Техническое обслуживание трактора Беларус 80.1/82.1/820

Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в ра-ботоспособном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приво-дят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению за-трат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возго-рания или несчастных случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны зано-ситься в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте использованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безо-пасного хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 6.6 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕ-НИИ ТО И РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д., ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-НИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесного устройства, рулевого управления, трансмиссии и двигателя трактора необходимо строго соблю-дать периодичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать для заправки (дозаправки) масла, отсутствующие в разделе 6.7 руководства по эксплуа-тации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов очистите заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от гря-зи и пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом внутренние поверхности корпусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственны-ми машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие присоединительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохо-зяйственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, тре-буется заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы. Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 6.1.1.

Таблица 6.1.1 – Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания	Периодичность, ч
Техническое обслуживание при эксплуатаци-онной обкатке 1)	Перед обкаткой трактора, ТО в процессе обкатки и после окон-чания обкатки (после 30 часов работы)
Ежесменное (ЕТО)	8-10
Первое техническое обслуживание (ТО-1)	125
Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)	250
Второе техническое обслуживание (ТО-2)	500
Третье техническое обслуживание (ТО-3)	1000
Специальное обслуживание	2000
Общее техническое обслуживание	По мере необходимости
Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ и ТО-ОЗ)	При переходе к осенне-зимней эксплуатации (ТО-ОЗ) и весен-не-летней (ТО-ВЛ)
Техническое обслуживание, не совпадающее со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО	–
Техническое обслуживание в особых услови-ях использования	При подготовке трактора к ра-боте в особых условиях
Техническое обслуживание при хранении 2)	При длительном хранении
1) Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-ром перед обкаткой трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки при-ведены в подразделе 4.4 «Досборка и обкатка трактора». 2) Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-ром при длительном хранении трактора, приведены в разделе 8 «Хранение трак-тора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического обслуживания

6.2.1 Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-служивания тракторов с металлическим капотом 80-8400005.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо снять моноциклон, поднять и зафиксировать капот 1 (рисунок 6.2.1), который шарнирно за-креплен спереди трактора.

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх. Для поднятия капота 1 необходимо выполнить следующее:

толкните рычаг замка 2 от себя, чтобы освободить замок от фиксации;
поднимите капот 1 в крайнее верхнее положение и убедитесь в его надежной фиксации в поднятом положении – подпружиненный сектор 4 должен застопорить ось 5 капота 1 в зоне верхнего фигурного паза сектора 4.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИК-САЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Чтобы опустить капот 1 , требуется выполнить следующее:
слегка приподнимите его, чтобы освободить ось 5 из зоны верхнего фигурно-го паза сектора 4;
толкните сектор 4 вперед по ходу трактора и опустите капот 1 в нижнее по-ложение;
нажмите на заднюю часть капота 1 вниз до характерного щелчка (срабаты-

вания замка 2).

При опускании капота 1 убедитесь в том, что боковые панели капота вошли в зону между захватами 3.

1 – капот; 2 – замок; 3 – захват; 4 – сектор; 5 – ось.

Рисунок 6.2.1 – Схема механизма поднятия, фиксации, и опускания капота

служивания тракторов с пластиковым капотом 82.3-8400005.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо снять моноциклон, поднять и зафиксировать капот 1 (рисунок 6.2.2), который шарнирно за-креплен спереди трактора.

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх. Для поднятия капота 1 необходимо выполнить следующее:

толкните рычаг замка 2 от себя, чтобы освободить замок от фиксации;
поднимите капот 1 в крайнее верхнее положение и убедитесь в его надежной фиксации в поднятом положении – подпружиненный сектор 4 должен застопорить ось 5 капота 1 в зоне верхнего фигурного паза сектора 4.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИК-САЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Чтобы опустить капот 1 , требуется выполнить следующее:
слегка приподнимите его, чтобы освободить ось 4 из зоны верхнего фигурно-го паза сектора 3;
толкните сектор 3 вперед по ходу трактора и опустите капот 1 в нижнее по-ложение;
нажмите на заднюю часть капота 1 вниз до характерного щелчка (срабаты-

вания замка 2).

При опускании капота 1 убедитесь в том, что боковые панели капота вошли в зону между захватами 5.

1 – капот; 2 – замок; 3 – сектор; 4 – ось; 5 – захват.

Рисунок 6.2.2 – Схема механизма поднятия, фиксации, и опускания капота

служивания тракторов с металлическим капотом 90-8400005.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять моноциклон и поднять капот 6 (рисунок 6.2.3).

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх. Для поднятия капота 6 необходимо выполнить следующее:

освободить замок 8 от зацепления со скобой 9, потянув за рукоятку 7 на себя;
поднять капот 6;
зафиксировать капот 6 в открытом положении посредством тяги 3 в кронштейне 4;

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИКСА-ЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся непосредственно под капотом 6 (в закрытом положении) в передней части трактора необходимо вы-полнить следующее:
открутить болты 1 в двух местах;
снять решетку 2.

Для установки решетки 2 на капоте 6 необходимо выполнить следующее:
установить решетку 2 и закрепить болтами 1 в двух местах.

Для опускания и закрытия капота 6 необходимо выполнить следующее:
слегка поднять капот 6, чтобы освободить тягу 3 из кронштейна 4;
закрепить тягу 3 в зажиме 5 на капоте 6;
опустить капот 6 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывания замка 8).

1 – болт; 2 – решетка; 3 – тяга; 4 – кронштейн; 5 – зажим; 6 – капот; 7 – рукоятка;

8 – замок; 9 – скоба; 10 – кронштейн; 11 – фиксатор.

Рисунок 6.2.3 – Схема механизма поднятия, фиксации и опускания капота.

Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-служивания тракторов с металлическим капотом 90-8400005.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять обе боковины 10 и 11 (рисунок 6.2.4), моноциклон и поднять капот 6.

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх.

Для снятия боковин 10 и 11 необходимо выполнить следующее:
- открыть замки 17 в четырех местах;
- снять боковины 10 и 11, предварительно приподняв их. Для поднятия капота 6 необходимо выполнить следующее:
- освободить замок 8 от зацепления со скобой 9, потянув за рукоятку 7 на себя;
- поднять капот 6;
- зафиксировать капот 6 в открытом положении посредством тяги 3 в кронштейне 4;
  
  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИКСА-ЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!
  
  Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся непосредственно под капотом 6 (в закрытом положении) в передней части трактора необходимо вы-полнить следующее:
- открутить болты 1 в двух местах;
- снять решетку 2.
  
  Для установки решетки 2 на капоте 6 необходимо выполнить следующее:
- установить решетку 2 и закрепить болтами 1 в двух местах.
  
  Для опускания и закрытия капота 6 необходимо выполнить следующее:
- слегка поднять капот 6, чтобы освободить тягу 3 из кронштейна 4;
- закрепить тягу 3 в зажиме 5 на капоте 6;
- опустить капот 6 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывания замка 8).
  
  Для установки боковин 10 и 11 необходимо выполнить следующее:
- установить зацепы 12 и 14 на боковинах 10 и 11 в четырех местах на крон-штейны 13 и 15;
- защелкнуть замки 17 в фиксаторах 16 в четырех местах до характерного щелчка (срабатывания замка).
1 – болт; 2 – решетка; 3 – тяга; 4 – кронштейн; 5 – зажим; 6 – капот; 7 – рукоятка; 8 – замок, 9 – ско-

ба; 10, 11 – боковина; 12, 14 – зацеп; 13 – кронштейн; 15 – кронштейн; 16 – фиксатор; 17 – замок.

Рисунок 6.2.4 – Схема механизма поднятия, фиксации и опускания капота.
Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-служивания тракторов с пластиковым капотом 950.1-8402020

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять обе боковины 11 и 12 (рисунок 6.2.5), моноциклон и поднять капот 7.

Для снятия моноциклона необходимо потянуть его вверх.

Для снятия боковин 11 и 12 необходимо выполнить следующее:
- открутить рукоятки 16 в четырех местах;
- освободить боковины 11 и 12 от винтов 15 в четырех местах, потянув на себя;
- снять боковины 11 и 12, предварительно приподняв их. Для поднятия капота 7 необходимо выполнить следующее:
- освободить замок 9 от зацепления со скобой 10, потянув за рукоятку 8 на себя;
- поднять капот 7;
- зафиксировать капот 7 в открытом положении посредством тяги 5 в кронштей-не 3 и зажиме 4;
  
  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИКСА-ЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!
  
  Для обеспечения доступа к узлам и деталям, находящимся непосредственно под капотом 7 (в закрытом положении) в передней части трактора необходимо вы-полнить следующее:
- открутить болты 1 в двух местах;
- снять решетку 2.
  
  Для установки решетки 2 на капоте 7 необходимо выполнить следующее:
- установить решетку 2 и закрепить болтами 1 в двух местах.
  
  Для опускания и закрытия капота 7 необходимо выполнить следующее:
- слегка поднять капот 7, чтобы освободить тягу 5 из кронштейна 3;
- освободить тягу 5 от зажима 4, потянув тягу 5 назад;
- закрепить тягу 5 в зажиме 6 на капоте 7;
- опустить капот 7 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатыва-
  
  ния замка 9).
  
  Для установки боковин 11 и 12 необходимо выполнить следующее:
- установить зацепы 14 на боковинах 11 и 12 в четырех местах на кронштейны 13 и 17;
- совместить отверстия на боковинах 11 и 12 с винтами 15 в четырех местах;
- закрутить рукоятки 16 в четырех местах.
1 – болт; 2 – решетка; 3 – кронштейн; 4 – зажим; 5 – тяга; 6 – зажим; 7 – капот;

8 – рукоятка; 9 – замок; 10 – скоба; 11, 12 – боковина; 13 – кронштейн; 14 – зацеп;

15 – винт; 16 – рукоятка; 17 – кронштейн.

Рисунок 6.2.5 – Схема механизма поднятия, фиксации и опускания капота.
Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического об-служивания тракторов с пластиковым капотом 92П-8402020.

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо, снять моноциклон, поднять и зафиксировать капот 4 (рисунок 6.2.6), который шарнирно за-креплен на опоры перед кабиной шасси. Для этого выполните следующее:

снимите моноциклон, потянув его в верх;
отверните рукоятку 1;
снимите боковину 2;
потяните за рукоятку 3 троса фиксации замка капота 4, поднимите капот 4 в крайнее верхнее положение посредством воздействия на поручень 5;
зафиксируйте капот посредством тяги 6.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ ОПЕРАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЗОНЕ ПОД КАПОТОМ, УБЕДИТЕСЬ В ЕГО НАДЕЖНОЙ ФИК-САЦИИ В ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Чтобы опустить капот, требуется выполнить следующее:
слегка приподнимите капот 4, чтобы освободить тягу 6;
опустите капот 4 в нижнее положение;
воздействуйте на поручень 5 до тех пор, пока не услышите характерный

«щелчок» (срабатывание замка закрывания капота);
установите боковину 2;
закрутите рукоятку 1 до упора.

Для быстрого доступа к масляному баку ГНС и ГОРУ, расположенного перед кабиной шасси, требуется выполнить следующее:
снимите моноциклон 12;
снимите декоративные колпачки 7;
открутите болты 8;
снимите шайбы 9 и 10;
снимите лючок 11.

После завершения обслуживания ремонта составных частей масляного бака ГНС и ГОРУ выполните следующее:
установите лючок 11;
установите шайбы 9 и 10;
закрутите болты 8 крутящим моментом от 2 до 3 Нм;
закрепите декоративные колпачки 7;
установите моноциклон 12.

1 – рукоятка; 2 – боковина, 3 – рукоятку троса фиксации замка; 4 – капот;

5 – поручень; 6 – тяга; 7 – декоративные колпачки; 8 – болты; 9, 10 – шайбы; 11 –лючок; 12 – моноциклон.

Рисунок 6.2.6 – Схема механизма поднятия, фиксации, и опускания облицовки

Порядок проведения технического обслуживания

Содержание операций планового технического обслуживания тракторов «БЕ-

ЛАРУС-80.1/82.1/820» в процессе эксплуатации изложены в таблице 6.3.1.

Таблица 6.3.1

№ опе-рации	Наименование операции	Периодичность, ч
№ опе-рации	Наименование операции	8-10	125	250	500	1000	2000
1	Проверить уровень масла в картере двигателя	X
2	Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя	X
31)	Проверить уровень масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС)	X
42)	Проверить уровень масла в баке ГНС	X
5	Проверить состояние шин	X
6	Осмотреть элементы гидросистемы	X
7	Проверить состояние электрических кабелей моторного отсека	X
8	Проверить/очистить водяной радиатор двигателя	X
9	Проверить работу тормозов в движении, ра-ботоспособность двигателя, рулевого управ-ления, приборов освещения и сигнализации	X
10	Удалить конденсат из баллона пневмосистемы	X
11 3)	Проверить затяжки резьбовых соединений крепления колес	X	X
12	Вымыть трактор и очистить интерьер кабины		Х
13	Проверить уровень и состояние масла в под-доне воздухоочистителя двигателя		Х
144)	Проверить уровень масла в корпусе гидро-усилителя руля		X
15 5)	Проверить уровень масла в корпусах верхних конических пар ПВМ с коническими колесны-ми редукторами		Х
16	Проверить уровень масла в промежуточной опоре карданного привода ПВМ		Х
17 6) 7)	Смазать подшипники осей шкворней колес-ных редукторов ПВМ		Х
18 8)	Проверить давление воздуха в шинах		X
19	Слить отстой из топливных баков		X
20	Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива		X
21	Очистить фильтрующие элементы фильтра системы вентиляции и отопления кабины		X
22	Проверить состояние/натяжение ремня привода вентилятора системы охлаждения двигателя		X
23 9)	Провести обслуживание АКБ			X
24	Проверить/отрегулировать люфты в шарни-рах рулевой тяги			X
25	Проверить/отрегулировать сходимость пе-редних колес			X
26 6) 10)	Смазать шарниры гидроцилиндра ГОРУ			X
27 6)	Смазать подшипник отводки муфты сцепления			X
28	Проверить/отрегулировать свободный ход педали сцепления			X
29	Замена масляного фильтра либо очистка ротора центробежного масляного фильтра двигателя			X

№ опе-рации	Наименование операции	Периодичность, ч
№ опе-рации	Наименование операции	8-10	125	250	500	1000	2000
30	Заменить масло в картере двигателя			X
31	Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива			X
32	Обслужить генератор и стартер			X
33 7)	Проверить уровни масла в корпусах колесных редукторов и главной передачи ПВМ				Х
34 5)	Проверить уровень масла в корпусе главной передачи и нижних конических парах колесных редукторов ПВМ				X
35	Проверить/отрегулировать управление рабо-чими тормозами				X
36	Проверить/отрегулировать управление стоя-ночным тормозом				X
37 1)	Очистить фильтрующий элемент фильтра ре-гулятора давления воздуха в пневмосистеме				X
38 1)	Проверить герметичность магистралей пнев-мосистемы				X
39 1)	Проверить/отрегулировать привод тормозно-го крана пневмосистемы				X
40	Проверить герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного тракта				X
41 6)	Смазать втулки поворотного вала ЗНУ				X
42	Проверить уровень масла в трансмиссии				X
43 1)	Проверить/отрегулировать управление зад-ним ВОМ				X
44	Проверить/отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами двигателя				X
45 7)	Проверить/отрегулировать осевой натяг в ко-нических подшипниках шкворня				Х
4611)	Проверить/подтянуть гайку крепления сошки ГУР				Х
47 1) 12)	Заменить сменный фильтрующий элемент совмещенного бака ГНС и ГОРУ (в баке ГНС)				X	X
48 2) 12)	Промыть фильтрующий элемент бака ГНС				X	X
49 7)	Проверка осевого люфта и регулировка ко-нических подшипников фланца колеса					X
50 1)	Заменить масло в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС)					X
51 2)	Заменить масло в баке ГНС					X
52	Заменить масло в трансмиссии					X
53 4)	Промыть фильтрующий элемент корпуса ГУР					X
54 4)	Заменить масло в корпусе ГУР					X
55 6) 13)	Смазать втулки поворотных цапф передней оси					X
56 6) 13)	Смазать подшипники ступиц передних колес					X
57 5)	Заменить масло в корпусе главной передачи ПВМ, промежуточной опоре карданного приво-да ПВМ, верхних и нижних конических парах колесных редукторов ПВМ					X
58 7)	Заменить масло в корпусе главной передачи ПВМ, промежуточной опоре карданного привода ПВМ и корпусах колесных редукторов ПВМ					X

№ опе-рации	Наименование операции	Периодичность, ч
№ опе-рации	Наименование операции	8-10	125	250	500	1000	2000
59 6) 14)	Смазать механизм шестеренчатых раскосов ЗНУ					X
60 6)	Заменить смазку в шарнирах рулевой тяги					X
61	Проверить / отрегулировать регулятор дав-ления пневмосистемы					X
62	Проверить / затянуть болты крепления голов-ки цилиндров					X
63	Промыть фильтр грубой очистки топлива					X
64	Заменить фильтр тонкой очистки топлива					X
65	Промыть фильтр предварительной очистки масла двигателя					X
66 6) 13)	Смазка кронштейнов выдвижных кулаков пе-редней оси					X
67	Проверить / подтянуть наружные резьбовые соединения трактора					X
68	Промыть систему охлаждения двигателя и заменить охлаждающую жидкость						X
69	Проверить/отрегулировать топливный насос на стенде						X
70	Проверить форсунки на давление начала впрыска и качество распыла топлива						X
71	Проверить/отрегулировать установочный угол опережения впрыска топлива						X
72	Отрегулировать давление масла в системе смазывания двигателя	По мере отклонения от нор-мы давления масла в систе-ме смазывания двигателя
73	Обслужить воздухоочиститель дизеля	По мере засоренности

1) Операция выполняется на тракторах с унифицированной кабиной (тент- каркасом или основанием тента на базе УК). 2) Операция выполняется на тракторах с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины. 3) Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора. 4) Операция выполняется только на тракторах с ГУР либо ГОРУ с корпусом ГУР. 5) Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-82.1»(ПВМ с коническими колесными редукторами). 6) При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять с меньшей периодичностью, согласно таблице 6.7.1. 7) Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-820»(ПВМ с планетарно- цилиндрическими колесными редукторами). 8) Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давле-ния в шинах трактора, производится каждый раз при переходе трактора с одного вида работ на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий. 9) Периодичность проверки и обслуживания АКБ – один раз в 3 месяца, не реже. 10) Операция выполняется на тракторах с ГОРУ либо ГОРУ с корпусом ГУР. 11) Операция выполняется на тракторах с ГУР. 12) Первая и вторая замена выполняется через 500 часов работы трактора. Далее замену требуется производить через каждую 1000 часов работы, одновременно с заме-ной масла. 13) Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-80.1»(передняя ось). 14) Операция выполняется только на шестеренчатых раскосах.

Операции планового технического обслуживания
1. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 -10
  
  часов работы или ежесменно
  1. Общие указания
    
    Через каждые 8 -10 часов работы трактора, либо по окончании смены работы трактора, (что наступит ранее) выполните следующие операции:
  2. Операция 1. Проверка уровня масла в картере двигателя
    
    Проверьте уровень масла, установив трактор на ровной площадке и не ранее чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер:
    
    Для проверки уровня масла в картере двигателя выполните следующее:
    - извлеките масломер 3 (рисунок 6.4.1), протрите его начисто и вновь устано-вите его на место до упора;
    - извлеките масломер 3 и определите уровень масла. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, долейте мас-ло до нужного уровня через горловину 1, сняв крышку 2.
    - установите на место крышку 2.
    1 – маслозаливная горловина; 2 – крышка; 3 – масломер. Рисунок 6.4.1 – Проверка уровня масла в картере двигателя
    
    ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ С УРОВНЕМ МАСЛА НИЖЕ НИЖНЕЙ МЕТКИ МАСЛОМЕРА!
    
    ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО ДО УРОВНЯ ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ МЕТКИ МАСЛОМЕРА. ИЗЛИШНЕЕ МАСЛО БУДЕТ ВЫГОРАТЬ, СОЗДАВАЯ ЛОЖНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О БОЛЬШОМ РАСХОДЕ МАСЛА НА УГАР!
    
    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!
  3. Операция 2. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охла-ждения двигателя
    
    Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя контроли-руйте по заполненности расширительного бачка 3 (рисунок 6.4.2). Для доступа к расширительному бачку 3 откройте капот как указано в подразделе 6.2 «Обеспече-ние доступа к составным частям трактора для технического обслуживания». Количе-ство ОЖ в расширительном бачке должно находиться на уровне от 20…30 мм от дна расширительного бачка до верхней кромки хомута 2 крепления расширительного бачка. Если уровень ОЖ ниже, чем 20…30 мм от дна расширительного бачка, от-кройте пробку расширительного бачка 4 и долейте ОЖ в расширительный бачок до верхней кромки хомута 2 крепления расширительного бачка.
    
    1 – водяной радиатор; 2 – хомут крепления расширительного бачка; 3 – расшири-тельный бачок; 4 – пробка расширительного бачка; 5 – пароотводящая и компенсацион-ная трубка; 6 – пробка водяного радиатора; 7 – патрубок от водяного радиатора к водя-ному насосу двигателя; 8 – сливной краник; 9 – патрубок от водяного насоса двигателя к водяному радиатору.
    
    Рисунок 6.4.2 – Проверка уровня ОЖ в системе охлаждения двигателя ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОД
    
    ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАДИАТОРА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОХЛА-ДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕ-РЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ!
  4. Операция 3. Проверка уровня масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной кабиной
    
    (тент-каркасом или основанием тента на базе УК).
    
    На тракторах с ГОРУ бак 3 (рисунок 6.4.3) является совмещенным баком ГНС и ГОРУ, а на тракторах с ГУР бак 3 является только баком ГНС.
    
    Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Поднимите тяги ЗНУ в крайнее верхнее положение, заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом.
    
    Проверьте визуально уровень масла по указателю уровня масла 1 (рисунок 6.4.3) на баке 3 с левой стороны трактора. Уровень должен быть между метками «О» и «П» указателя. При необходимости, долейте масло до уровня метки «П» через маслозалив-ное отверстие, сняв резьбовую пробку 2.
    
    При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора масла, заливайте масло до метки «С» указателя уровня масла 1 при втянутых штоках гидроцилиндров агрегатируемой машины.
    
    1 – указатель уровня масла; 2 – пробка маслозаливного отверстия, 3 – бак.
    
    Рисунок 6.4.3 – Проверка уровня масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС)
    
    ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В СОВМЕЩЕННОМ БАКЕ ГНС И ГОРУ (В БАКЕ ГНС) НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ И АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!
  5. Операция 4.Проверка уровня масла в баке ГНС

Примечание – Операция выполняется на тракторах с тент-каркасом или основа-нием тента на базе малой кабины.

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Поднимите тяги ЗНУ в крайнее верхнее положение, заглушите двигатель, за-тормозите трактор стояночным тормозом и поднимите капот как указано в подразделе

«Обеспечение доступа к составным частям трактора для технического обслужива-ния».

Проверьте визуально уровень масла по масломеру 2 (рисунок 6.4.4) на баке 1 с левой стороны трактора. Уровень должен быть между метками «О» и «П» масломера. При необходимости, долейте масло до уровня метки «П» через маслозаливное отвер-стие, сняв резьбовую пробку 3.

При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора масла, заливайте масло до метки «С» на масломере 2 при втянутых штоках гидроци-линдров агрегатируемой машины.

1 – бак; 2 – масломер, 3 – пробка маслозаливного отверстия.

Рисунок 6.4.4 – Проверка уровня масла в баке ГНС

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГНС НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ И АГРЕГА-ТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!
Для удаления конденсата из баллона пневмосистемы 2 (рисунок 6.4.5) потяни-те за установленное на баллоне кольцо 1 сливного клапана в горизонтальном на-правлении в любую сторону и держите до полного удаления конденсата.

1 – кольцо; 2 – баллон пневмосистемы.

Рисунок 6.4.5 – Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

1 – крышка маслозаливной горловины; 2 – сетчатый заливной фильтр с мас-ломерным стержнем; 3 – крышка корпуса ГУР.

Рисунок 6.4.8 – Проверка уровня масла в корпусе ГУР

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ СНИЖЕНИЯ УРОВНЯ МАСЛА НИЖЕ НИЖ-НЕЙ МЕТКИ (MIN) МАСЛОМЕРНОГО СТЕРЖНЯ!

Операция 15. Проверка уровня масла в корпусах верхних конических пар ПВМ с коническими колесными редукторами

Примечание – Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС 82.1» (ПВМ с коническими колесными редукторами).

Для проверки уровня масла в обоих корпусах верхних конических пар 2 (рису-

нок 6.4.9) необходимо выполнить следующее:
- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом;
- отверните пробки контрольно-заливных отверстий 1 корпусов верхних кони-ческих пар 2;
- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-заливного отверстия 1.
- если необходимо, долейте масло в корпуса верхних конических пар 2;
- установите на место пробки контрольно-заливных отверстий.
  
  1 – контрольно-заливное отверстие; 2 – корпус верхней конической пары. Рисунок 6.4.9 – Проверка уровня масла в верхних конических парах ПВМ с ко-
  
  ническими колесными редукторами
Операция 16. Проверка уровня масла в промежуточной опоре кардан-ного привода ПВМ

Для проверки уровня масла в промежуточной опоре 2 (рисунок 6.4.10) необхо-димо выполнить следующее:
- установите трактор на ровную площадку, заглушите двигатель и затормозите трактор стояночным тормозом;
- отверните пробку 1 контрольно-заливного отверстия промежуточной опоры 2;
- проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой контрольно-заливного отверстия.
- если необходимо, долейте масло в промежуточную опору 2;
- установите на место пробку контрольно-заливного отверстия.
  
  1 – пробка контрольно-заливного отверстия; 2 – промежуточная опора кардан-ного привода ПВМ;
  
  Рисунок 6.4.10 – Проверка уровня масла в промежуточной опоре карданного привода ПВМ
Операция 17. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукто-ров ПВМ

Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС 820» (ПВМ с планетарно цилиндрическими колесными редукторами). При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять через каждые 250 часов работы трактора.

Для смазки подшипников 3 осей шкворней ПВМ необходимо выполнить следующее:
- снять колпачки 1 (рисунок 6.4.11) с четырех масленок 2 подшипников 3;
- очистить масленки 2 от загрязнений и засохшей смазки;
- прошприцевать масленки 2 смазкой, произведя от четырех до шести нагнетаний.
1 – колпачок, 2 – масленка; 3 – подшипник.

Рисунок 6.4.11 – Смазка подшипников осей шкворней ПВМ
Операция 18. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должно выбираться исходя из нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняемой работы. Ес-ли необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в соответствии с подразделом 4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИ-РУЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!
Операция 19. Слив отстоя из топливных баков Слить отстой требуется из каждого топливного бака.

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:
- отвернуть штуцер 1 (рисунок 6.4.12) топливного бака 2 (штуцер 1 расположен в нижней части топливного бака 2);
- слить отстой до появления чистого топлива;
- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно штуцер 1
  
  топливного бака 2 моментом от 10 до 20 Н·м.
  
  1 – сливной штуцер; 2 – топливный бак.
  
  Рисунок 6.4.12 – Слив отстоя из топливного бака
  
  ВНИМАНИЕ: СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НАЛИЧИИ ТОПЛИ-ВА В БАКЕ НЕ БОЛЕЕ 1/8 ОТ ОБЩЕЙ ЕМКОСТИ БАКА!
Операция 20. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

Для слива отстоя из фильтра грубой очистки топлива необходимо выполнить следующее:
- открыть сливную пробку 1 (рисунок 6.4.13) фильтра грубой очистки топлива 2;
- слить отстой до появления чистого топлива, отстой сливать в специальную тару;
- после появления чистого топлива без воды и грязи закрыть сливную пробку 1.
  
  1 – сливная пробка фильтра грубой очистки топлива; 2 – фильтр грубой очистки топлива.
  
  Рисунок 6.4.13 – Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
Операция 21. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы вентиляции и отопления кабины

Для очистки фильтра системы отопления и вентиляции кабины выполните сле-дующее:
- поднимите крышу кабины 1 (рисунок 6.4.14).
- отверните два крепежных болта и снимите крышку фильтра 2 вместе с двумя фильтрующими элементами 3.
- слегка встряхните элементы, чтобы удалить из фильтра свободные частицы пы-ли; будьте осторожны, чтобы не повредить фильтр.
- очистите фильтры с помощью сжатого воздуха под давлением не более 0,2 МПа. Насадку шланга удерживайте на расстоянии не ближе 300 мм от фильтра, чтобы не повредить бумажный фильтрующий элемент. Направляйте поток воздуха через фильтр в направлении противоположном нормальному движению воздушного потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре.
- установите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности, за-кройте крышу кабины.
1 – крыша кабины; 2 – крышка фильтра; 3 – фильтрующий элемент.

Рисунок 6.4.14 – Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины

ВНИМАНИЕ: ВО ВЛАЖНЫХ УСЛОВИЯХ, НАПРИМЕР В РАННИЕ УТРЕННИЕ ЧА-СЫ, ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ФИЛЬТРА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПОСКОЛЬ-КУ ПОПАВШИЕ В ФИЛЬТР ЧАСТИЦЫ ВЛАГИ ТРУДНО УДАЛИТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 – 10 Ч РАБОТЫ, Т.Е. ЕЖЕСМЕННО!
Операция 22. Проверка/регулировка натяжения ремня привода вентиля-тора системы охлаждения двигателя

Натяжение ремня вентилятора считается нормальным, если прогиб его на ветви шкив коленчатого вала – шкив генератора, в соответствии с рисунком 6.4.15, находится в пределах от 15 до 22 мм для двигателя Д-243 (Д-243С) при нажатии на него с усилием 40 Н. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора. Поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт крепления планки и

гайки болтов крепления генератора.

Рисунок 6.4.15 – Проверка натяжения ремня вентилятора

Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы
1. Общие указания
  
  Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-стоящем подразделе 6.4.3.
2. Операция 23. Обслуживание аккумуляторных батарей
  
  Операцию необходимо производить через каждые 250 часов работы трактора, но не реже, чем один раз в три месяца.
  
  Для проведения обслуживания АКБ выполните следующее:
  - отверните два болта М6 крепления задней откидной панели (в кабине за си-деньем оператора), откройте панель;
  - очистите батареи от пыли и грязи;
  - проверьте состояние клемм 2 (рисунок 6.4.16) выводных штырей, которые находятся под защитными чехлами «А» (рисунок 6.4.16), и вентиляционные отвер-стия в пробках 1. Если необходимо, смажьте клеммы техническим вазелином и очи-стите вентиляционные отверстия;
  - отверните пробки 1 заливных отверстий аккумуляторных батарей и проверьте:
    1. Уровень электролита – если необходимо, долейте дистиллированную воду так, чтобы уровень электролита был выше защитной решетки на 10...15 мм, или находился на уровне отметки, нанесенной на корпусе батареи.
    2. Степень разряженности батарей по плотности электролита – при необ-ходимости проведите подзарядку батарей. Разряд батарей не допускается ниже 50% летом и 25% зимой.
      
      1 – пробки заливных отверстий; 2 – клемма выводного штыря.
      
      Рисунок 6.4.16 – Обслуживание аккумуляторных батарей
3. Операция 24. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 5 (рисунок 6.4.18) руле-
  
  вой тяги 2, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе стороны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов, как по-казано на рисунке 6.4.17, требуется устранить люфты в шарнирах рулевой тяги, для чего необходимо выполнить следующее:
  - заглушить двигатель;
  - затормозить трактор стояночным тормозом;
  - снять контровочную проволоку 3 (рисунок 6.4.18);
  - завернуть резьбовую пробку 4 так, чтобы устранить зазор в шарнирном со-единении;
  - законтрить пробку 4 проволокой 3.
  - запустить двигатель и повернуть рулевое колесо в обе стороны, если люфт рулевого колеса выше 25°, т.е. подтяжкой резьбовых пробок 4 люфт в шарнирах не устраняется, необходимо заглушить двигатель, затормозить трактор стояночным тормозом, разобрать шарнир 5 и заменить изношенные детали. Собрать шарнир 5, причем пробку 4 затянуть таким образом, чтобы шаровый палец проворачивался при приложении момента от 6 до 12 Н·м и законтрить проволокой 3.
  - после установки рулевой тяги 2 на трактор, корончатые гайки 1 шаровых пальцов затянуть крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и зашплинтовать, при этом при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки не допускается.
  Кроме того, на тракторах с ГОРУ (ГОРУ с корпусом ГУР) причиной повышенно-го углового люфта рулевого колеса может быть слабая затяжка корончатых гаек ко-нусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.
  
  Примечание – На тракторах с ГУР (ГОРУ с корпусом ГУР) взамен рулевой тяги
  
  2 устанавливаются две рулевые тяги. Проверку/регулировка люфтов в шарнирах производите на обеих рулевых тягах.
  
  Рисунок 6.4.17 – Проверка люфта рулевого колеса
  
  1 – корончатые гайки; 2 – рулевая тяга; 3 – контровочная проволока; 4 –пробка; 5 -шарнир.
  
  Рисунок 6.4.18 – Техническое обслуживание шарниров рулевой тяги
4. Операция 23. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Общие сведения

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!
Проверка/регулировка сходимости передних колес на тракторах с ГОРУ

а) для тракторов с передней осью

б) для тракторов с ПВМ (с коническими колесными редукторами)

в) для тракторов с ПВМ (с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами) 1, 3 – контровочная гайка; 2 – регулировочная труба рулевой тяги.

Рисунок 6.4.17 – Схема регулировки сходимости передних колес

Для проведения регулировки выполните следующее:
1. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом «Вы-бор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора» раздела 4 «Использование трактора по назначению».
2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.
3. проверьте, чтобы корпуса колесных конических редукторов (тракторы с ПВМ с коническими колесными редукторами) или поворотные кулаки (тракторы с перед-ней осью) были выдвинуты на одинаковую величину «Б» (рисунок 6.4.17) из корпуса ПВМ или трубы передней оси соответственно.
4. Замерьте расстояние «А» на высоте центров колес спереди и сделайте ви-димые отметки в местах замера.
5. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «В» между закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.
6. Если величина («В»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм – сходимость отрегулирована правильно. Если величина («В»-«А») меньше 0 или больше 8 мм, выполните следующее:
а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 1 и 3;

б) вращая трубу 2 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («В»-«А») на-ходилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («В»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм – затяните моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 1 и 3 рулевой тяги, не изменяя ее длины.
Проверка/регулировка сходимости передних колес на тракторах с ГУР

(ГОРУ с корпусом ГУР)

Для проведения регулировки выполните следующее:

Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом «Вы-бор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора» раздела 4 «Использование трактора по назначению».
Проверьте, чтобы щуп 2 (рисунок 3.13.2) был максимально утоплен в корпу-се датчика блокировки дифференциала (сошка 3 (рисунок 6.4.18) в среднем положе-нии) при установленных передних колесах трактора в положение, соответствующее прямолинейному движению. Если необходимо отрегулируйте, вращая трубы 2 и 5 рулевых тяг.
Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.
Проверьте, чтобы корпуса колесных конических редукторов (тракторы с ПВМ с коническими колесными редукторами) или поворотные кулаки (тракторы с пе-редней осью) были выдвинуты на одинаковую величину «Б» (рисунок 6.4.18) из кор-пуса ПВМ или трубы передней оси соответственно.
Замерьте расстояние «А» на высоте центров колес спереди и сделайте ви-димые отметки в местах замера.
Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «В» между закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.
Если величина («В»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм и щуп 2 (рисунок 3.13.2) максимально утоплен в корпусе датчика блокировки дифференциала – сходи-мость отрегулирована правильно. Если величина («В»-«А») (рисунок 6.4.18) меньше 0 или больше 8 мм, либо щуп 2 (рисунок 3.13.2) не утоплен максимально в корпусе датчи-ка блокировки дифференциала выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 1 и 4 (ри-

сунок 6.4.18);

б) вращая трубы 2 и 5 рулевых тяг (левую и правую тяги удлиняйте или укорачивайте на одинаковую величину), добейтесь, чтобы величина («В»-«А») нахо-дилась в пределах от 0 до 8 мм и щуп 2 (рисунок 3.13.2) был максимально утоплен в корпусе датчика блокировки дифференциала;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 5 и 6;

г) если величина («В»-«А») (рисунок 6.4.18) укладывается в пределы от 0 до 8 мм и щуп 2 (рисунок 3.13.2) максимально утоплен в корпусе датчика блокировки дифференциала – затяните моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 1 и 4 (рисунок 6.4.18) рулевых тяг, не изменяя их длины.

а) для тракторов с передней осью (с ГУР)

б) для тракторов с ПВМ (с коническими колесными редукторами, с ГУР)

в) для тракторов с передней осью (c ГОРУ и корпусом ГУР)

1, 4 – контровочные гайки; 2 – регулировочные трубы рулевых тяг, 3 – сошка.

Рисунок 6.4.18 – Схема регулировки сходимости передних колес

Операция 26. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ

Примечание – Операция выполняется на тракторах с ГОРУ либо ГОРУ с кор-пусом ГУР. При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Прошприцуйте шарниры гидроцилиндра ГОРУ 4 (рисунок 6.4.19, рисунок 6.4.20 и рисунок 6.4.21) через масленки 3 смазкой, указанной в таблице 6.7.1.

1 – рулевая тяга; 2 – передняя ось; 3 – масленка; 4 – гидроцилиндр ГОРУ Рисунок 6.4.19 – Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ для тракторов с пе-

редней осью («БЕЛАРУС – 80.1»).

1 – ПВМ; 2 – рулевая тяга; 3 – масленка; 4 – гидроцилиндр ГОРУ.

Рисунок 6.4.20 – Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ для тракторов с ПВМ с коническими редукторами («БЕЛАРУС – 82.1»).

1 – рулевая тяга; 2 – ПВМ; 3 – масленка; 4 – гидроцилиндр ГОРУ

Рисунок 6.4.21 – Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ для тракторов с ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами («БЕЛАРУС – 820)
Операция 27. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

Примечание – При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипника отводки сцепления выполните следующее:
- отверните пробку 1 (рисунок 6.4.22) левой стороны корпуса сцепления 2;
- введите в отверстие наконечник рычажно-плунжерного нагнетателя;
- через масленку, ввернутую в корпус отводки для смазки выжимного подшипника, произведите от четырех до шести нагнетаний смазки, указанной в таблице 6.7.1.
  
  1 – пробка; 2 – корпус сцепления.
  
  Рисунок 6.4.22 – Смазка подшипника отводки муфты сцепления
  
  ВНИМАНИЕ: НЕ НАГНЕТАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ, ПО-СКОЛЬКУ ИЗЛИШНЯЯ СМАЗКА БУДЕТ НАКАПЛИВАТЬСЯ ВНУТРИ КОРПУСА СЦЕ-ПЛЕНИЯ И МОЖЕТ ПОПАСТЬ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ НА-КЛАДОК ВЕДОМОГО ДИСКА!
Операция 28. Проверка / регулировка свободного хода педали сцепления Очистить педаль управления сцеплением от грязи и посторонних предметов.

Проверку и, при необходимости, регулировку свободного хода педали муфты сцепления произвести согласно пункту 3.2.3.2 «Регулировка свободного хода педали муфты сцепления».
Операция 29. Замена масляного фильтра либо очистка ротора центро-бежного масляного фильтра двигателя
1. Замена масляного фильтра
  
  Замену масляного фильтра производите в соответствии с рисунком 6.4.23 од-новременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности:
  - отверните фильтр со штуцера, используя специальный ключ или другие под-ручные средства;
  - наверните на штуцер новый фильтр ФМ 009-1012005 (ОАО «Автоагрегат», г. Ливны, РФ) или М5101 (СОАО «Дифа», г. Гродно, РБ) или NF-1501-02 (ЗАО «ПКФ
  «Невский фильтр», г. Санкт-Петербург, РФ).
  
  При установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 2 моторным маслом. По-сле касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните фильтр еще на 3/4 оборота. Установку фильтра на корпус производите только усилием рук.
  
  В дальнейшем заказывайте масляные фильтры: а) ФМ 009-1012005 по адресу: 303858, РФ, Орловская обл., г. Ливны, ул. Индустриальная, 2а, ОАО «Автоагрегат»; б) М5101 по адресу: 230019, РБ, г. Гродно, ул. М. Белуша, 45, СОАО «ДИФА»; в) NF-1501-02 по адресу: 193019, РФ, г. Санкт-Петербург, ул. Глиняная, 23, ЗАО
  
  «ПКФ «Невский фильтр».
  
  1 – корпус фильтра; 2 – прокладка; 3 – клапан противодренажный; 4 -клапан пере-пускной; 5 – клапан редукционный; 6 – клапан предохранительный.
  
  Рисунок 6.4.23 -Фильтр масляный.
2. Очистка ротора центробежного масляного фильтра двигателя

Очистку ротора центробежного масляного фильтра двигателя производите одновременно с заменой масла в картере двигателя.

Для очистки ротора центробежного масляного фильтра выполните следующее:

отверните гайку 1 (рисунок 6.4.24) и снимите колпак 2;
вставьте отвертку 5 или стержень между корпусом фильтра и днищем рото-ра, чтобы застопорить ротор 9 от вращения, и вращая ключом 4 гайку ротора, сни-мите стакан 3 ротора;
снимите крышку 6, крыльчатку 7 и фильтрующую сетку 8 ротора;
неметаллическим скребком удалите отложения с внутренних стенок стакана ротора;
очистите все детали, промойте их в моющем растворе и продуйте сжатым воздухом;
соберите фильтр, выполнив операции разборки в обратной последователь-ности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом;
совместите балансировочные метки на стакане и корпусе ротора;
гайку крепления стакана завинчивайте с небольшим усилием до полной по-садки стакана на ротор;
ротор должен вращаться свободно, без заедания.
установите колпак 2 и затяните гайку 1 моментом от 35 до 50 Н•м.

1 – гайка; 2 – колпак; 3 – стакан ротора; 4 – гаечный ключ, 5 – отвертка (стер-

жень); 6 – крышка; 7 – крыльчатка; 8 – фильтрующая сетка; 9 – ротор.

Рисунок 6.4.24 – Очистка ротора центробежного масляного фильтра двигателя

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ В ТЕЧЕНИЕ ОТ 30 ДО 60 СЕ-КУНД ДОЛЖЕН БЫТЬ СЛЫШЕН ШУМ ВРАЩАЮЩЕГОСЯ РОТОРА. ЭТО УКАЗЫВА-ЕТ НА ТО, ЧТО ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО!
снимите крышку 2 (рисунок 6.4.25) маслозаливной горловины 1 и отверните сливную пробку 4;
слейте масло в контейнер для хранения отработанных масел;
установите на место сливную пробку 4 и через маслозаливную горловину 1 залейте свежее чистое моторное масло (зимнее, в соответствии с таблицей 6.7.1, зимой и летнее – летом) до верхней метки масломерного стержня 3;
установите на место крышку 2 заливной горловины;
запустите двигатель и дайте ему поработать в течение от одной до двух минут;
через десять минут после остановки двигателя проверьте уровень масла масломерным стержнем 3;
если необходимо, долейте масло в картер двигателя.

1 – маслозаливная горловина; 2 – крышка; 3 – масломер, 4 – сливная пробка.

Рисунок 6.4.25 – Замена масла в двигателе

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

Операция 31. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя

Если на двигателе Вашего трактора установлен разборный фильтр тонкой очистки топлива, слив отстоя необходимо выполнять следующим образом:
- отпустить на 1...2 оборота пробку 2 (рисунок 6.4.26) удаления воздуха;
- отвернуть пробку 3 в нижней части фильтра 1 и слить отстой до появления чистого топлива, отстой сливать в специальную тару;
- затянуть пробки 2 и 3;
- заполнить систему топливом (прокачать топливную систему) в соответствии с «6.4.5.17 Операция 64. Замена фильтра или фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива».
  
  1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – пробка для выпуска воздуха; 3 – пробка для слива отстоя.
  
  Рисунок 6.4.26 – Слив отстоя из разборного фильтра тонкой очистки топлива двигателя
  
  Если на двигателе Вашего трактора установлен неразборный фильтр тонкой очистки топлива, слив отстоя необходимо выполнять следующим образом:
- отпустить на 1...2 оборота пробку 1 (рисунок 6.4.27) удаления воздуха;
- отвернуть пробку 2 в нижней части фильтра и слейте отстой до появления чистого топлива;
- затянуть пробки 1 и 2;
- заполнить систему топливом (прокачать топливную систему) в соответствии с «6.4.5.17 Операция 64. Замена фильтра или фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива».
1 – пробка для выпуска воздуха; 2 – пробка для слива отстоя.

Рисунок 6.4.27 – Слив отстоя из неразборного фильтра тонкой очистки топлива двигателя
Операция 32. Обслуживание генератора и стартера Очистите генератор и стартер от пыли и грязи.

Проверьте затяжку болтов крепления стартера, при необходимости подтяните их. Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и подтяните их крепления.

Проверьте и, если необходимо, подтяните болты крепления 2 (рисунок 6.4.28) генератора 3. Проверьте состояние и усилие затяжки трех клеммовых соединений 1 генератора. Если необходимо, зачистите и подтяните их.

1 – клеммовые соединения; 2 – болты крепления генератора; 3 – генератор.

Рисунок 6.4.28 – Обслуживание генератора

Техническое обслуживание через каждые 500 часов работы
1. Общие указания
  
  Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-стоящем подразделе 6.4.4.
2. Операция 33. Проверка уровня масла в корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи ПВМ.
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-820»
  
  Перед проверкой уровня масла в корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи ПВМ установите трактор на ровную горизонтальную площадку. Дизель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от пе-ремещения задние колеса противооткатными упорами, спереди и сзади.
  
  Для проверки уровня масла в корпусах редукторов и главной передачи ПВМ с пла-нетарно-цилиндрическими колесными редукторами выполните следующее:
  - для проверки уровня масла в корпусах колесных редукторов отверните кон-трольно-заливные пробки 1 (рисунок 6.4.29) в корпусе колесного редуктора 2;
  - проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижними кромками отверстий контрольно-заливных пробок 1;
  - если необходимо, долейте масло до требуемого уровня;
  - установите на место контрольно-заливные пробки 1.
  1 – пробка контрольно-заливного отверстия, 2 – корпус колесного редуктора.
  
  Рисунок 6.4.29 – Проверка уровней масла в корпусах планетарно-цилиндрических колесных редукторов ПВМ
  - для проверки уровня масла в корпусе главной передачи отверните контроль-но-заливную пробку 1 (рисунок 6.4.30) одного из рукавов балки моста;
  - проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижней кромкой отверстия кон-трольно-заливной пробки 1;
  - если необходимо, долейте масло до требуемого уровня;
  - установите на место контрольно-заливную пробку 1.
  1 – пробка контрольно-заливного отверстия корпуса ПВМ.
  
  Рисунок 6.4.30 – Проверка уровня масла в центральной передаче ПВМ пла-нетарно-цилиндрических колесных редукторов ПВМ
3. Операция 34. Проверка уровня масла в корпусе главной передачи и нижних конических парах колесных редукторов ПВМ
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-82.1»
  
  Перед проверкой уровня масла в корпусах нижних конических пар и корпусе главной передачи ПВМ установите трактор на ровную горизонтальную площадку. Дизель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от пе-ремещения задние колеса противооткатными упорами, спереди и сзади.
  
  Для проверки уровня масла в корпусах нижних конических пар и главной пе-редачи ПВМ с коническими колесными редукторами выполните следующее:
  - отверните контрольно-заливные пробки корпусов нижних конических пар 1 (рисунок 6.4.31) и контрольно-заливную пробку корпуса главной передачи 2;
  - проверьте, чтобы уровень масла совпадал с нижними кромками отверстий контрольно-заливных пробок 1 и 2;
  - если необходимо, долейте масло до требуемого уровня;
  - установите на место контрольно-заливные пробки 1 и 2;
    
    1 – контрольно-заливная пробка корпуса нижней конической пары; 2 – кон-трольно-заливная пробка корпуса главной передачи.
    
    Рисунок 6.4.31 – Проверка уровня масла в корпусах нижних конических пар и главной передачи ПВМ с коническими колесными редукторами
4. Операция 35. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами Выполните проверку и, при необходимости, регулировку управления рабочими тор-
  
  мозами, как указано в подразделе 3.7.2 «Регулировка управления рабочими тормозами».
5. Операция 36. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом
  
  Выполните проверку эффективности действия стояночного тормоза и, при не-обходимости, регулировку управления стояночным тормозом, как указано в подраз-деле 3.7.4 «Регулировка управления стояночным тормозом».
6. Операция 37. Очистка фильтрующего элемента фильтра регулятора давления воздуха в пневмосистеме
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-ной (с тент-каркас или основанием тента на базе унифицированной кабины)
  
  Для очистки фильтрующего элемента фильтра регулятора давления воздуха 3 (рисунок 6.4.32) в пневмосистеме необходимо выполнить следующее:
  - отвернуть болты 1 и снять крышку 2;
    - извлечь фильтрующий элемент, промыть его в моющем растворе и продуть сжатым воздухом;
    - установите фильтрующий элемент, а затем крышку, на место.
  1 – болт, 2 – крышка; 3 – регулятор давления воздуха в пневмосистеме.
  
  Рисунок 6.4.32 – Очистка фильтрующего элемента фильтра регулятора давления воздуха
  
  Примечание – Операция очистки фильтрующего элемента фильтра регулятора давле-ния воздуха в пневмосистеме выполняется только на регуляторе 80-3512010. Маркировка обо-значения регулятора давления воздуха расположена на поверхности А корпуса регулятора.
7. Операция 38. Проверка герметичности магистралей пневмосистемы Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-
  
  ной (с тент-каркас или основанием тента на базе унифицированной кабины)
  
  Для проверки герметичности магистралей пневмосистемы необходимо выпол-нить следующее:
  - довести давление в пневмосистеме до величины от 0,6 до 0,65 МПа (по ука-зателю давления воздуха на щитке приборов) и заглушить двигатель;
  - присоединить манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной;
  - проверить по манометру, чтобы падение давления воздуха за 30 минут не превысило 0,2 МПа. В противном случае, установить место утечки воздуха и устра-нить дефект.
8. Операция 39. Проверка / регулировка привода тормозного крана пнев-мосистемы
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-ной (с тент-каркас или основанием тента на базе унифицированной кабины)
  
  Выполните проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана, как указано в п. 3.8.2.2 «Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмосистемы».
9. Операция 40. Проверка герметичности всех соединений воздухоочи-стителя и впускного тракта
  
  Для проверки герметичности используйте «Устройство для проверки герме-тичности впускного тракта КИ-4870 ГОСНИТИ» или его аналог. При отсутствии уст-ройства герметичность соединений проверьте следующим образом:
  - снимите моноциклон;
  - произведите пуск двигателя согласно пункту «4.2.2.2 Подготовка к пуску и пуск двигателя»;
  - перекройте впускной патрубок воздухоочистителя. Если впускной тракт герметичен – двигатель заглохнет.
  Поврежденные соединительные элементы должны быть заменены.
  
  Затяжку хомутов впускного тракта производить крутящим моментом от 5,5 до 10 Н·м.
  
  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕГЕРМЕТИЧНЫМ ВПУСК-НЫМ ТРАКТОМ.
  
  Разгерметизация контура подачи воздуха к впускному коллектору может ока-зать негативное влияние на достоверность показаний индикатора засорения, в ре-зультате чего в цилиндры может попасть значительное количество неочищенного воздуха, содержащего высокую концентрацию пыли, которая при попадании в масло приводит к ускоренному износу цилиндропоршневой группы двигателя.
10. Операция 41. Смазка втулок поворотного вала ЗНУ
  
  Примечание – При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99
  
  операцию следует выполнять через каждую 1000 часов работы трактора.
  
  Для смазки втулок поворотного вала ЗНУ необходимо выполнить следующее:
  - очистить две масленки 2 (рисунок 6.4.33), расположенные в кронштейне ЗНУ
    
    1, от загрязнений и засохшей смазки;
  - прошприцевать обе масленки 2 смазкой до появления смазки из зазоров.
    
    1 – кронштейн ЗНУ; 2 – масленка; 3 – шприц.
    
    Рисунок 6.4.33 – Смазка втулок поворотного вала ЗНУ
11. Операция 42. Проверка уровня масла в трансмиссии
  
  Для проверки уровня масла в трансмиссии тракторов без ходоуменьшителя необходимо выполнить следующее:
  - установите трактор на ровную площадку;
  - извлеките масломерный стержень 1 (рисунок 6.4.34), который расположен с левой стороны коробки передач, и определите уровень масла;
  - нормальный рабочий уровень масла должен быть между верхней и средней метками масломерного стержня;
  - если необходимо, снимите пробку 5 на верхней крышке коробки передач 6 и долейте масло до требуемого уровня (для доступа к маслозаливной пробке 5 на трак-торах с унифицированной кабиной (с тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины) отверните пять болтов, и снимите крышку пола под ногами);
  - установите на место масломерный стержень 1 и пробку 5 и крышку пола.
    
    Для проверки уровня масла в трансмиссии тракторов, оборудованных ходо-уменьшителем (гидроходоуменьшителем) необходимо выполнить следующее:
  - установите трактор на ровную площадку;
  - отверните контрольную пробку 3 (рисунок 6.4.34), расположенную на корпусе ходоуменьшителя (гидроходоуменьшителя) 4;
  - если уровень масла ниже уровня контрольной пробки 3, залейте масло до уровня контрольной пробки 3, заверните контрольную пробку 3 и дополнительно до-лейте 10±0,1 литров масла в корпус коробки передач. Если уровень масла выше контрольной пробки 3, то дождитесь слива масла до уровня контрольной пробки 3, заверните контрольную пробку 3 и долейте 10±0,1 литров масла в коробку передач.
  - для доливки масла снимите заливную пробку 5 на верхней крышке коробки передач 6 и долейте масло до требуемого уровня (для доступа к маслозаливной пробке 5 на тракторах с унифицированной кабиной (с тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины) отверните пять болтов, и снимите крышку пола под ногами).
  - установите на место пробку 5 и крышку пола.
  1 – масломерный стержень; 2 – корпус коробки передач; 3 – контрольная проб-ка ходоуменьшителя (гидроходоуменьшителя); 4 – корпус ходоуменьшителя (гидро-ходоуменьшителя); 5 – заливная пробка; 6 – верхняя крышка коробки передач.
  
  Рисунок 6.4.34 – Проверка уровня масла в трансмиссии
12. Операция 43. Проверка / регулировка управления задним ВОМ Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-
  
  ной (с тент-каркас или основанием тента на базе унифицированной кабины)
  
  Если размер «А» (рисунок 6.4.35) при крайнем заднем расположении рычага включения ВОМ 2 составляет менее 20 мм, что свидетельствует об износе тормоз-ных лент в крышке ВОМ, необходимо выполнить регулировки заднего ВОМ, как ука-зано в подразделе 3.5 «Задний вал отбора мощности»
  
  1 – пульт; 2 – рычаг включения ВОМ. Рисунок 6.4.35 – Проверка управления ВОМ
13. Операция 44. Проверка / регулировка зазоров между клапанами и ко-ромыслами двигателя
  
  Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилинд-ров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
  
  Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом двигателе Д-243/Д-243С (температура ОЖ и масла не более 60 С) должен быть:
  
  0,05
  
  впускные клапаны и выпускные клапаны – 0,250,10
  
  мм.
  
  При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом двигателе Д-243/Д-243С устанавливайте:
  
  впускные клапаны и выпускные клапаны – 0.25-0,05 мм.
  
  Регулировку производите в следующей последовательности:
  - снимите колпаки крышек головок цилиндров и проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;
  - проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом ци-линдре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной за-канчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
    
    Для регулировки зазора отпустите, в соответствии с рисунком 6.4.36, контргай-ку 3 регулировочного винта 1 на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу 2 между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регу-лировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
    
    1 – винт регулировочный; 2 – щуп; 3 – контргайка.
    
    Рисунок 6.4.36 – Регулировка зазора в клапанах
14. Операция 45. Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-820»
  
  До проведения проверки, и, при необходимости, регулировки осевого натяга в конических подшипниках 6 (рисунок 6.4.37) шкворня необходимо выполнить сле-дующие подготовительные работы:
  - очистить ПВМ от грязи;
  - установить трактор на ровную площадку, заглушить двигатель, затормозить его стояночным тормозом, заблокировать от перемещения задние колеса клиньями спереди и сзади;
  - поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор в соот-ветствующих местах поддомкрачивания;
  - отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосто-рожности;
  - отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукторов и снять ее с ПВМ;
  - отсоединить палец крепления гидроцилиндра от кронштейна, закрепленного на колесном редукторе.
    
    Проверку осевого натяга в конических подшипниках шкворня требуется произ-водить следующим образом:
  - с помощью динамометра определить усилие поворота каждого колесного ре-дуктора сначала в одну, а затем в другую сторону. Усилие необходимо приклады-вать к болтам крепления колеса, наиболее близко расположенным к горизонтальной оси редуктора.
  - осевой натяг в подшипниках должен соответствовать усилию поворота ре-дуктора от 60 до 80 Н, приложенному к болтам крепления колеса. Операцию провер-ки усилия необходимо повторить три раза в каждую сторону для определения сред-него значения.
    
    При усилии поворота от 30 до 50 Н, необходимо произвести регулировку натя-га в подшипниках шкворня в следующей последовательности:
  - проверить усилие затяжки болтов нижней оси 7 (должно быть от 180 до
    
    200 Нм);
  - вывернуть болты 4 (рисунок 6.4.37) крепления верхней оси шкворня 1;
  - с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 1 и удалением ре-гулировочных прокладок 5 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси добить-ся необходимого натяга в подшипниках;
  - затянуть болты 4 крепления осей моментом от 180 до 200 Нм, при этом за-тяжку производить перекрёстно с обязательным проворачиванием колёсного ре-дуктора;
  - повторно проверить натяг в подшипниках шкворня путем проверки усилия поворота редуктора в обе стороны;
  - повторить перечисленные операции для второго колесного редуктора.
  При усилии поворота менее 30 Н перед регулировкой натяга в подшипниках необходимо демонтировать нижнюю ось 7 (рисунок 6.4.37) и проверить техническое состояние нижнего подшипника.
  
  После регулировки произвести смазку подшипников колесного редуктора. Смазку нагнетать через масленку 3 в осях 1, 7, предварительно сняв защитный колпачок 2.
  
  После регулировки и смазки подшипников шкворневого соединения устано-вить снятые с ПВМ детали в обратной последовательности. Затянуть гайки крепле-ния цилиндра рулевого управления моментом от 180 до 200 Нм, гайки крепления рулевой тяги моментом от 110 до 130 Нм.
  
  1,7 – ось поворотного шкворня; 2 – колпачок защитный; 3 – масленка; 4 – болт, 5 – прокладки регулировочные; 6 – подшипник роликовый конический; 8 – гайка; 9, 10 – подшипник роликовый конический; 11 – фланец колеса.
  
  Рисунок 6.4.37 – Регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня
15. Операция 46 Проверка/подтяжка гайки крепления сошки ГУР Примечание – Операция выполняется на тракторах с ГУР
  
  Проверьте и если необходимо подтяните гайку 2 (рисунок 3.13.1) крепления сошки 1 моментом от 280 до 320 Н•м.
16. Операция 47. Замена фильтрующего элемента и промывка сапуна в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС)

Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-ной (с тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины)

Первая и вторая замена фильтрующего элемента выполняется через 500 ча-сов работы трактора. Далее замену фильтрующего элемента требуется производить через каждую 1000 часов работы, совместно с заменой масла в ГНС и ГОРУ (в ГНС). Для замены фильтрующего элемента в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в ба-

ке ГНС) выполните следующее:

отверните болты 2 (рисунок 6.4.38), снимите крышку 1 и извлеките фильт-рующий элемент в сборе с помощью ограничителя 4;
снимите гайки 3, ограничитель 4 и фильтрующий элемент 5;
промойте корпус 6 в моющем растворе;
установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр, выполнив опе-рации в обратной последовательности;
установите фильтр в сборе в бак гидросистемы, закройте его крышкой 1 и за-крепите болтами 2.

-проверьте уровень масла в баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС), как указано в пункте

6.4.1.4, если необходимо – долейте.

1 – крышка; 2 – болт; 3 – гайка; 4 – ограничитель; 5 – фильтрующий элемент; 6 – корпус. Рисунок 6.4.38 – Замена фильтрующего элемента в баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС)

Одновременно с заменой фильтрующего элемента отверните пробку сапуна со-вмещенного бака ГНС и ГОРУ (бака ГНС), достаньте поролоновую набивку, промойте ее, отожмите и установите на место.

6.4.4.16 Операция 48. Промывка фильтрующего элемента бака ГНС

Примечание – Операция выполняется на тракторах с тент-каркасом или основа-нием тента на базе малой кабины

Первая и вторая промывка фильтрующего элемента выполняется через 500 ча-сов работы трактора. Далее промывку фильтрующего элемента требуется производить через каждую 1000 часов работы, совместно с заменой масла в ГНС.

Для промывки фильтрующего элемента в баке ГНС выполните следующее:

отсоедините сливной шланг от крышки 4 (рисунок 6.4.39), выверните болты 5 и снимите крышку 4;
извлеките корпус фильтра 1 в сборе из бака ГНС;
снимите стопор 2 и извлеките из корпуса 1 фильтрующие элементы 3;
промойте все элементы фильтра в моющем растворе;
установите обратно фильтрующие элементы 3 в корпус 1 и закрепите стопором 2;
установите фильтр в сборе в бак гидросистемы, закройте его крышкой 4 и закрепи-те болтами 5;
присоедините сливной шланг к крышке 4;
проверьте уровень масла в баке ГНС, как указано в пункте 6.4.1.5, если необхо-димо – долейте.

1 – корпус фильтра; 2 – стопор; 3 – фильтрующие элементы; 4 – крышка; 5 – болт; 6 – пробка сапуна.

Рисунок 6.4.39 – Промывка фильтрующего элемента бака ГНС Одновременно с промывкой фильтрующего элемента отверните пробку сапуна 6

бака ГНС, достаньте поролоновую набивку, промойте ее, отожмите и установите на место.

Техническое обслуживание через каждую 1000 часов работы
1. Общие указания
  
  Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-стоящем подразделе 6.4.5.
2. Операция 49.Проверка осевого люфта и регулировка конических под-шипников фланца колеса
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-820»
  
  Необходимо проверить индикатором осевой люфт в конических подшипниках
  
  9, 10 (рисунок 6.4.37) замеряя смещение фланца 11.
  
  Конические подшипники не должны иметь осевого люфта. Если люфт обнару-жен – необходимо произвести регулировку подшипников следующим образом:
  - отвернув болты, снимите крышку, закрывающую гайку 8 (рисунок 6.4.37);
  - затяните гайку моментом от 180 до 200 Н·м, затем отверните на угол от 15 до
  1. При затяжке гайки необходимо проворачивать фланец 11, чтобы ролики под-шипников заняли в обоймах правильное положение;
    
    -после регулировки, раскерните поясок гайки в двух прорезях фланца. Угло-вое перемещение гайки не допускается.
3. Операция 50. Замена масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС) Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-
  
  ной (с тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины)
  
  Перед заменой масла прогрейте масло в гидросистеме ГНС и ГОРУ (ГНС) до нормальной рабочей температуры, для чего произведите запуск двигателя и устано-вите любой из рычагов управления гидравлическими выводами в положение «подъ-ем» и удерживайте рычаг в этом положении до нагрева гидросистемы.
  
  Для замены масла в гидросистемах ЗНУ и ГОРУ выполните следующее:
  - установите трактор на ровной площадке, поднимите тяги ЗНУ в крайнее верхнее положение, затормозите трактор стояночным тормозом. Двигатель должен быть заглушен;
  - отверните пробку маслозаливного отверстия 2 (рисунок 6.4.40) и сливную пробку
    
    3, слейте из маслобака масло в специальную емкость для отработанного масла;
  - установите на место сливную пробку 3 и заправьте систему свежим маслом до тре-буемой метки «П» по указателю уровня масла 1. При использовании машин, требующих большого отбора масла, залейте масло до уровня, соответствующего верхней отметке «С».
  - установите на место пробку маслозаливного отверстия 2.
  1 – указатель уровня масла; 2 – пробка маслозаливного отверстия; 3 – сливная пробка.
  
  Рисунок 6.4.40 – Замена масла в гидросистемах ЗНУ и ГОРУ
  
  ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ЗАМЕНЫ МАСЛА в ГНС и ГОРУ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ И АГ-РЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!
  
  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!
4. Операция 51. Замена масла в баке ГНС
  
  Примечание – Операция выполняется на тракторах с тент-каркасом или осно-ванием тента на базе малой кабины
  
  Перед заменой масла прогрейте масло в ГНС до нормальной рабочей темпе-ратуры, для чего произведите запуск двигателя и установите любой из рычагов управления гидравлическими выводами в положение «подъем» и удерживайте ры-чаг в этом положении до нагрева гидросистемы.
  
  Для замены масла в гидросистеме ЗНУ выполните следующее:
  - установите трактор на ровной площадке, поднимите тяги ЗНУ в крайнее верхнее положение, затормозите трактор стояночным тормозом. Двигатель должен быть заглушен;
  - отверните пробку маслозаливного отверстия 3 (рисунок 6.4.41) и сливную проб-ку 5, слейте из маслобака 1 масло в специальную емкость для отработанного масла;
  - установите на место сливную пробку 5 и заправьте систему свежим маслом до требуемой метки «П» масломера 2. При использовании машин, требующих большого отбора масла, залейте масло до уровня, соответствующего верхней отметке «С».
  - установите на место пробку маслозаливного отверстия 3.
    
    1 – маслобак; 2 – масломер; 3 – пробка маслозаливного отверстия; 4 – насос ГНС; 5 – сливная пробка.
    
    Рисунок 6.4.41 – Замена масла в гидросистеме ЗНУ
    
    ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ГНС НЕОБХОДИМО ПРОИЗ-ВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ И АГРЕГА-ТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!
    
    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!
5. Операция 52. Замена масла в трансмиссии
  
  Перед заменой масла прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей темпе-ратуры посредством движения трактора.
  
  Для замены масла в трансмиссии выполните следующее:
  - установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения коле-са спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора;
  - отверните сливную пробку 1 (рисунок 6.4.42) из корпуса заднего моста и сливную пробку 2 из корпуса коробки передач, слейте масло в специальную емкость для отработанного масла, если трактор оборудован ходоуменьшителем (гидроходо-уменьшителем), также отверните контрольную пробку 3, расположенную на корпусе КП с левой стороны;
  - установите на место сливные пробки 1 и 2;
  - отверните маслозаливную пробку 5 (рисунок 6.4.34) на верхней крышке короб-ки передач и заправьте трансмиссию свежим маслом (на тракторах с УК и тент-каркасом или основанием тента на базе УК для доступа к маслозаливной пробке 5 от-верните пять болтов, и снимите крышку пола под ногами. На тракторах с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины доступ к пробке 5 свободный):
    1. На тракторе без ходоуменьшителя нормальный уровень масла в транс-миссии должен быть между верхней и средней метками масломерного стержня, как указано в п. 6.4.4.11 «Операция 42. Проверка уровня масла в трансмиссии».
    2. На тракторе, оборудованном ходоуменьшителем (гидроходоуменьши-телем), залейте масло до уровня контрольной пробки 3 (рисунок 6.4.42), затем уста-новите на место контрольную пробку 3 и долейте дополнительно 100,1 л масла.
  - установите на место маслозаливную пробку 5 (рисунок 6.4.34).
  - на тракторах без ходоуменьшителя (гидроходоуменьшителя) прогрейте трансмиссию до нормальной рабочей температуры посредством движения трактора и проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте масло до требуемого уровня.
  - на тракторах с УК и тент-каркасом или основанием тента на базе УК установи-те на место крышку пола.
    
    1 – сливная пробка корпуса заднего моста; 2 – сливная пробка корпуса короб-ки передач; 3 – контрольная пробка ходоуменьшителя (гидроходоуменьшителя); 4 – корпус ходоуменьшителя (гидроходоуменьшителя).
    
    Рисунок 6.4.42 – Замена масла в трансмиссии
    
    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!
6. Операция 53. Промывка масляного фильтра корпуса ГУР

Общие сведения

Операция выполняется на тракторах с установленным ГУР или ГОРУ с корпу-сом ГУР. Операция по промывке масляного фильтра при установленном ГУР приве-дена в п. 6.4.5.6.2. Операция по промывке масляного фильтра при установленном ГОРУ с корпусом ГУР приведена в п. 6.4.5.6.3.
Промывка масляного фильтра корпуса ГУР (при установленном ГУР)

Для промывки масляного фильтра 9 (рисунок 6.4.43) выполните следующее:

отсоедините маслопроводы 7, 13 и 15;
выверните болты 5 крепления крышки 6 к корпусу и при помощи двух демон-тажных болтов снимите крышку 6;
отпустите контргайку 10 и выверните редукционный клапан 11;
извлеките сливной фильтр 9 и промойте его в моющем растворе;
проверьте, если необходимо подтяните гайку 8 поворотного вала. Момент затяжки гайки 8 должен быть от 280 до 320 Н·м;
установите фильтр 9 и соберите все, выполнив операции в обратной после-довательности;
произведите регулировку осевого хода поворотного вала, как указано в п.3.13.2 «Регулировки гидроусилителя рулевого управления».

1, 10 – контргайка; 2 – регулировочный болт; 3 – крышка маслозаливной гор-ловины; 4 – сетчатый заливной фильтр с масломерным стержнем; 5, 12 – болты; 6 – крышка; 7, 13, 15 – маслопроводы; 8 – гайка; 9 – сливной фильтр; 11 – редукци-онный клапан; 14 – щуп.

Рисунок 6.4.43 – Промывка масляного фильтра корпуса ГУР (при установлен-ном ГУР)

6.4.5.6.2 Промывка масляного фильтра корпуса ГУР (при установленном ГОРУ с корпусам ГУР)

Для промывки масляного фильтра 7 (рисунок 6.4.44) выполните следующее:
отсоедините маслопроводы 10 и 11;
выверните болты 4 крепления крышки 5 к корпусу и при помощи двух демон-тажных болтов снимите крышку 5;
отпустите контргайку 8 и выверните редукционный клапан 9;
извлеките сливной фильтр 7 и промойте его в моющем растворе;
установите фильтр 7 и соберите все, выполнив операции в обратной после-довательности;
произведите регулировку осевого хода поворотного вала, как указано в п.3.14.2 «Регулировка осевого хода поворотного вала».

1, 9 – контргайка; 2 – регулировочный болт; 3 – крышка маслозаливной горло-вины; 4 – сетчатый заливной фильтр с масломерным стержнем; 5 – болт; 6 – крышка; 7 – гайка; 8 – сливной фильтр; 10 – редукционный клапан; 11, 12 – маслопроводы.

Рисунок 6.4.44 – Промывка масляного фильтра корпуса ГУР (при установлен-ном ГОРУ с корпусом ГУР)

Операция 54 Замена масла в корпусе ГУР

Примечания – Операция выполняется на тракторах с установленным ГУР ли-бо ГОРУ с корпусом ГУР. Операция замены масла в корпусе ГУР должна быть про-изведены одновременно с промывкой масляного фильтра корпуса ГУР.

Перед заменой масла прогрейте масло в корпусе ГУР до нормальной рабочей температуры, для чего произведите запуск двигателя и поверните рулевое колесо до упора и удерживайте его в этом положении до нагрева масла.

Для замены масла в корпусе ГУР выполните следующее:
- установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения коле-са спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора;
- поднимите капот как указано в подразделе 6.2 «Обеспечение доступа к со-ставным частям трактора для технического обслуживания».
- отверните сливную пробку 1 (рисунок 6.4.45) на корпусе насоса питания 2 ГУР (ГОРУ с корпусом ГУР), слейте масло в специальную емкость для отработанно-го масла;
- установите на место сливную пробку 1;
- снимите крышку 3 маслозаливной горловины (рисунок 6.4.43 и рисунок 6.4.44) на верхней крышке корпуса ГУР (ГОРУ с корпусом ГУР) и заправьте корпус ГУР све-жим маслом. Нормальный уровень масла в корпусе ГУР должен быть между верхней (MAX) и нижней (MIN) метками масломерного стержня, как указано в п. 6.4.2.5 «Опе-рация 14. Проверка уровня масла в корпусе гидроусилителя руля».
- установите на место крышку 3 маслозаливной горловины.
  
  1 – сливная пробка; 2 – насос питания ГУР (ГОРУ с корпусом ГУР); 3 – корпус ГУР. Рисунок 6.4.45 – Замена масла в корпусе ГУР
  
  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!
Операция 55. Смазка втулок поворотных цапф передней оси Примечание -Операция выполняется только на тракторе «БЕЛАРУС-80.1». При

использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-нять через каждые 2000 часов работы трактора.

Для смазки втулок поворотных цапф передней оси выполните следующее:
- очистите две масленки 2 (рисунок 6.4.46), расположенные на корпусах пово-ротных цапф 1, от загрязнений и засохшей смазки;
- с помощью шприца 4 сделайте от 10 до 12 нагнетаний консистентной смазки, через масленки 2 (одна масленка на каждую цапфу).
1 – поворотная цапфа; 2 – масленка; 3 – корпус поворотной цапфы; 4 – шприц.

Рисунок 6.4.46– Смазка втулок поворотных цапф передней оси
Операция 56. Смазка подшипников ступиц передних колес

Примечание -Операция выполняется только на тракторе «БЕЛАРУС-80.1». При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-нять через каждые 2000 часов работы трактора.

Перед выполнением смазки ступиц передних колес установите трактор на ров-ной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стоя-ночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади;

Смазка подшипников ступицы переднего колеса выполняется следующим образом:
- поднимите переднюю ось до отрыва колес от земли и установите опору под переднюю ось;
- снимите колесо;
- отверните болты 5 (рисунок 6.4.47), снимите крышку 3, прокладку 6;
- снимите шплинт 1, корончатую гайку 2, кольцо 4, наружный подшипник 8 и ступицу в сборе;
- снимите обойму внутреннего подшипника 9 с полуоси;
- промойте все детали в дизельном топливе;
- при наличии износа или повреждения подшипников и манжет замените их новыми;
- соберите все снятые детали в последовательности обратной разборке;
- заполните пространство между подшипниками 8 и 9 внутри ступицы конси-стентной смазкой наполовину объема;
- затяните корончатую гайку 2 моментом от 90 до 110 Нм. Отпустите гайку до совпадения прорези с отверстием оси и зашплинтуйте гайку;
- заполните смазкой внутреннюю полость крышки 3 наполовину объема. Повторите перечисленные операции для другого колеса.
1 – шплинт; 2 – гайка корончатая; 3 – крышка; 4 – кольцо; 5 – болт; 6 – про-кладка; 7 – ступица; 8 – наружный подшипник; 9 – внутренний подшипник; 10 – пово-ротная цапфа.

Рисунок 6.4.47 – Смазка ступицы переднего колеса
Операция 57. Замена масла в корпусе главной передачи ПВМ, про-межуточной опоре карданного привода ПВМ, верхних и нижних конических парах ко-лесных редукторов ПВМ

Примечание: Операция выполняется только на тракторе «БЕЛАРУС 82.1»

Перед заменой масла прогрейте масла в корпусах ПВМ и промежуточной опо-ры до нормальной рабочей температуры посредством движения трактора.

Затем установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемеще-ния задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади;

Для замены масла в корпусе промежуточной опоре выполните следующее:
- отверните контрольно-заливную пробку 1 (рисунок 6.4.48) и сливную пробку 2 из корпуса промежуточной опоры, слейте масло в специальную емкость для отрабо-танного масла;
- установите на место сливную пробку 2 и заправьте через контрольно-заливное отверстие корпус промежуточной опоры свежим маслом до уровня нижней кромки отверстия контрольно-заливной пробки 1;
- установите на место контрольно-заливную пробку 1.
  
  1 – контрольно-заливная пробка; 2 – сливная пробка; 3 – корпус промежуточ-ной опоры;
  
  Рисунок 6.4.48 – Замена масла в корпусе промежуточной опоры
  
  Для замены масла в корпусах ПВМ с коническими колесными редукторами выполните следующее:
- отверните контрольно-заливные пробки корпуса нижних конических пар 2 (рисунок 6.4.49), корпуса верхних конических пар 3; корпуса главной передачи 4;
- отверните сливные пробки корпуса нижних конических пар 1, корпуса главной передачи 5, слейте масло в специальную емкость для отработанного масла;
- установите на место сливные пробки 1 и 5;
- заправьте через контрольно-заливные отверстия корпуса нижних конических пар и главной передачи свежим маслом до уровней нижних кромок отверстий кон-трольно-заливных пробок 2 и 4;
- установите на место контрольно-заливные пробки 2 и 4;
- для удаления масла из корпусов верхней конической пары с помощью шпри-ца 3 (рисунок 6.4.50) для жидкой смазки откачайте часть масла через контрольно-заливные отверстия 4;
- отверните болты 2, снимите крышку 1 с корпусов верхних конических пар и удалите шприцом оставшееся масло;
- установите на место крышку 1 и болты 2;
  
  1, 5 – сливная пробка; 2, 3, 4 – контрольно-заливная пробка; Рисунок 6.4.49 – Замена масла в корпусах ПВМ с коническими редукторами
- с помощью шприца для жидкой смазки заправьте маслом емкости верхних конических пар до нижней кромки отверстия 4.
- установите на место контрольно-заливную пробку 3 (рисунок 6.4.50).
1 – крышка; 2 – болт; 3 – шприц для жидкой смазки; 4 – контрольно-заливное отверстие корпуса верхней конической пары.

Рисунок 6.4.50 – Удаление масла из корпуса верхней конической пары
Операция 58. Замена масла в корпусе главной передачи ПВМ, про-межуточной опоре карданного привода ПВМ и корпусах колесных редукторов ПВМ

Примечание: Операция выполняется только на тракторах «БЕЛАРУС 820»

Перед заменой масла прогрейте масла в корпусах ПВМ и промежуточной опо-ры до нормальной рабочей температуры посредством движения трактора.

Затем установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемеще-ния задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади.

Для замены масла в корпусе промежуточной опоры выполните следующее:
- отверните контрольно-заливную пробку 1 (рисунок 6.4.51) и сливную пробку 2 из корпуса промежуточной опоры, слейте масло в специальную емкость для отрабо-танного масла;
- установите на место сливную пробку 2 и заправьте через контрольно-заливное отверстие корпус промежуточной опоры свежим маслом до уровня нижней кромки отверстия контрольно-заливной пробки 1;
- установите на место контрольно-заливную пробку 1.
1 – контрольнозаливная пробка; 2 – сливная пробка; 3 – корпус промежуточной опоры.

Рисунок 6.4.51 – Замена масла в корпусе промежуточной опоры Для замены масла в корпусах ПВМ выполните следующее:
Операция 59. Смазка механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ

Примечание – Операция выполняется только на шестеренчатых раскосах. При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-нять через каждые 2000 часов работы трактора.

Прошприцуйте механизм регулировки раскосов (одна точка смазки на каждый шестеренчатый раскос), для чего сделайте от четырех до шести нагнетаний шпри-цем через масленку 1 (рисунок 6.4.53) в верхней части раскоса 2 смазкой, указанной в таблице 6.7.1.

1 -масленка; 2 -шестеренчатый раскос.

Рисунок 6.4.53 – Смазка механизма шестеренчатого раскоса ЗНУ
Операция 60. Замена смазки в шарнирах рулевой тяги

Для замены смазки в шарнирах рулевой тяги необходимо выполнить следующее:
Операция 61 Проверка/регулировка регулятора давления пневмосистемы Примечание – Операция выполняется на тракторах с унифицированной каби-

ной (с тент-каркас или основанием тента на базе унифицированной кабины)

Выполните проверку и, при необходимости, регулировку регулятора давления пневмосистемы, как указано в подразделе 3.8.3 «Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы».
Операция 62. Проверка / затяжка болтов крепления головки цилиндров Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите при про-

гретом двигателе в следующем порядке:
210 Нм;
- после проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами, как указано в п. 6.4.4.13 «Операция 44. Проверка/регулировка зазоров между клапанами и коромыслами двигателя».
- установите на место колпак и крышку головки цилиндров.
  
  Рисунок 6.4.54 – Схема последовательности затяжки болтов крепления голов-ки цилиндров
Операция 63. Промывка фильтра грубой очистки топлива

Промывку фильтра грубой очистки топлива производите в следующей последо-вательности:
- закройте оба крана (рисунок 2.23.1) топливных баков;
- отверните гайки болтов крепления стакана;
- снимите стакан 1 (рисунок 6.4.55);
- выверните ключом отражатель с сеткой 2;
- снимите рассеиватель;
- промойте отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизельном топливе и установите их на место.
1 – стакан; 2 – отражатель с сеткой; 3 – корпус фильтра.

Рисунок 6.4.55 – Промывка фильтра грубой очистки топлива

В соответствии с п. 6.4.5.17 «Операция 64. Замена фильтра или фильтрующе-го элемента фильтра тонкой очистки топлива» замените фильтр или фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива и заполните систему топливом (прокачай-те топливную систему).
Операция 64. Замена фильтра или фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива

Если на двигателе Вашего трактора установлен разборный фильтр тонкой очистки топлива, замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива, для чего выполните следующее:
- закройте оба крана (рисунок 2.23.1) топливных баков;
- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 4 (рисунок 6.4.56) в нижней час-ти корпуса. Не допускайте пролива топлива, слив топлива производите только в спе-циальную емкость;
- отверните гайки крепления крышки 1 и снимите крышку;
- извлеките из корпуса 3 фильтрующий элемент 2;
- промойте дизельным топливом внутреннюю полость корпуса фильтра 3;
- соберите фильтр с новым фильтрующим элементом;
- заполните корпус фильтра топливом;
- установите крышку 1 и крепежные гайки;
- удалите воздух из системы топливоподачи.
1 – крышка фильтра; 2 – элемент фильтрующий; 3 – корпус фильтра; 4 – пробка. Рисунок 6.4.56 – Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива

Для удаления воздуха из системы топливоподачи двигателя с разборным фильтром тонкой очистки топлива, откройте краны топливных баков, отверните пробку 3 (рисунок 6.4.57) на корпусе топливного насоса (расположение пробки для спуска воздуха на топливных насосах разных типов отличается) и на 1-2 оборота штуцер 1 на фильтре тонкой очистки топлива. Прокачайте систему с помощью под-качивающего насоса 2, закрывая последовательно при появлении топлива пробку 3 на корпусе топливного насоса, а затем штуцер 1 на фильтре тонкой очистки.

1 – штуцер; 2 – насос подкачивающий; 3 – пробка.

Рисунок 6.4.57 – Удаление воздуха из системы топливоподачи двигателя с разборным фильтром тонкой очистки топлива

Если на двигателе Вашего трактора установлен неразборный фильтр тонкой очи-стки топлива, замените фильтр тонкой очистки топлива, для чего выполните следующее:
- закройте оба крана (рисунок 2.23.1) топливных баков;
- слейте топливо из фильтра, отвернув пробку 8 (рисунок 6.4.58) в нижней час-ти корпуса;
- не допускайте пролива топлива, слив топлива производите только в специ-альную емкость;
- отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 3 и установите вместо него но-вый фильтр, поставляемый в сборе с прокладкой 2, которую предварительно смажь-те моторным маслом;
- после касания прокладки 2 установочной площадки «А» на корпусе 3 довер-ните фильтр еще на 3/4 оборота. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
- заполните систему топливом;
- удалите воздух из системы топливоподачи.
  
  1 – фильтр ФТ020-1117010; 2 – прокладка; 3 – корпус; 4 – пробка (для выпуска воз-духа); 5 – штуцер отводящий; 6 – кронштейн; 7 – штуцер; 8 – пробка (для слива отстоя).
  
  Рисунок 6.4.58 – Замена фильтра тонкой очистки топлива
  
  Вместо фильтра ФТ020-1117010 допускается установка других топливных фильтров неразборного типа с основными техническими характеристиками и разме-рами по следующим параметрам:
- полноте отсева не менее 90%;
- условной пропускной способности при перепаде давления 0,01 МПа не ме-нее 150 л/час;
- диаметру – от 95 до 105 мм;
- высоте – от 140 до 160 мм;
- присоединительной резьбе -М16x1,5;
- наружному диаметру уплотнительной прокладки – от 70 до 75 мм.
  
  Для удаления воздуха из системы топливоподачи двигателя с неразборным фильтром тонкой очистки топлива выполните следующее:
- откройте краны топливных баков;
- отверните пробку 3 (рисунок 6.4.59), расположенную на болте крепления от-водящего штуцера, на 2..3 оборота;
- прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 1, заворачивая пробку при появлении топлива без пузырьков воздуха;
- отверните пробку 2 на корпусе топливного насоса (расположение пробки для спуска воздуха на топливных насосах разных типов отличается);
- прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса до появления топ-лива без пузырьков воздуха, заворачивая при этом пробку 2.
  
  1 – насос подкачивающий; 2 – пробка; 3 – пробка (для выпуска воздуха). Рисунок 6.4.59 – Удаление воздуха из системы топливоподачи двигателя с не-
  
  разборным фильтром тонкой очистки топлива
Операция 65. Промывка фильтра предварительной очистки масла двигателя

Для промывки фильтра 1 (рисунок 6.4.60) предварительной очистки масла двигателя необходимо выполнить следующее:
- ослабьте четыре хомута 2 соединительных рукавов и извлеките фильтр из масляной магистрали 3, находящейся перед масляным радиатором двигателя;
  
  ВНИМАНИЕ: ЗАПОМНИТЕ, КАК БЫЛ СОРИЕНТИРОВАН ФИЛЬТР В МАСЛЯ-НОЙ МАГИСТРАЛИ. ПРОИЗВОЛЬНАЯ УСТАНОВКА ФИЛЬТРА В МАСЛЯНУЮ МА-ГИСТРАЛЬ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
- промойте фильтр в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом в на-правлении стрелки, нанесенной на корпусе фильтра;
- установите фильтр на место. При установке фильтра в масляную магистраль обеспечьте вход масла с той же стороны, что и до снятия фильтра;
- затяните хомуты рукавов моментом от 3 до 3,5 Нм.
1 – фильтр предварительной очистки масла двигателя; 2 – хомут; 3 – масля-ная магистраль.

Рисунок 6.4.60 – Промывка фильтра предварительной очистки масла двигателя
Операция 66. Смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси

Примечание – Операция выполняется только на тракторе «БЕЛАРУС-80.1». При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-нять через каждые 2000 часов работы трактора.

Перед выполнением смазки кронштейнов выдвижных кулаков передней оси установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть за-глушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние коле-са противооткатными упорами спереди и сзади.

1, 7 – гайки; 2 – болты; 3 – выдвижной кулак; 4 – палец; 5 – корпус передней оси; 6 – гидроцилиндр (на тракторах с ГУР не устанавливается); 8 – рулевая тяга (при установленном ГУР или ГОРУ с корпусом ГУР устанавливаются две рулевые тяги).

Рисунок 6.4.61 – Смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси

Смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси при установленном ГОРУ выполняется следующим образом:
- поднимите переднюю ось до отрыва колес от земли и установите опору под переднюю ось;
- снимите колеса;
- снимите рулевую тягу 8 (рисунок 6.4.61) отвернув гайки 1;
- отсоедините гидроцилиндр 6 рулевого управления от поворотного рычага, отвернув гайку 7;
- ослабьте два болта 2 и извлеките палец 4. Повторите операцию с другой стороны;
- извлеките с обеих сторон кулаки 3 из корпуса 5 передней оси;
- смажьте поверхности кулаков 3 смазкой указанной в таблице 6.7.1;
- установите кулаки 3 в корпус 5 передней оси;
- установите палец 4 и затяните два болта 2 моментом от 150 до 200 Нм. По-вторите операцию с другой стороны;
- присоедините гидроцилиндр 6 рулевого управления к поворотному рычагу.
  
  Гайку 7 затянуть моментом от 180 до 200 Нм;
- установите рулевую тягу 8. Гайки 1 затянуть моментом от 100 до 140 Нм и зашплинтовать, при этом при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки 1 не допускается;
- установите колеса. Гайки колес затянуть моментом от 200 до 250 Нм;
- отрегулируйте сходимость передних колес, как указано в п. 6.4.3.4 «Опера-
  
  ция 23. Проверка / регулировка сходимости передних колес».
  
  На тракторах с установленным ГУР смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси выполняется аналогично тракторам с установленным ГОРУ за исклю-чением следующего:
- отсоедините крайние концы двух рулевых тяг 8 от поворотных рычагов, от-вернув гайки 1;
- отсоединение гидроцилиндра 6 рулевого управления не требуется, т.к. он не устанавливается.
  
  На тракторах с установленным ГОРУ с корпусом ГУР смазка кронштейнов вы-движных кулаков передней оси выполняется аналогично тракторам с установленным ГОРУ за исключением следующего:
- отсоедините крайние концы двух рулевых тяг 8 от поворотных рычагов, от-вернув гайки 1.
Операция 67. Проверка/подтяжка наружных резьбовых соединений трактора Проверьте и, если необходимо, подтяните следующие, наиболее ответствен-

ные, резьбовые соединения:

– передний брус — лонжероны полурамы;
– лонжероны полурамы — корпус сцепления; 3 – двигатель — корпус сцепления;

– корпус сцепления — корпус коробки передач;
– корпус коробки передач — корпус заднего моста; 6 – корпус заднего моста — рукава полуосей;

7 – корпус заднего моста — кронштейн поворотного вала ЗНУ; 8 – корпус заднего моста — кронштейн цилиндра ЗНУ;

9 – гайки крепления кронштейнов наружной блокировки нижних тяг ЗНУ; 10 – передние и задние опоры кабины;

– корпус ПВМ — рукава (для БЕЛАРУС – 820);
– рукава — колесные редукторы (для БЕЛАРУС – 820); 13 – корпус ПВМ — рукава (для БЕЛАРУС – 82.1);

– гайки клиньев корпуса ПВМ (для БЕЛАРУС – 82.1);
– болты фланцев шкворных труб (для БЕЛАРУС – 82.1),
– корпус промежуточной опоры карданного привода — корпус сцепления

(для БЕЛАРУС – 82.1/820);
– пальцы рулевого гидроцилиндра (при установленном ГОРУ либо ГОРУ с корпусом ГУР);
– кронштейны рулевого гидроцилиндра (при установленном ГОРУ либо ГОРУ с корпусом ГУР);
– гайки крепления поворотных рычагов к цапфам передней оси (для БЕЛА-РУС – 80.1);
– контровочные гайки трубы рулевой тяги; 21 – шаровые пальцы рулевой тяги.

Проверьте, и если необходимо, подтяните двенадцать болтов М16 (по шесть болтов с каждой стороны) крепления лонжеронов к переднему брусу момен-том от 160 до 180 Нм;
Проверьте, и если необходимо, подтяните девять болтов М16 крепления лонжеронов к корпусу сцепления моментом от 160 до 200 Нм.
Проверьте, и если необходимо, подтяните два болта М12 соединения дви-гателя с корпусом сцепления моментом от 70 до 80 Нм.
Проверьте, и если необходимо, подтяните десять болтов М16 на стыке кор-пуса коробки передач и корпуса сцепления моментом от 160 до 200 Нм.
Проверьте, и если необходимо, подтяните семь болтов М16 на стыке корпу-са коробки передач и корпуса заднего моста моментом от 160 до 200 Нм.
Проверьте, и если необходимо, подтяните по семь (девять) болтов М16 на обоих стыках корпуса заднего моста и рукава полуоси моментом от 200 до 220 Нм.

Примечание – Для доступа к головкам болтов необходимо демонтировать задние колеса трактора.
Проверьте, и если необходимо, подтяните пять болтов М20х60 крепления кронштейна поворотного вала ЗНУ к корпусу заднего моста моментом от 250 до 300 Нм.
Проверьте, и если необходимо, подтяните четыре болта М20х95 крепления кронштейна цилиндра ЗНУ к корпусу заднего моста моментом от 250 до 300 Нм.
Проверьте, и если необходимо, подтяните четыре нижние гайки (на шпиль-ках) М16 крепления кронштейнов наружной блокировки нижних тяг ЗНУ моментом от 160 до 220 Нм.
Проверьте, и, если необходимо, подтяните крепления опорных кронштей-нов кабины (передних и задних) к остову трактора. Момент затяжки четырех болтов М16 передних кронштейнов – от 160 до 200 Нм. Момент затяжки четырех болтов М20 задних кронштейнов – от 220 до 250 Нм.

Визуально проверьте надежность стопорения шплинтом корончатой гайки М16 крепления нижнего виброизолятора кабины (четыре места).
Проверьте, и если необходимо, подтяните четырнадцать болтов М16 (по семь болтов с каждой стороны) соединения корпуса ПВМ 822-2300020 с рукавами моментом от 180 до 200 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-820».
Проверьте, и если необходимо, подтяните шестнадцать болтов М16 (по восемь болтов с каждой стороны) соединения колесных редукторов ПВМ 822-2300020 с рукавами моментом от 180 до 200 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-820».
Проверьте, и если необходимо, подтяните четырнадцать болтов М16 (по семь болтов с каждой стороны) соединения корпуса ПВМ 72-2300020 с рукавами моментом от 180 до 200 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-82.1».
Проверьте, и если необходимо, подтяните четыре гайки М16 (по две гайки с каждой стороны) клиньев корпуса ПВМ 72-2300020 моментом от 110 до 140 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-82.1».
Проверьте, и если необходимо, подтяните четыре болта М12 (по два болта с каждой стороны) фланцев шкворных труб ПВМ 72-2300020 моментом от 60 до 75 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-82.1».
Проверьте, и если необходимо, подтяните три болта М16 крепления корпу-са промежуточной опоры карданного привода к корпусу сцепления моментом от 100 до 120 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-82.1/820».
Проверьте, и если необходимо, подтяните гайки конусного соединения пальцев рулевого гидроцилиндра, для чего выполните следующее:
- расшплинтуйте корончатые гайки;
- проверьте, и если необходимо, подтяните моментом от 180 до 200 Нм ко-рончатые гайки пальцев рулевого гидроцилиндра (для «БЕЛАРУС-80.1/82.1» – две гайки М24, для «БЕЛАРУС-820» – две гайки М27);
- затем доверните гайку до совпадения ближайшего паза на гайке с отверсти-ем в пальце и зашплинтуйте.
  
  Примечание – Операция выполняется при установленном ГОРУ либо ГОРУ с корпусом ГУР.
Проверьте, и если необходимо, подтяните крепления кронштейна гидро-цилиндра ГОРУ к корпусу ПВМ или передней оси (для «БЕЛАРУС–80.1» -четыре болта М16 моментом от 180 до 200 Нм, для «БЕЛАРУС–82.1» -два болта М16 мо-ментом от 180 до 200 Нм, для «БЕЛАРУС–820 – три гайки М16 моментом от 110 до140).

Примечание – Операция выполняется при установленном ГОРУ либо ГОРУ с корпусом ГУР.
Проверьте, и если необходимо, подтяните обе гайки М27х1,5 крепления поворотных рычагов к цапфам передней оси моментом от 250 до 300 Нм.

Примечание – Операция выполняется на тракторе «БЕЛАРУС-80.1».
Проверьте и, если необходимо, подтяните две контровочные гайки М24х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы рулевой тяги крутящим моментом от 100 до 140 Н·м.

Примечание – При установленном ГУР либо ГОРУ с корпусом ГУР на Вашем тракторе устанавливаются две рулевые тяги.
Проверьте и, если необходимо, подтяните две корончатые гайки М18х1,5 шаровых пальцев рулевой тяги, для чего выполните следующее:

расшплинтуйте корончатые гайки;
подтяните каждую корончатую гайку моментом от 100 до 140 Нм;
затем доверните каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза на гайке с отверстием в шаровом пальце и зашплинтуйте;

Примечание – При установленном ГУР или ГОРУ с корпусом ГУР на Вашем тракторе устанавливаются две рулевые тяги.

6.4.6 Техническое обслуживание через каждые 2000 часов работы

6.4.6.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, приведенные в настоящем подразделе 6.4.6.

Операция 68. Промывка системы охлаждения двигателя и замена охлаж-дающей жидкости

Перед заменой охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя необхо-димо установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояночный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двигатель должен быть заглушен.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ ВОДЯНОГО РА-ДИАТОРА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕ-ЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПОВОРА-ЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ ПРОБ-КИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ!

Для промывки системы охлаждения двигателя трактора и замены охлаждающей жидкости (ОЖ) необходимо выполнить следующее:
- открыть пробку водяного радиатора 7 (рисунок 3.1.5), отвернуть сливные краники на водяном радиаторе и на блоке цилиндров справа, слить охлаждающую жидкость.
- завернуть сливные краники на водяном радиаторе и на блоке цилиндров;
- через заливную горловину радиатора заполнить систему приготовленным рас-твором (раствор для промывки системы охлаждения двигателя – 500 г карбоната натрия на 23 литра воды) до уровня верхней кромки заливной горловины;
- заполнить приготовленным раствором расширительный бачок 5 до верхней кромки хомута 17 крепления расширительного бачка;
- запустить двигатель и поработать от 5 до 10 минут, при температуре ОЖ выше 80°С,
  
  после чего заглушить двигатель и слить раствор;
- залить через заливную горловину радиатора в систему охлаждения чистую воду, заполнить водой расширительный бачок до верхней кромки хомута, запустить двигатель и дать ему поработать от 5 до 10 минут при температуре ОЖ не ниже 80°С, после чего заглушить двигатель и слить воду из системы охлаждения. Если сливаемая вода гряз-ная необходимо промывать систему до тех пор, пока сливаемая вода не станет чистой;
- залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость до уровня верхней кромки заливной горловины радиатора, заполнить ОЖ расширительный бачок до верхней кром-ки хомута;
- запустить двигатель, прогреть его до момента, когда температура ОЖ станет равной от 92 до 95С, заглушить двигатель.
- проверить равномерность нагрева верхнего и нижнего бачков радиатора, серд-цевины радиатора. Дать двигателю остыть;
- проверить уровень охлаждающей жидкости по заполненности расширительного бачка. Если уровень ОЖ ниже, чем 20…30 мм от дна расширительного бачка, долейте ОЖ в расширительный бачок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка.
Операция 69. Проверка и регулировка топливного насоса на стенде Демонтируйте топливный насос с двигателя для передачи его в специализиро-

ванную мастерскую.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРОИЗВОДИТСЯ ДИЛЕ-РОМ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ МАСТЕРСКОЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬ-НОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ СПЕЦИАЛИСТОМ!

После установки топливного насоса на двигатель необходимо произвести регули-ровку установочного угла опережения впрыска топлива, в соответствии с п. 6.4.6.5.
Операция 70 Проверка форсунок на давление начала впрыска и каче-ство распыла топлива

Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА, И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКА И ОЧИ-СТКА ФОРСУНОК, ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО НА СТЕНДЕ В СПЕЦИАЛИ-ЗИРОВАННОЙ МАСТЕРСКОЙ ДИЛЕРА!

Снимите форсунки с двигателя, для чего выполните следующее:
- перед отсоединением или ослаблением любых частей топливной системы полностью очистите смежную рабочую поверхность;
- отверните гайки 4 (рисунок 6.4.62) и отсоедините топливопроводы высокого давления 5 от форсунок 3 и топливного насоса;
- отверните четыре болта 1 сливной магистрали и снимите сливной топливо-провод 2. Выбракуйте уплотнительные медные шайбы (по две шайбы на каждый болт «банджо»);
- отверните болты 6 крепления форсунок и снимите форсунки 3;
- отправьте форсунки для сервиса в мастерскую дилера;
- установите проверенные, очищенные и отрегулированные форсунки, выпол-нив указанные выше операции в обратной последовательности.
- прокачайте топливную систему, как указано в п. 6.4.5.15 «Операция 59. Замена фильтра или фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива».
ВНИМАНИЕ: ПРИ КАЖДОМ МОНТАЖЕ ФОРСУНОК ИСПОЛЬЗУЙТЕ НОВЫЕ МЕДНЫЕ ШАЙБЫ!

Примечание – Удобно иметь запасной комплект форсунок, проверенных и от-регулированных, для их быстрой установки на двигатель.

1 – болт; 2 – сливной топливопровод; 3 – форсуна; 4 – гайка; 5 – топливопро-вод высокого давления; 6 – болт крепления форсунок.

Рисунок 6.4.62 – Демонтаж форсунок с двигателя
Операция 71. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива

При затрудненном пуске двигателя, дымном выпуске, а также при замене, ус-тановке топливного насоса после проверки на стенде через 2000 часов работы трак-тора или ремонте двигателя обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на двигателе.

На двигателе Д-243 установочный угол опережения впрыска топлива должен быть 20±1 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ.

На двигателе Д-243С с топливным насосом РР4М10U1f-3478 установочный угол опережения впрыска топлива должен быть 16±1 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ.

На двигателе Д-243С с топливным насосом 4УТНИ-11110007-620 установоч-ный угол опережения впрыска топлива должен быть 18±1 градусов поворота колен-чатого вала до ВМТ.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ УСТАНОВОЧНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ДВИГАТЕЛЕ ОБ-РАТИТЕТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ! ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВОЧНО-ГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА ДВИГАТЕЛЕ ДОЛЖНА ПРОИЗ-ВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ СПЕЦИАЛИСТОМ!

Общее техническое обслуживание
1. Общие указания
  
  По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-ные в настоящем подразделе 6.4.7.
2. Операция 72. Регулировка давления масла в системе смазывания двигателя
  
  Постоянно следите за значением давления масла по указателю давления, расположенному на панели приборов (при работе двигателя с номинальной часто-той вращения и температурой охлаждающей жидкости 85...95С, давление масла должно находиться на уровне 0,25...0,35 МПа, допускается значение давления на непрогретом двигателе до 0,6 МПа);
  
  Если система смазывания исправна (соединения маслопроводов герметичны, предохранительный клапан в масляном фильтре исправен и пр.), но при работе дви-гателя на номинальных оборотах при нормальной рабочей температуре ОЖ давле-ние в системе смазывания либо постоянно превышает значение 0,35 МПа, либо по-стоянно ниже значения 0,25 МПа необходимо выполнить регулировку давления мас-ла в системе смазывания двигателя.
  
  Регулировку давления масла в системе смазывания двигателя производите следующим образом:
  - отверните пробку 4 (рисунок 6.4.63), снимите прокладку 3;
  - в канале корпуса масляного фильтра 2 отверткой 5 поверните регулировоч-ную пробку 6 на один оборот в сторону увеличения или уменьшения значения дав-ления (в зависимости от фактического давления);
  - установите прокладку 3 и заверните пробку 4;
  - при необходимости повторите вышеперечисленные действия по регулировке.
    
    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-ГАТЕЛЕ.
    
    а) Для тракторов с полнопоточным б) Для тракторов с центробежным неразборным масляным фильтром масляным фильтром
    
    1 – фильтр масляный полнопоточный неразборный (центробежный); 2 – кор-пус фильтра; 3 – прокладка пробки; 4 – пробка клапана; 5 – отвертка; 6 – пробка ре-гулировочная.
    
    Рисунок 6.4.63 – Регулировка давления масла в системе смазывания двигателя
3. Операция 73. Обслуживание воздухоочистителя двигателя

Обслуживание воздухоочистителя двигателя производите при загорании рас-положенной на щитке приборов контрольной лампы засоренности фильтра воздухо-очистителя, но не реже, чем через 1000 часов работы трактора.

Для проведения обслуживания воздухоочистителя выполните следующее:

снимите моноциклон 1 (рисунок 6.4.64) и очистите его внутреннюю поверхность.
ослабьте хомут 2, отверните болт 4, освободите хомут 3 и снимите воздухо-очиститель 5.
разберите воздухоочиститель 5, ослабив две гайки 7 и сняв поддон 6;
затем извлеките три фильтрующих элемента 8, 9 и 10, промойте их в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом. Давление воздуха должно быть от 0,2 до 0,3 МПа;
из поддона 6 слейте масло в специальную емкость;
очистите и промойте в дизельном топливе поддон 6, корпус воздухоочистите-ля 5 и центральную трубу. Дайте топливу стечь, продуйте сжатым воздухом детали.
соберите воздухоочиститель после промывки фильтрующие элементы 8, 9 и 10 устанавливая в следующей последовательности: сначала элемент 8 из нити с наименьшим диаметром 0,22 мм (массой 220 г); затем — фильтрующий элемент 9 из нити со средним диаметром 0,24 мм (массой 140 г), и наконец — фильтрующий эле-мент 10 из нити с наибольшим диаметром 0,4 мм (массой 100 г), затем установите обойму 11 и стопор 12;
заполните поддон 6 маслом до уровня кольцевой канавки и установите его в воздухоочиститель;
установите воздухоочиститель на двигатель;

проверьте герметичность всех соединений воздухоочистителя и впускного воздухопровода, выявите и устраните неплотности воздухопроводящего тракта в со-ответствии с п.6.4.4.9 «Операция 40. Проверка герметичности всех соединений воз-духоочистителя и впускного тракта».

1 – моноциклон; 2, 3 – хомут, 4 – болт; 5 – воздухоочиститель; 6 – поддон; 7 – гай-

ка; 8, 9, 10 – фильтрующие элементы; 11 – обойма; 12 – стопор.

Рисунок 6.4.64 – Обслуживание воздухоочистителя двигателя

ВНИМАНИЕ: НЕСВОЕВРЕМЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕ-ЛЯ УХУДШАЕТ ОЧИСТКУ ВОЗДУХА И ПРИВОДИТ К ПОПАДАНИЮ ПЫЛИ В ДВИГА-ТЕЛЬ, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ПОВЫШЕННЫЙ ИЗНОС ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ И ВЫХОД ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ!

Сезонное техническое обслуживание

Проведение сезонного обслуживания совмещайте с выполнением операций очередного технического обслуживания. Содержание работ, которое необходимо выполнить при проведении сезонного обслуживания, приведено в таблице 6.5.1.

Таблица 6.5.1 – Сезонное техническое обслуживание

Содержание работ
При переходе к осенне-зимнему периоду (при установившейся среднесуточной тем-пературе ниже +5 С)	При переходе к весенне-летнему перио-ду (при установившейся среднесуточной температуре выше +5 С)
Замените, в соответствии с таблицей 6.7.1, летние сорта масла на зимние в картере двига-теля	Замените, в соответствии с таблицей 6.7.1, зимние сорта масла на летние в картере двига-теля
Замените, в соответствии с таблицей 6.7.1, летние сорта масла на зимние в корпусе ГУР	Замените, в соответствии с таблицей 6.7.1, зимние сорта масла на летние в корпусе ГУР
Замените, в соответствии с таблицей 6.7.1, летние сорта масла на зимние в баке ГНС1)	Замените, в соответствии с таблицей 6.7.1, зимние сорта масла на летние в баке ГНС1)
1) Операция выполняется на тракторах с установленным ГУР.

Меры безопасности при проведении ТО и ремонта
1. Общие требования безопасности
  
  Запрещается при работающем двигателе поднимать капот трактора. Операции технического обслуживания (ремонта) выполняйте только при нера-
  
  ботающем двигателе и выключенных заднем и боковым ВОМ. Навешенные машины должны быть опущены, трактор заторможен стояночным тормозом.
  
  Соблюдайте требования безопасности при пользовании подъемно-транспортными средствами.
  
  При осмотре объектов контроля и регулирования пользуйтесь переносной лампой напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой.
  
  Инструмент и приспособления для проведения ТО должны быть исправными, соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ.
  
  Во избежание ожогов проявляйте осторожность при сливе (доливке) охлаж-дающей жидкости из системы охлаждения двигателя, горячего масла из двигателя, гидросистем ЗНУ, ГОРУ и ГУР, корпусов трансмиссии. Избегайте соприкосновений с горячими поверхностями перечисленных узлов.
  
  Монтаж и демонтаж двигателя производите с помощью троса, закрепленного к имеющимся на двигателе рым-болтам.
  
  Не вносите в трактор или в его отдельные составные части никаких изменений без согласования с заводом-изготовителем. В противном случае трактор снимается с гарантийного обслуживания.
2. Меры предосторожности для исключения возникновения опасности, свя-занной с аккумуляторными батареями и топливным баком.
  
  При обслуживании аккумуляторных батарей выполняйте следующее:
  - избегайте попадания электролита на кожу;
  - батареи очищайте обтирочным материалом, смоченным в растворе аммиака
    
    (нашатырного спирта);
  - при проверке уровня электролита доливайте только дистиллированную воду;
  - не проверяйте степень заряженности батареи путем короткого замыкания клемм;
  - не подключайте аккумуляторную батарею обратной полярностью.
    
    Во избежание повреждения электронных блоков систем электрооборудования и электроуправления, соблюдайте следующие предосторожности:

не отсоединяйте выводы АКБ при работающем двигателе. Это вызовет по-явление пикового напряжения в цепи заряда и приведет к неизбежному поврежде-нию диодов и транзисторов;
не отсоединяйте электрические провода при работающем двигателе и вклю-ченных электрических переключателях;
не вызывайте короткого замыкания из-за неправильного присоединения про-водов. Короткое замыкание или неправильная полярность вызовет повреждение диодов и транзисторов;
не подключайте АКБ в систему электрооборудования, пока не будет прове-рена полярность выводов и напряжение;
не проверяйте наличие электрического тока «на искру», т. к. это приведет к немедленному пробою транзисторов;

Ремонтные работы, связанные с применением на тракторе электросварки, вы-полняйте при выключенном выключателе АКБ.

Во избежание опасности возгорания или взрыва, не допускайте нахождения источников открытого пламени вблизи топливного бака, топливной системы двигате-ля и аккумуляторных батарей.

Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их установки

При подъеме трактора пользуйтесь домкратами, после подъема подставьте подкладки и упоры под рукава бортового редуктора, под балку оси передних колес или базовые детали остова трактора.

На тракторе места установки домкратов обозначены знаком, показанным на рисунке 6.6.1.

Рисунок 6.6.1 – Знак места установки домкрата

Для подъема задней части трактора, установите домкраты (или один домкрат) под рукава полуосей заднего моста, как показано на рисунке 6.6.2.

Рисунок 6.6.2 – Схема установки домкратов при подъеме задней части трактора

Для подъема передней части трактора с ПВМ, установите домкраты (или один домкрат) под рукава балки переднего ведущего моста, как показано на рисунке 6.6.3.

Для тракторов с ПВМ с планетарно-цилиндрическими Для тракторов с ПВМ с коническими колесными редукторами колесными редукторами

Рисунок 6.6.3 – Схема установки домкратов при подъеме передней части трактора с ПВМ.

Для подъема передней части трактора с передней осью, установите домкраты

(или один домкрат) под балку оси передних колес, как показано на рисунке 6.6.4.

Рисунок 6.6.4 – Схема установки домкратов при подъеме передней части трактора с передней осью.

При использовании домкратов соблюдайте следующие требования безопасности:

при подъеме тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» используйте только ис-правные домкраты грузоподъемностью не менее 5 тс;
перед поддомкрачиванием трактора заглушите двигатель и включите стоя-ночный тормоз;
при поддомкрачивании (подъеме) передней части трактора следует подло-жить под задние колеса клинья;
при поддомкрачивании задней части трактора необходимо включить переда-чу и подложить клинья под передние колеса (переднее колесо);
не устанавливайте домкрат на мягкую или скользкую поверхность, так как в этом случае возможно падение трактора с домкрата. Если необходимо, следует ис-пользовать устойчивую и относительно большую по площади опору;

после подъема трактора под переднюю ось, ось ПВМ, полуоси задних колес или базовые детали остова трактора необходимо подставить подкладки и упоры, ис-ключающие падения и перекатывание трактора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА ПОДНЯТОМ ДОМКРАТОМ ТРАКТОРЕ.

ВНИМАНИЕ: К РАБОТЕ С ДОМКРАТОМ ДОПУСКАЮТСЯ РАБОТНИКИ, ПРО-ШЕДШИЕ ВВОДНЫЙ И НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ИНСТРУКТАЖИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗО-ПАСНОСТИ РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ, И ОСВОИВШИЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ!

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 ..