Устройство и работа сцепления и привода сцепления автомобиля Урал-4320



Сцепление автомобиля Урал-4320 по общему устройству и работе аналогично сцеплению автомобиля КамАЗ-5320, однако имеет некоторые конструктивные особенности.

Картер сцепления передней привалочной поверхностью соединяется с картером маховика, а к задней его части крепится картер коробки передач. Двигатель, сцепление и коробка передач выпускаются заводом в сборе, образуя силовой агрегат.

Для обеспечения возможности преодоления автомобилем брода глубиной до 1,5 м полость картера сцепления герметизируется. В нижней его части имеется крышка, в которой предусмотрено дренажное отверстие, перекрываемое пробкой при преодолении брода.

Привод сцепления механический. Педаль 1 (рис. 4.6) соединяется через систему тяг и рычагов с рычагом 11 вала вилки выключения сцепления. В привод включена сервопружина 5, облегчающая Удержание сцепления в выключенном положении.

При нажатии на педаль тяга 4 перемещается вверх, рычаг 8 с промежуточным валом 2 поворачивается по часовой стрелке, нижний конец рычага 9 перемещается вперед вместе с тягой 10 выключения, а соединенный с ней рычаг 11 вала вилки выключения сцепления поворачивается против часовой стрелки, вал вилки
и вилка 10 (см. рис. 4.2) нажимают на муфту выключения
с подшипником 9, обеспечивая тем самым выключение сцепления.