Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Service manual - part 1000

possible shift quality. Hydraulic conditions are detected by comparing the speed sensor 
information for the current range, to the range of the speed sensor information stored in TCM 
memory. The speed sensors are variable reluctance devices that convert mechanical motion to an 
AC voltage. Each sensor consists of a wire coil wrapped around a pole piece that is adjacent to a 
permanent magnet. These elements are contained in a housing that is mounted adjacent to a 
rotating ferrous member. 

Shift Selector 

Fig. 519: Internal Mode Switch 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

The vehicle is equipped with a column type shift selector. In addition to the column shifter, 
another component associated with the shift selector is the internal mode switch (IMS), which is 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

mounted internally on the selector shaft. The IMS transmits selector position information to the 
TCM. The IMS detects the angular position of the shift selector shaft. This position is 
communicated to the TCM so that certain vehicle control functions can be coordinated with the 
position of the shift controls. The IMS has redundant circuitry to alert the TCM in the event of a 
single wire or switch failure. The neutral signal output of the IMS is typically used as 
confirmation that the transmission is in NEUTRAL before the engine starter is engaged. The IMS 
is interfaced to the starter circuit. 

The operator chooses the transmission range by moving the selector lever to the appropriate gate 
position. When properly adjusted, the shifter gates prevent inadvertent shifting between ranges, 
and corresponds to the internal transmission detent positions. A positive detent is provided in the 
transmission in order to maintain the selector shaft in the selected position. 

The TCM shift calibration determines the available forward ranges for each selector position. 
Although specific installations vary, typical selector positions for the 1000 Series include the 
following: 

P - PARK  

The parking pawl is engaged. The transmission is in NEUTRAL. 

R - REVERSE  

REVERSE is selected in order to move the vehicle backward. 

N - NEUTRAL  

NEUTRAL may be used when starting the engine and for stationary operations. The TCM 
disables the starter switch if a range other than NEUTRAL or PARK is selected before 
starting the vehicle. 

D - DRIVE  

DRIVE is the highest forward range used for normal driving. The transmission shifts to first 
range for starting, then automatically upshifts through the ranges, as operating conditions 
permit, until the highest range is attained. 

M - Manual  

Manual selection of ranges is provided by moving the selector to the M - MANUAL 
position. A driver shift request switch has been added to the column shift lever. The driver 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

information center (DIC) then shows the 6 available ranges with the current range 
bracketed. The bracketed range is the highest attainable range with all gears below 
accessible, for example, when 4th range is selected, ranges 1st through 4th are available. By 
using the +/- buttons on the gear select lever, the driver can select the range of gears desired 
for their current driving conditions. 

1 - Manual LOW  

Manual LOW provides first gear operation only. 

Internal Components 

Several components of the 1000 Series electrical control system are located within the 
transmission as part of the main control valve body. These components include 3 types of 
solenoids for controlling the hydraulic action of the valves. They include the PSM and an internal 
wiring harness that links the internal components with the TCM. 

Solenoids 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

Fig. 520: Solenoid Valves 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

The 1000 Series control valve body contains both normally closed (N/C) and normally open 
(N/O) solenoids. A N/C solenoid remains closed until a signal from the TCM energizes the 
solenoid. A N/O solenoid remains open until the TCM energizes the solenoid. When a solenoid 
valve is in the closed position, the valve blocks the flow. When a solenoid valve is in the open 
position, flow is permitted through the valve. Shift solenoid 1 (SS1) (4), shift solenoid 2 (SS2) 
(2) and shift solenoid 3 (SS3) (3) are N/C. Both solenoid types have an orifice, electrical 
windings, an iron core, and a steel check ball. 

Shift solenoids provide the necessary logic to distribute fluid to the correct clutches. The shift 
solenoids provide either full control main pressure or exhaust to the head of each of the 
corresponding shift valves. Since the valve states, stroked or unstroked, are critical to providing 
the correct transmission range, each shift valve has a pressure switch, located in the PSM, which 
provides feedback to the computer regarding the position of the valve. 

Modulated main pressure solenoid (7) is a N/C solenoid used to modulate the transmission main 
pressure. Under specific conditions, such as low throttle setting, low engine torque, low engine 
speed, and low transmission output speeds, the TCM commands the solenoid ON. When the 
solenoid is applied, fluid is routed to the main pressure regulator valve; this in turn reduces the 
main pressure schedule and improves the volume of oil through the overage circuit. By 
modulating main pressure, the cooler flow at idle can be increased, allowing improved cooling 
and reducing transmission pump noise. 

Pressure control solenoid 1 (PCS1) (6), pressure control solenoid 2 (PCS2) (4), and the torque 
converter clutch (TCC) (1) are used to control on-coming, off-going, and holding pressure to the 
5 clutches and the TCC. These solenoids are referred to as variable bleed solenoids, since the 
output hydraulic pressure supplied by these solenoids is proportional to the controlled current 
command. 

Pressure Switch Manifold 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado