 с помощью резьбовых соединений, уплотненных резиновыми муфтами 10. Ниппель

навертывается на корпус со стороны метки, нанесенной на торце шестигранника ниппеля.

Половины обода между собой кренятся гайками 4 и болтами 5 через четыре опорных сектора 3. Гайки завертываются до отказа, при этом фланцы половин обода должны касаться один другого.

Колеса па ступице крепятся с помощью гаек па шпильках, ввернутых в ступицу. Нормальное внутреннее давление в шине 3,5 кгс/см2. На боковой поверхности шины имеется стрелка, указывающая направление вращения шины при движении шасси вперед.

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАКАЧКИ ШИН

Шасси имеет систему центральной накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах и пределах 1—3,5 кгс/см2 из кабины водителя.

В систему центральной накачки входят: кран 1 (рис. 85), манометр 2, внутреннее уплотнение в колесе, воздушный ресивер 3, шинные крапы 7 и трубопроводы.

Рис. 86. Кран центральной накачки шин:

Рис. 87 Шинный кран:

Рис. 88. Внутреннее уплотнение на цапфе:

Головка состоит из корпуса 4, двух крышек 1, четырех манжет и двух промежуточных колец 8. Манжеты образуют воздушную полость и предохраняют ее от проникновения смазки из подшипников ступицы.

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному вентилю колеса, расположенному на наружной части ступицы колеса, и далее через болт 3 (рис. 89) по трубке 4 к вентилю камеры колеса. В ступице 7 колеса (рис. 88) головка уплотнена двумя уплотнительными кольцами 2.

Для отключения колеса от центральной накачки служит запорный вентиль 2 (рис. 89). При использовании системы центральной накачки шин запорный вентиль должен быть вывернут до упора в стопорный винт 6.

ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода, смягчения динамических толчков и ударов, возникающих при движении шасси, и связывает колеса с рамой шасси. Подвеска колес независимая (индивидуальная), рычажно-торсионная.

Рис. 90. Подвеска:

Амортизаторы гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия, служат для гашения колебаний шасси, возникающих при его движении.

Амортизатор (рис. 91) состоит из двух цилиндров 8 и 18, соединенных между собой крышкой 14 и направляющей 19. Во внутреннем цилиндре 8 перемещается поршень 16, соединенный штоком 23 с верхней головкой 2, с помощью которой амортизатор крепится к кронштейну рамы. С помощью нижней головки 11 амортизатор крепится к нижнему рычагу подвески. Сальник 6 и уплотнительные кольца 12 и 20 создают герметичность внутренней полости цилиндров амортизатора. Защитный кожух 7 предохраняет шток амортизатора от попадания грязи на его поверхность, что улучшает работу сальника.

При наезде колеса на препятствие (ход сжатия) амортизатор-ная жидкость из полости А через обратный клапан 17 и клапан 15 низкого давления перетекает в полости В и Б. При перемещении колеса под действием силы упругости торсионов и собственного веса

вниз (ход отбоя) жидкость из полости В через клапан 9 высокого давления и из полости Б через два компенсационных клапана 10 перетекает в полость А. При ходе отбоя сопротивление амортизатора значительно выше, чем при ходе сжатия.

Величина сопротивления амортизатора при ходе отбоя регулируется на заводе-изготовителе изменением количества регулировочных шайб под пружиной клапана 9 высокого давления. Сопротивление амортизатора при ходе сжатия не регулируется.

Рис. 91. Амортизатор:

РАМА

Рама предназначена для монтажа узлов и агрегатов шасси и является несущим элементом, воспринимающим все усилия, действующие на шасси.

Рама клепано-сварная, состоит из двух гнутых лонжеронов

Z-образного профиля, внутри которых по всей длине приварено по два усилителя — верхний и нижний.

В местах крепления опорных кронштейнов подвески, кронштейнов рычагов подвески и передней части рамы устанавливаются поперечины трубчатого сечения, соединяющие лонжероны рамы между собой. Для разгрузки нижних поперечин рамы в зоне опорных кронштейнов подвески и кронштейнов рычагов подвески установлены усиливающие листы, приклепанные к приливам кронштейнов поперечин и кронштейнов подвески.

Поперечины рамы состоят из литых кронштейнов, связанных между собой трубами соответствующей длины посредством сварки.

Внутренняя полость трубы передней поперечины служит воздушным ресивером пневматического оборудования шасси.

В задней и передней частях рамы расположены буксирные крюки. Передний вращающийся, установлен во втулке, приваренной к поперечине рамы, два задних установлены на болтах на лонжеронах в задней части.

Спереди к кронштейнам передней поперечины крепится на болтах бампер.

Передняя часть рамы закрывается защитными противогрязевыми листами.

содержание .. 15 16 17 18 ..