содержание      ..     9      10      11      12     ..

Автомобили Камаз 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102. Коробка передач (техническое описание и ТО)

Техническое описание

Рис. 111. Коробка передач модели 14:
1—первичный вал; 2—крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23— регулировочные прокладки;
4—шток рычага; 5—защитное кольцо; 6—крышка опоры рычага; 7—сухарь опоры рычага; 8— кольцо уплотнительное: 9—опора штока; 10—пружина; 11—опора рычага переключения передач; 12—ось блока шестерен заднего хода: 13—упорная шайба: 14—блок шестерен заднего хода; 15— роликоподшипник; 16—болт крепления стопорной шайбы; 17—стопорная шайба; 18—верхняя крышка: 19, 32, 36—уплотнительные прокладки; 20— крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 — стопорное кольцо; 22— шарикоподшипник задний вторичного вала; 24— червяк привода спидометра; 25—39—уплотнительные манжеты; 26—гайка крепления фланца; 27—фланец крепления карданного вала; 28—стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29—крышка подшипника; 30— роликоподшипник сферический; 31—упорная шайба; 33—промежуточный вал; 34—картер коробки передач; 35—вторичный вал; 37—крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38—картер сцепления; 40—вилка выключения сцепления; 41 -вал вилки выключения сцепления; 42—муфта выключения сцепления 

Картер коробки

Первичный вал

Вторичный вал

Вал промежуточный

Блок шестерен заднего хода

Механизм переключения передач

Привод управления механизмом переключения передач 

Делитель передач

Механизм переключения передач делителя

Корпус воздухораспределителя

Клапан включения делителя

Кран управления делителем

Коробка передач модели 14 (рис. 111) состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач 34, в котором смонтированы первичный 1, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируются по наружной обойме подшипника. Поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника вторичного вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 вторичного вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик 10 (рис. 112), выполненный вместе с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой.

Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 14).

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 1ll) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16.

Т а б л и ц а 14

Рис. 112. Коробка передач модели 14. Вид сзади:
1—рычаг переключения передач; 2— уплотнительный штифт; 3—установочный винт: 4— рычаг вала вилки выключения сцепления; 5—крышка люка отбора мощности; 6—уплотнительная прокладка; 7—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 8— сливная пробка с магнитом. 9--сливная пробка, 10— шестерня привода спидометра; 11—втулка шестерни; 12—шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13—ведомая шестерня привода датчика спидометра; 14—валик привода спидометра, 15-уплотнительная манжета; 16—фланец датчика привода спидометра 

Вторичный вал 16 (рис. 115) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник 5 шестерни IV передачи насыпной без сепаратора. Шестерни 18 и 7 IV и III передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным
отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

Для безударного переключения II, III, IV и V передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач (рис. 116) смонтирован в верхней крышке 2 короб-
ки передач и состоит из трех штоков, вилок переключения 3, 6, 7, двух головок штоков, трех фиксаторов 5 (рис. 117), предохранителя 2 (рис. 118) включения первой передачи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис. 117) и штифта 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Рис. 115. Вторичный вал в сборе:
1—стопорное кольцо; 2—передний роликоподшипник; 3—синхронизатор IV и V передач; 4—упорное кольцо; 5—ролики подшипника IV передачи; 6—втулка шестерни IV передачи; 7—шестерня III передачи; 8— роликоподшипник; 9—синхронизатор II и III передач; 10—шестерня II передачи; 11—шестерня заднего хода; 12—муфта включения I- передачи заднего хода; 13—втулка шестерни I передачи; 14 шестерня I передачи; 15—упорная шайба; 16— вторичный вал; 17—втулка шестерни заднего хода; 18—шестерня IV передачи; 19—пружина; 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка 

Рис. 116. Механизм переключения передач:
1—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения IV и V передач, 4- установочный винт; 5—шплинтовочная проволока; 6—вилка переключения II и III передач; 7—вилка переключения I передачи и заднего хода 

Рис. 119. Десятиступенчатая коробка передач модели 15 (делитель в сборе с коробкой передач): 1—роликоподшипник первичного вала передний; 2—первичный вал; 3—кольцевая гайка; 4—шайба;
5—муфта синхронизатора; 6—регулировочные прокладки; 7—крышка заднего подшипника ведущего вала; 8—основная пятиступенчатая коробка передач (см. рис. 111); 9—втулка распорная; 10—уплотнительная прокладка; 11—делитель передач 

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага 11 (см. рис. 111) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре 9. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис. 112), который фиксирует рычаг в нейтральном положении.

В рабочем положении винт должен быть вывернут на 21 мм и законтрен.

Десятиступенчатая коробка передачи модели 15 (рис. 119) состоит из основ-

ной пятиступенчатой коробки передач 8 и переднего двухступенчатого редуктора делителя 11 передач.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:

изменена конструкция первичного вала 2 и крышки 7 заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

передней опорой первичного вала является роликовый подшипник 1, расположенный в отверстие первичного вала делителя;

вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора 5;

отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 9, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;

масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющими в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками 6 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач (рис. 120) — механический редуктор, состоит из одной пары цилиндрических шестерен первичного 2 и промежуточного II валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок / толщиной
0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой подшипника 4. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего передачи в делителе от самовыключения. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инерционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на переднем 12 и заднем 10 подшипниках.

Рис. 120. Делитель передач:
1—регулировочные прокладки; 2—первичный вал; 3—маслонагнетающее кольцо; 4—шарикоподшипник; 5—задняя крышка подшипника первичного вала; 6—крышка люка; 7—синхронизатор делителя в сборе; 8—ведущая шестерня первичного вала; 9—подшипник шестерни первичного вала; 10—задний роликоподшипник; 11— промежуточный вал; 12—передний шарикоподшипник; 13—валик; 14—вилка; 15— сухарь; 16—рычаг

Рис. 121. Привод управления механизмом переключения передач: 1—кран управления делителем; 2—опора рычага переключения передач:
3—переключатель крана; 4— рычаг переключения передач; 5—трос крана управления с оплеткой, 6—головка передней тяги управления; 7—рычаг наконечника; 8, 22—контргайки; 9, 21—установочные винты; 10—передняя тяга управления; 11—сухарь шаровой опоры; 12—уплотнительное
кольцо; 13—втулка шаровой опоры; 14—пружина; 15—крышка; 16—рычаг передней тяги; 17—промежуточная тяга; 18—стяжной регулировочный фланец; 19— болт; 20— опора; 23—шток рычага переключения передач: 24—болт крепления регулировочного фланца

Рис. 122. Опора рычага переключения передач: 1—кронштейн; 2—сегментная шпонка; 3—чехол;
4—рычаг наконечника; 5—уплотнительная манжета наконечника; 6—штифт; 7—опора уплотнителя люка; 8—диск фрикционный тормоза; 9—держатель колпака; 10—пружина; 11—опорная шайба пружины; 12—ось наконечника рычага; 13—наконечник рычага; 14—резиновый чехол; 15—упорная гайка пружины; 16—нажимной диск тормоза; 17—установочный винт; 18—контргайка 

Рис. 123. Схема пневматической системы управления делителем передач:
I—из пневмопривода тормозов Н, В—низшая и высшая передачи в делителе; 1—клапан включения делителя; 2—упор штока клапана; 3—кран управления: 4—редукционный клапан; 5—механизм переключения передач; 6—воздухораспределитель 

При ТО-2:

отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем штока клапана включения делителя передач; 

смажьте опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач через технические пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;

очистите от грязи сапун клапана управления делителем передач;

проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач.

Рис. 124. Клапан включения делителя передач: 1—корпус пружины клапана: 2—прокладка; 3— пружина впускного клапана; 4—корпус клапана;
5—сапун; 6—уплотнительная прокладка; 7— крышка клапана; 8—шток клапана; 9—пылепредохранитель штока; 10—ограничитель штока; 11 — шплинт разводной; 12—уплотнительное кольцо; 13—упорная шайба; 14—пружина штока; 15— впускной клапан 

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводите в следующем порядке: проверьте регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулируйте;

расстопорите и отверните гайки упора 2 (см. рис. 123) штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снимите резиновый пылепредохранитель 9 (рис. 124) с крышки и штока клапана, подсоедините манометр к контрольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов (см. разд. «Тормозная система»). Доведите давление в указанном контуре до 7— 7,5 кгс/см2.

плавно нажмите до упора педаль сцепления;

подведите упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2— 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепите гайками и застопорите их отгибными шайбами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/ем2 допускается увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по истечении не более 30 с после выключения сцепления;

установите резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горловины, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 125), не заворачивая.

При сезонном обслуживании: закрепите рычаги тяг дистанционного привода управления коробки передач и фланец вторичного вала коробки передач;

смените масло в картере коробки передач (один раз в год осенью);

смажьте трос крана управления делителем.

Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и делителя. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 и 12 л для коробок передач моделей 14 и

15 соответственно), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 10 мин, слейте моторное масло из коробки передач и делителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15к до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3—5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

содержание      ..     9      10      11      12     ..