Уход за амортизаторами лесовоза МАЗ-501
и ремонт их
При эксплуатации автомобиля необходимо проверять и своевременно
подтягивать болты крепления амортизаторов к раме и соединения тяг
рычагов амортизаторов.
Жидкость надо менять при сезонном обслуживании. На новом автомобиле
смену масла рекомендуется производить после 10— 12 тыс. км пробега, т.
е. после приработки деталей амортизатора.
Жидкость надо доливать через одну из пробок корпуса амортизатора, при
этом вторую пробку следует вывернуть, чтобы выходил воздух. Жидкость
наливают до нижней кромки отверстия, причем необходимо соблюдать
чистоту, не допускать попадания грязи в корпус амортизатора. Смену
жидкости рекомендуется производить при снятом амортизаторе.
Когда заливают или сливают жидкость, чтобы удалить из амортизатора
остатки воздуха или остатки жидкости, нужно прокачать амортизатор за
рычаг. В этом случае наливные отверстия должны быть закрыты.
Рычаг должен перемещаться без заеданий. Чрезмерное тугое перемещение
рычага указывает на поломку деталей, заедание клапанов или поршней. При
очень легком перемещении рычага может быть недостаток жидкости,
засорение клапанов, а также поломка кулачка. Неработающий амортизатор
следует заменить.
Без явной необходимости разбирать амортизаторы не следует. Для разборки
амортизатор нужно снять с автомобиля, очистить от грязи и промыть в
керосине. Разборку амортизатора следует производить частично: заглушки
корпуса, поршни, валик кулачка и его сальник не снимать. При этом нельзя
зажимать корпус амортизатора в тисках, так как это может нарушить
точность поверхности тщательно обработанного цилиндра. Лучше всего его
закрепить на стальной пластине, зажатой в тисках. Не снимая с пластины
амортизатор, надо отвернуть сливную пробку, а также пробки рабочих
клапанов и слить жидкость. После этого можно приступить к осмотру
клапанов и поверхностей седел под клапаны, так как часто причиной
неисправности амортизатора является засорение клапаноз,
их повреждение и нарушение поверхности седел. Если
клапаны не выпали при сливе жидкости, их можно вынуть проволокой с
загнутым концом.
Крышки цилиндра амортизатора необходимо отвертывать только при
неисправности перепускных клапанов поршней, так как эти крышки закрывают
рабочие полости цилиндра, в которых очень велико давление жидкости, а
частая разборка может привести к нарушению герметичности соединения.
Чтобы вынуть клапан из поршня, нужно предварительно вынуть с помощью
отвертки стопорное кольцо пружины перепускного клапана.
После разборки амортизатора все детали необходимо тщательно промыть в
керосине, обдуть сжатым воздухом и внимательно осмотреть, чтобы
выяснить, есть ли повышенный износ и другие неисправности.
Нельзя собирать амортизатор, у которого значительно перемещается валик
кулачка в поперечном направлении, что свидетельствует о большом износе
валика или втулок.
Корпусы и поршни амортизаторов на заводе подбирают с диаметральным
зазором 0,040—0,080 мм, поэтому при износе поршней и поверхностей
цилиндров амортизатор следует заменить новым. Амортизаторы, у которых
требуется сменить втулки валика и поршни, следует ремонтировать в
заводских условиях.
Перепускной клапан надо устанавливать в гнездо поршня амортизатора с
помощью специальной оправки.
При установке крышек цилиндров амортизатора на место поврежденные
фибровые прокладки необходимо заменить новыми. Предварительно прокладки
следует поместить на 3—4 час. в глицерин, где фибра размягчается,
вследствие чего при сборке обеспечивается герметичность соединения.
Перед установкой на место прокладку надо насухо вытереть.
При перемещении тяги амортизатора вверх и вниз не должно 'быть
свободного хода в соединениях вилок тяги с рычагом амортизатора и ушком
балки. Свободный ход можно устранить, заменив изношенные стяжные болты и
вилки и втулку с устаревшей резиной.
Длину тяги амортизатора регулируют навертыванием вилок на ее концы так,
чтобы рычаг амортизатора располагался параллельно оси цилиндров
амортизатора. После регулировки надо хорошо затянусь контргайку на тяге
у верхней вилки.
При эксплуатации автомобиля в районах, где температура бывает ниже —40°
С, необходимо заливать в амортизатор вазелиновое масло МВП (ГОСТ
1805-51), температура замерзания которого —60° С. Если такого масла нет,
необходимо отключить амортизаторы, сняв тяги с вилками.
При эксплуатации автомобиля в южных районах амортизационная жидкость
может быть заменена индустриальным (веретенным); маслом 12 (ГОСТ
1707-51).