содержание .. 11 12 13 14 ..
Автомобили Камаз 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
Карданная передача (ТО и ремонт)
Техническое описание
Все шарниры карданной передачи одинаковы по устройству и состоят из неподвижной
или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на
игольчатых подшипниках.
Уплотнение (рис. 138) игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из
резинового сальника радиального уплотнения, встроенного в обойму подшипника и
двухкромочного торцового сальника, напрессованного на шип крестовины.
Карданные валы имеют герметичные шлицевые соединения. Смазка во внутренней
полости вала удерживается от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой
втулке, а также резиновым и войлочным кольцами, которые прижимаются гайкой
сальника и предотвращают загрязнение шлицевого соединения.
Карданные валы динамически отбалансированы. Для отметки взаимного расположения
сбалансированного комплекта карданного вала на трубах и скользящих вилках выбиты
стрелки.
Рис. 137. Карданная передача:
1—вал привода среднего моста; 2—средний мост; 3—вал привода заднего мости; 4—задний мост
Рис. 138. Комбинированное уплотнение игольчатого подшипника крестовины:
1—стакан подшипника; 2—сальник радиального уплотнения; 3—торцовый сальник; 4—шип крестовины
Техническое обслуживание
При ТО-2:
проверьте наличие зазора в шарнирах карданных валов. Зазор н е допускается:
затяните гайки болтов крепления фланцев карданных валов;
смажьте шарниры карданных валов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки из-под кромок каждого сальника торцового уплотнения. Если смазка не появилась из-под кромок сальника торцового уплотнения хотя бы одного подшипника, разберите карданный шарнир и промойте детали.
При СТО проверьте наличие зазора в шлицевых соединениях карданных валов. Зазор не допускается.
Ремонт
Карданные валы разбирайте только в случае неисправности, для замены деталей. Не
пользуйтесь молотком для разборки шарнира. Перед разборкой выдержите шарнир в
дизельном топливе в течение 30 мин.
Для снятия подшипников карданных валов используйте съемник И-801.33.000.
Предварительно снимите опорные пластины фланца-вилки, разогнув стопорную
пластину и вывернув болты. Вверните болты 1 (рис. 139) съемника в болтовые
отверстия вилки; упираясь шайбой 2 в подшипник, вверните винт 3 в траверсу 4 до
выпрессовки противоположного подшипника на 15—20 мм. Оберните полоской наждачной
шкурки выступающую часть подшипника и снимите его. Так же снимите второй
подшипник вилки. Выпрессуйте сальники торцового уплотнения и снимите
фланец-вилку.
Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и сальники торцовых
уплотнений вилки вала. Шарнир собирайте только с использованием новых или вполне
пригодных сальников из числа снятых ранее. Перед напрессовкой на шипы крестовины
торцовых сальников заполните отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой
158 в количестве 3,5—4,0 г на каждое отверстие крестовины вала привода среднего
моста, 1,1 —1,3 г на каждое отверстие крестовины вала заднего моста. Торцовые
сальники напрессовывайте с использованием специальных оправок (рис. 140).
Перед установкой игольчатых подшипников заложите консистентную смазку 158 в
количестве 1,7—2 г в полость между рабочими кромками торцового сальника. Перед
сборкой в каждый игольчатый подшипник карданных валов среднего и заднего мостов
заложите соответственно по 8 и 5 г консистентной смазки 158.
Сборку крестовины с вилками производите одним из двух способов: торцовые
сальники предварительно напрессуйте на два смежных шипа крестовины, после чего
крестовину установите в вилку. Остальные торцовые сальники наденьте на шипы
через отверстия для подшипников в вилках и напрессуйте на посадочный поясок
шипа;
крестовину без торцовых сальников установите в вилки и после этого на шипы
крестовины через отверстия для подшипников напрессуйте торцовые сальники.
Шарнир с подшипниками собирайте только с применением ручного пресса. После
запрессовки подшипников установите опорные и стопорные пластины. Болты затяните
с моментом 1,4—1,7 кгс-м и законтрите загибанием одного из усиков стопорной
пластины к грани головки каждого болта.
Сборка шарнира с применением молотка недопустима, так как из-за создавшегося в
шарнире противодавления подшипник не встанет на место, а сопряженные с ним
детали могут быть повреждены.
Если необходимо смазать шлицевое соединение карданного вала, разберите вал,
промойте шлицевое соединение, заложите в него свежую смазку и снова соберите
вал. Во время сборки карданного вала следите за тем, чтобы стрелки, выбитые на
шлицевой втулке и скользящей вилке, были расположены одна против другой.
При смазке шлицевого соединения в полость шлицевой втулки карданного вала
привода среднего моста заложите 360—400 г консистентной смазки, а в полость
шлицевой втулки вала привода заднего моста—180—200 г. Чтобы удалить лишний
воздух из внутренней полости соединения и равномерно смазать шлицы, 3—4 раза
переместите скользящую вилку в шлицевой втулке.
После замены деталей динамически отбалансируйте карданный вал.
Дисбаланс устраните балансировочными пластинами, которые привариваются к концу
трубы и шлицевой втулке. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста
составляет 50 г*см, для карданного вала заднего моста — 35 г*см.