Автомобили Камаз 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102. Ведущие мосты (техническое описание и ТО)

Автомобили Камаз 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102. Ведущие мосты (техническое описание и ТО)

Техническое описание

Задний и средний ведущие мосты состоят из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.

Конструкции мостов аналогичны (рис. 141). Отличаются лишь наличием в главной
передаче среднего моста блокируемого межосевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

На картерах мостов автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 приварены установочные пластины опор рессор.

Ниже приведена техническая характеристика ведущих мостов

* Передаточное число указывается на табличке, установленной на картере главной передач

Картеры мостов—сварные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления редукторов мостов, фланцы для крепления суппортов тормозных

механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор.

Размеры деталей и их допустимый износ (в миллиметрах) следующие:

Рис. 141. Задний мост автомобиля-самосвала КамАЗ-5511:
1—картер главной передачи (редуктора); 2, 26—гайка; 3. 28 разжимные втулки; 4—шпилька крепления картера; 5—прокладка; 6—фланец; 7—правая полуось; 8—картер заднего моста; 9— пробка; 10—магнитная пробка; 11— левая полуось; 12 - установочная пластина; 13—тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 14—суппорт с тормозным механизмом в сборе;
15—сальник ступицы; 16—кольцо сальника; 17, 18—конические роликоподшипники; 19—гайка крепления подшипников; 20— набивка сальника; 27-корпус сальника; 22—прокладка полуоси; 23—замковая шайба; 24—контргайка; 25— шпилька крепления полуоси; 27—пружинная шайба; 29—ступица; 30—гайка крепления колеса; 31—прижим; 32—кольцо проставочное; 33— тормозной барабан; 34—щиток; 35— сапун

Таблица 20

Примечание. 26/15 — передаточное отношение конической пары.

Главная передача мостов — двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндрических косозубых шестерен.

В зависимости от назначения автомобиля в конструкции мостов предусмотрены четыре варианта передаточных чисел главной передачи. Передаточные числа 7,22; 6,53; 5,94 предназначены для автомобилей, работающих в составе автопоездов, а передаточные числа 6,53; 5,94 и 5,43—для одиночных автомобилей. Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число 5,94, для горных условий— 7,22, для пересеченной местности—6,53. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен с различным числом зубьев в цилиндрической паре (табл. 20).

Ведущие конические шестерни среднего и заднего мостов отличаются размерами хвостовиков. Ведомые конические шестерни одинаковы. Ведущая коническая шестерня редуктора заднего моста установлена на шлицах ведущего вала, а ведомая коническая шестерня—на валу ведущей цилиндрической шестерни. Ведущая цилиндрическая шестерня выполнена вместе с валом. К зубчатому венцу ведомой цилиндрической шестерни болтами прикреплены чашки межколесного дифференциала, который в сборе с коническими подшипниками установлен в гнездах картера редуктора.

Межосевой дифференциал смонтирован в главной передаче среднего моста в отдельном картере. В конструкции межосевого дифференциала предусмотрен механизм блокировки, который включается пневматическим краном.

Полуоси заднего и среднего мостов полностью разгруженные. На цапфах, приваренных к торцам балок картеров мостов, закреплены ступицы колес, вращающиеся на двух конических роликовых подшипниках. На внутренней и наружной обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. К внутренней части ступицы с помощью болтов и самоконтрящихся гаек крепится тормозной барабан, а к наружному фланцу с помощью гаек, прижимов и простеночного кольца — ободья ведущих колес.

Для демонтажа полуосей в них предусмотрены резьбовые отверстия под болты съемника. Ступицы мостов и детали их крепления взаимозаменяемы.

Подшипники ступицы колеса защищены от попадания грязи и пыли прокладкой под фланцем полуоси и сальником с внутренней стороны ступицы.

Техническое обслуживание

При ТО-2*:

* После пробега 100 тыс. км независимо от сроков ТО проведите обслуживание мостов в объеме ТО-2 и СТО, очистите от грязи сапуны мостов; проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картере среднего и заднего мостов;

проверьте герметичность среднего и заднего мостов.

Для проверки мостов на герметичность подайте воздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 0,20—0,25 кгс/см2. Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимо (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия.

При СТО:

проверьте работу механизма блокировки межосевого дифференциала;

проверьте крепления фланцев на шлицевых концах ведущих валов;

затяните гайки крепления редукторов среднего и заднего мостов;

проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес среднего и заднего мостов);

смените масло в картерах мостов (осенью).

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм межосевого дифференциала. Руками покачайте фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоедините соответствующий конец карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтяните их, обеспечив моменты затяжки гайки фланца межосевого дифференциала 25—35 кгс*м, фланца выхода из среднего моста 25—30, фланца привода заднего моста 24— 36 кгс*м. После подтяжки гайки закерните (зашплинтуйте).

Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала передвиньте рычаг крана включения механизма блокировки в положение «Скользкая дорога». При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, определите и устраните неисправность.

При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ведущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост (мост прогревается при движении автомобиля).

содержание .. 12 13 14 15 ..