содержание   ..  9  10  11  ..

1. Ходовая система трактора Беларус 80.1/82.1/820

   Трактор «БЕЛАРУС-80.1» выполнен по колесной формуле 4К2 и комплектует-ся пневматическими шинами низкого давления

   На тракторе «БЕЛАРУС-80.1» в основной комплектации установлены шины:

   • 9.00 R20 – шины передние;

   • 15.5R38 – шины задние.

     По заказу потребителя могут устанавливаться шины:

   • 9.00R20 – шины передние, в комплекте с задними шинами 16.9R38, 18.4R30, 18.4/78-30 (18.4L-30), 18.4R34(Ф-11), 9.5-42;

   • 7.5-20 – шины передние, в комплекте с задними шинами 15.5R38, 16.9R38, 18.4R30, 18.4/78-30 (18.4L-30), 18.4R34(мод. Ф-11), 9.5-42.

     На тракторе «БЕЛАРУС-80.1» с тент-каркасом или основанием тента на базе ма-лой кабины в основной комплектации установлены шины:

   • 9.00 R20 – шины передние;

   • 15.5R38 – шины задние.

     По заказу потребителя могут устанавливаться шины:

   • 9.00R20 – шины передние, в комплекте с задними шинами 18.4R30, 18.4/78-30 (18.4L-30), 9.5-42;

   • 7.5-20 – шины передние, в комплекте с задними шинами 15.5R38, 18.4R30, 18.4/78-30 (18.4L-30), 9.5-42.

     Тракторы «БЕЛАРУС-82.1/820» выполнены по колесной формуле 4К4 и ком-плектуются пневматическими шинами низкого давления

     На тракторе «БЕЛАРУС-82.1» в основной комплектации установлены шины:

   • 11.2-20 – шины передние;

   • 15.5R38 – шины задние.

     По заказу потребителя могут устанавливаться шины:

   • 13.6-20 (13.6R20) – шины передние, в комплекте с задними шинами 16.9R38 (ПВМ с коническими колесными редукторами), 16.9R30 (ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами);

   • 11.2-20 – шины передние, в комплекте с задними шинами18.4R30, 18.4/78-30 (18.4L-30), 18.4R34(Ф-11), 9.5-42, 11.2R42;

   • 360/70R20 – шины передние, в комплекте с задними шинами16.9R38;

   • 360/70R24 – шины передние, в комплекте с задними шинами 15.5R38, 18.4R34(Ф-11).

     На тракторе «БЕЛАРУС-82.1» с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины в основной комплектации установлены шины:

   • 11.2-20 – шины передние;

   • 15.5R38 – шины задние.

     По заказу потребителя могут устанавливаться шины:

   • 11.2-20 – шины передние, в комплекте с задними шинами 18.4R30, 18.4/78-30 (18.4L-30), 9.5-42.

     На тракторе «БЕЛАРУС-820» в основной комплектации установлены шины:

   • 360/70R24 – шины передние;

   • 18.4R34 (мод. Ф-11) – шины задние.

     По заказу потребителя могут устанавливаться шины:

   • 360/70R24 – шины передние, в комплекте с задними шинами 15.5R38;

   • 11.2R24– шины передние, в комплекте с задними шинами 11.2R42, 9.5-42;

   • 13.6-20 (13.6R20 или 360/70R20) – шины передние, в комплекте с задними шинами 16.9R30;

   Примечание – Шины 11.2R24 и 11.2R42 (9.5-42) устанавливаются для работы трактора в междурядьях свеклы 450 мм на колее 1800 мм.

   При использовании шин 15.5R38 и 11.2R42 при нагрузках, превышающих их грузоподъемность, нужно применять сдваивание колес.

   Шины 9.5-42 использовать только в сдвоенном варианте.

   Обратитесь к Вашему дилеру за дополнительными консультациями по примене-нию сдвоенных колес.

   Параметры шин, применяемых на тракторах «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820», приведе-ны в таблице 3.11.1.

   Таблица 3.11.1 – Параметры шин

   
    

   Типоразмер шин	Ширина профиля, мм	Радиус качения, мм 1)
   7.5-20	205	—
   11.2-20	284	—
   360/70R24	357	—
   360/70R20	357	—
   9.00R20	234	—
   13.6-20(13.6R20)	345	—
   11.2R24	284	—
   15.5R38	394	750
   18.4R34(Ф-11)	467	770
   18.4R30	467	734
   16.9R38	429	800
   16.9R30	429	698
   9.5-42	241	730
   11.2R42	284	749
   18.4/78-30 (18.4L-30)	470	720
   1) В настоящем разделе приведены радиусы качения только задних шин, необходимых для программирования скорости тахоспидометра, как указано в подразделе 3.18.3 и 3.18.4 «Порядок программирование тахоспидометра».

   Правила эксплуатации шин, выбор оптимального внутреннего давления в ши-нах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, а также методики установки колеи приведены в подразделе 4.2 «Использование трактора».

2. Гидрообъемное рулевое управление

   1. Общие сведения

      Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ) предназначено для управления поворотом направляющих колес и уменьшения усилия на рулевом колесе при пово-роте трактора.

      

      1 – маслопровод муфты блокировки дифференциала; 2 – кран блокировки; 3 – объединенный маслобак ГНС и ГОРУ; 4 – насос-дозатор; 5 – сливной фильтр; 6 – датчик аварийного давления масла; 7 – насос питания ГОРУ; 8 – гидролиния вса-сывания; 9 – рычаг поворотный; 10 – конические пальцы; 11 – гидроцилиндр поворо-та; 12 – пресс-масленки; 13 – кронштейн цилиндра; Р – гидролиния нагнетательная; Т – гидролиния сливная; L – гидролиния левого поворота; R – гидролиния правого поворота.

      Рисунок 3.12.1 Гидрообъемное рулевое управление и кран блокировки диф-ференциала (для тракторов БЕЛАРУС-820).

      
       

      

      1 – маслопровод муфты блокировки дифференциала; 2 – кран блокировки; 3 – объединенный маслобак ГНС и ГОРУ; 4 – насос-дозатор; 5 – сливной фильтр; 6 – датчик аварийного давления масла; 7 – насос питания ГОРУ; 8 – гидролиния вса-сывания; 9 – рычаг поворотный; 10 – конические пальцы; 11 – гидроцилиндр поворо-та; 12 – пресс-масленки; 13 – кронштейн цилиндра; Р – гидролиния нагнетательная; Т – гидролиния сливная; L – гидролиния левого поворота; R – гидролиния правого поворота.

      Рисунок 3.12.2 Гидрообъемное рулевое управление и кран блокировки диф-ференциала (для тракторов БЕЛАРУС-80.1/82.1).

      
       

      ГОРУ тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» состоит из насоса-дозатора 4 (ри-сунок 3.12.1, рисунок 3.12.2), рулевого гидроцилиндра 11, шестеренного насоса пи-тания 7 с приводом от двигателя, объединенного маслобака 3 и гидравлической ар-матуры (штуцеров, маслопроводов, рукавов высокого давления, шлангов и деталей их крепления).

      Масляной емкостью является объединенный маслобак 3 гидронавесной системы (ГНС) и гидросистемы ГОРУ. Фильтрация масла производится через установленный в гидро-системе ГНС сливной фильтр 5 (номинальная тонкость фильтрации 25 мкм).

      В сливной гидролинии «Т» установлен кран блокировки 2, предназначенный для управления гидравлической муфтой блокировки дифференциала заднего моста трактора.

      Связь между рулевым колесом и управляемыми колесами осуществляется гид-равлически посредством маслопроводов и рукавов высокого давления, соединяющих установленный на рулевой колонке насос-дозатор 4 и дифференциальный гидравличе-ский цилиндр 11, установленный на корпусе ПВМ или передней оси.

      При повороте рулевого колеса влево или вправо в насосе-дозаторе 4 происходит сжатие центрирующих пластинчатых пружин и смещение распределительных канавок зо-лотника (золотник через шлицы соединен с валом рулевого колеса) относительно канавок гильзы, в результате чего масло от насоса питания 7 под давлением поступает через дози-рующий героторный узел насоса-дозатора в соответствующую полость «R» или «L» руле-вого гидроцилиндра 11 в объеме, пропорциональном величине поворота рулевого колеса, а масло из другой полости гидроцилиндра 11 поступает через каналы в золотнике и гильзе в сливную гидролинию «Т» и сливается в маслобак.

      При прекращении поворота рулевого колеса гильза под воздействием центрирующих пластинчатых пружин насоса-дозатора возвращается в нейтральное положение относитель-но золотника, цилиндровые гидролинии «L» и «R» запираются, а масло из нагнетательной гидролинии «Р» поступает через каналы в золотнике и гильзе на слив «Т», что обеспечивает сброс давления в нагнетательной гидролинии «Р» и разгрузку насоса питания 7.

      Запертый объем масла в полостях гидроцилиндра 11 обеспечивает устойчивость направления движения трактора при наезде управляемых колёс на неровности дороги или почвы.

      При нормальных условиях работы, когда насос питания 7 обеспечивает необхо-димое для поворота направляющих колес давление масла, максимальное усилие, при-кладываемое оператором для поворота рулевого колеса, не превышает 30 Н.

      Если поток масла от насоса питания слишком мал, или отсутствует (например, при неисправностях дизеля, насоса питания, при разрушении нагнетательного маслопровода или отсутствии масла в маслобаке), то при вращении рулевого колеса насос-дозатор 4 выполня-ет функцию ручного насоса, перекачивая масло из одной полости гидроцилиндра 11 в дру-гую, что обеспечивает поворот направляющих колес. Усилие на руле, прикладываемое опе-ратором для создания необходимого давления масла в гидроцилиндре 11 при ручном управ-лении, значительно возрастает, в отдельных случаях до 600 Н.

      

      Таблица 3.12.1 – Технические характеристики ГОРУ

      Наименование параметров ГОРУ	Значение параметров
      	БЕЛАРУС-80.1/82.1	БЕЛАРУС-820
      Усилие на рулевом колесе, Н, не более	30
      Люфт рулевого колеса, град, не более	25
      Скорость «скольжения» рулевого колеса в крайних положениях при приложении к руле-вому колесу усилия 100 Н	3 об/мин, не более
      Насос питания: -тип -направление вращения -рабочий объем, см3/об	шестеренный левое
      	10	14
      Насос-дозатор: -тип -рабочий объем, см3/об -давление настройки предохранительного клапана, МПа -давление настройки противоударных клапанов, МПа	героторный, с открытым центром, без реакции 100  160 14+1 20+2
      Механизм поворота: -диаметр поршня, мм -диаметр штока, мм -ход штока, мм	гидроцилиндр и рулевая трапеция 50 63 25 30 200

      Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» представлена на рисунке 3.12.3.

      

      1 – объединенный маслобак ГНС и ГОРУ; 2 – насос питания ГОРУ; 3 – насос-дозатор; 4 – гидроцилиндр рулевого управления; 5 – датчик аварийного давления масла в ГОРУ; 6 – муфта блокировки дифференциала; 7 – кран блокировки диффе-ренциала заднего моста (с педальным управлением); 8 – гидросистема ГНС; 9 – на-сос ГНС; 10 – фильтр сливной; Р – гидролиния нагнетательная; Т – гидролиния сливная; L – гидролиния левого поворота; R – гидролиния правого поворота.

      Рисунок 3.12.3 Схема гидравлическая ГОРУ тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» с краном блокировки дифференциала.

   2. Насос-дозатор

      Насос-дозатор – героторного типа с «открытым центром» и отсутствием реак-ции на рулевом колесе включает в себя корпус 10 (рисунок 3.12.4), качающий узел I, распределитель II, два противоударных клапана 7, предохранительный клапан 6, два противовакуумных клапана 8 и обратный клапан 9.

      Героторный качающий узел I состоит из закрепленного на корпусе 10 статора

      1 и вращающегося ротора 2, связанного с золотником 3 через карданный вал 4.

      Распределитель II состоит из гильзы 5, набора пластинчатых пружин 11 и зо-лотника 3, соединяемого шлицами с хвостовиком приводного вала рулевой колонки.

      Обратный клапан – обеспечивает функционирование насоса-дозатора в ре-жиме ручного управления в качестве ручного насоса при неработающем насосе пи-тания.

      Предохранительный клапан 6 предохраняет насос и гидросистему ГОРУ от перегрузки, ограничивая максимальное давление в нагнетательной магистрали в пределах от 14 до 15 МПа.

      Противоударные клапаны 7 (правый и левый) защищают рукава цилиндровых гидролиний от пиковых давлений, возникающих в полостях гидроцилиндра в момент наезда управляемых колёс на препятствия. Давление настройки противоударных клапанов – от 20 до 21 МПа.

      Противовакуумные клапаны 8 (правый и левый) предохраняют гидросистему ГОРУ от вакуума и кавитации при срабатывании противоударных клапанов.

      
       

      
       

      

      
       

      1 – статор; 2 – ротор; 3 – золотник; 4 – карданный вал; 5 – гильза; 6 – предо-хранительный клапан; 7 – противоударные клапаны; 8 – противовакуумные клапаны; 9 – обратный клапан; 10 – корпус; 11 – пластинчатые пружины; I – качающий узел; II – распределитель.

      
       

      Рисунок 3.12.4 – Насос-дозатор

   3. Гидроцилиндр рулевого управления трактора Беларус 80.1/82.1/820

      Дифференциальный гидроцилиндр рулевого управления установлен спереди передней оси или корпуса ПВМ-822 (рисунок 3.12.2, рисунок 3.14.1, рисунок 3.12.1) либо сзади корпуса ПВМ-72 (рисунок 3.12.1) и с помощью рулевой трапеции обеспе-чивает поворот направляющих колес трактора. Шток гидроцилиндра через кониче-ский палец 10 соединен с поворотным рычагом 9 левого колесного редуктора, а кор-пус гидроцилиндра соединен с кронштейном 13, установленным на корпусе ПВМ.

      Гидроцилиндр состоит из корпуса 5 (рисунок 3.12.5), штока 6, поршня 17, крышки передней 11, гайки накидной 12. Поршень крепится на штоке гайкой 2, кото-рая стопорится кернением пояска в пазы штока 6. В крышке 11 установлен грязесъ-емник 13, уплотнения штока 14 и 15 и направляющие кольца 16, исключающие тре-ние штока и крышки. На поршне установлено комбинированное уплотнение 3, ис-ключающее трение поршня и гильзы корпуса. В проушинах корпуса и штока установ-лены шарнирные сферические подшипники 1, имеющие каналы на внутреннем коль-це для смазки поверхностей трения. Шарниры закрыты от загрязнения втулками 19 и защитными резиновыми чехлами 18.

      Смазка шарниров производится через пресс-масленки 12 (рисунок 3.12.1, ри-сунок 3.12.2) в конических пальцах 10.

      

      1 – шарнирный сферический подшипник; 2 – гайка поршня; 3 – уплотнение поршня; 4, 7, 10 – кольца уплотнительные; 5 – корпус; 6 – шток; 8 – кольцо защит-ное; 9 – винт стопорный; 11 – крышка передняя; 12 – гайка накидная; 13 – грязесъ-емник; 14, 15 – уплотнения штока; 16 – направляющие кольца; 17 – поршень; 18 – чехол защитный (для цилиндра Ц63); 19 – втулка (для цилиндра Ц63); 20 – кольцо стопорное.

      Рисунок 3.12.5 – Гидроцилиндр рулевого управления

      
       

   4. Сигнализация аварийного состояния гидросистемы ГОРУ

В сливной гидролинии «Т» (рисунок 3.12.1, рисунок 3.12.2) на выходе из насо-са-дозатора 4 установлен датчик 6 аварийного давления масла в гидросистеме ру-левого управления. При снижении давления масла в сливной гидролинии ниже 0,08 МПа (по причине отсутствия потока масла из-за недостаточного уровня масла в мас-лобаке, выхода из строя питающего насоса или обрыва шлангов) датчик срабатыва-ет, и на блоке контрольных ламп загорается контрольная лампа аварийного сниже-ния давления масла в гидросистеме ГОРУ (красного цвета).

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАГОРАНИИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ НЕМЕДЛЕННО ОС-ТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГОРУ ВО ИЗБЕЖАНИЕ АВАРИИ ИЛИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ УЗЛОВ ГИДРОСИС-ТЕМЫ.

1. Гидроусилитель рулевого управления трактора Беларус 80.1/82.1/820

   1. Общие сведения

      Гидроусилитель предназначен для управления поворотом направляющих ко-лес и уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора. Гидроусили-тель установлен на переднем брусе трактора и представляет собой рулевой меха-низм с червячной парой, взаимодействующей с гидравлическими узлами – силовым цилиндром и распределителем. Распределитель гидроусилителя 13 (рисунок 3.13.1) сообщен маслопроводами с установленным на двигателе насосом, с силовым ци-линдром и корпусом гидроусилителя 5, являющимся одновременно масляным баком гидросистемы рулевого управления. В сливной магистрали расположены редукцион-ный клапан 10 и фильтр 15.

      

      1 – сошка; 2 – гайка сошки; 3 – сливная пробка; 4 – поворотный вал; 5 – кор-пус; 6 – упор рейки; 7 – регулировочные прокладки; 8 – шток; 9 – поршень; 10 – пе-редняя крышка цилиндра; 11 – упорный подшипник; 12 – шайба; 13 – сферическая гайка; 14 – золотник; 15 – пробка; 16 – клапанная крышка; 17 – регулировочный винт клапана; 18 – червяк; 19 – болт крепления регулировочной втулки; 20 – регулировоч-ная втулка; 21 – сектор; 22 – гайка; 23 – рейка; 24 – регулировочный болт; 25 – верх-няя крышка; 26 – контргайка; 27 – сливной фильтр; 28 – редукционный клапан; 29 – кран управления; 30 – золотник датчика блокировки дифференциала; 31 – ма-ховичок крана управления.

      Рисунок 3.13.1 -Гидроусилитель рулевого управления

      Поворот направляющих колес при малых сопротивлениях повороту происхо-дит без включения в работу гидросистемы. Усилие от рулевого колеса на сошку 18 передается червяком 4 через сектор 7 и поворотный вал 21. Усилие, передаваемое на сошку, меньше усилия, необходимого для сжатия трех пружин 18 (рисунок 3.13.2) и перемещения золотника распределителя 13. Золотник находится в нейтральном положении и поток масла от насоса проходит через распределитель на слив в кор-пус 5.

      При больших сопротивлениях повороту золотник смещается от нейтрального положения, соединяя одну полость цилиндра гидроусилителя со сливом, а вторую с нагнетательным маслопроводом насоса.

      Под давлением масла шток 25 (рисунок 3.13.1) через рейку 9 поворачивает сектор 7 с валом 21 и сошку 18. По прекращении действия усилия на рулевом колесе золотник распределителя возвращается в нейтральное положение и поворот колес прекращается. В нейтральном положении золотник удерживается пружинами 18 (ри-сунок 3.13.2), максимальное давление при повороте ограничивается предохрани-тельным клапаном 19.

      Схема принципиальная ГУР тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1» представлена на рисунке 3.13.2.

      

      1 – муфта блокировки; 2 – щуп; 3 – маховичок управления; 4 – золотник; 5 – корпус; 6 – шток; 7 – поршень; 8 – цилиндр; 9 – маслопровод датчика блокировки; 10 – ре-дукционный клапан; 11 – крышка; 12 – сферическая гайка; 13 – распределитель; 14 – клапанная крышка; 15 – сливной фильтр; 16 – масляный бак; 17 – насос ГУР; 18 – пружина; 19 – предохранительный клапан; 20 – ползун; 21 – регулировочная втулка; 22 – червяк; 23 – сектор; 24 – поворотный вал; 25 – сошка; 26 – рейка; 27 – упор рейки (корпус датчика блокировки); 28 – маслопровод муфты блокировки.

      Рисунок 3.13.2 Схема принципиальная ГУР тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1» с краном блокировки дифференциала.

   2. Регулировки гидроусилителя рулевого управления

      
       

      В гидроусилителе регулируются: зацепление «червяк-сектор», зацепление

      «сектор-рейка», затяжка гайки червяка, затяжка гайки сектора, осевой ход поворот-ного вала, предохранительный клапан.

      Для регулировки зацепления «червяк-сектор» ослабьте болт 19 (рисунок 3.13.1), заведите в паз фланца втулки 20 ключ, поверните втулку 20 по часовой стрелке (по ходу трактора) до упора при среднем положении сошки 1 (щуп 2 (рисунок 3.13.2) максимально утоплен в корпусе датчика блокировки дифференциала), затем поверните втулку 20 (рисунок 3.13.1) против часовой стрелки на 10 – 12 мм по на-ружному диаметру фланца. Затяните болт 19, запустите двигатель и убедитесь в от-сутствии заеданий при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора. При необ-ходимости увеличьте зазор в зацеплении, поворачивая втулку 20 против часовой стрелки до исключения заеданий.

      Для регулировки зацепления «сектор-рейка» уменьшите толщину набора ре-гулировочных прокладок 7 под фланцем упора 6 до получения зазора 0,1 – 0,3 мм между упором и рейкой. При проверке зазора поджимайте рейку к сектору.

      Сферической гайкой червяка 13 обеспечивается затяжка упорных подшипни-ков 11. Правильная затяжка упорных подшипников является важнейшим условием нормальной работы гидроусилителя. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать пе-рекос золотника и неравномерное усилие поворота. Перед затяжкой гайки 1 (рисунок 3.13.3) закрепите распределитель двумя болтами 5, предварительно подложив под головки болтов 5 шайбы 4 на толщину фланца крышки. Затяните гайку червяка 1 моментом от 19 до 21 Н•м, отверните ее на 1/12 – 1/10 оборота до совмещения от-верстия в червяке с прорезью под шплинт гайки и зашплинтуйте ее. Выверните бол-ты 5 крепления распределителя к корпусу, установите крышку и закрепите распре-делитель четырьмя болтами 5. При правильной затяжке сферической гайки червяка отсутствует зазор между золотником и обоймами подшипника, а также имеется от-дача рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения вращения влево.

      
       

      

      
       

      1 – сферическая гайка; 2 – шайба; 3 – ползун; 4 – монтажные шайбы; 5 – болты.

      Рисунок 3.13.3 – Затяжка сферической гайки червяка

      
       

      Для регулировки осевого хода поворотного вала 4 (рисунок 3.13.1) ослабьте контргайку 26, заверните регулировочный болт 24 до упора в торец вала, затем от-верните его на 1/8 – 1/10 оборота и законтрите контргайкой 26.

      Для затяжки гайки сектора 22 снимите верхнюю крышку 25 корпуса гидроуси-лителя. Затяните гайку сектора 22 моментом от 280 до 320 Н•м и установите верх-нюю крышку 25.

      Для регулировки предохранительного клапана в нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 15 подсоедините манометр со шкалой деления не менее 10 МПа. Поверните рулевое колесо до упора, дайте двигателю максимальные обороты, при повернутом рулевом колесе до упора и поворачивайте регулировочный винт 17 предохранительного клапана до тех пор, пока манометр не покажет давление 8,8 МПа. Регулировку производите при температуре масла от 45°С до 55°С.

      
       

   3. Установка распределителя на корпус ГУР

      
       

      В процессе эксплуатации трактора может возникнуть необходимость в снятии распределителя для замены уплотнительных колец, промывки деталей и т.п. Установку распределителя производите следующим образом:

      • проверьте наличие уплотнительных колец на торцах распределителя и пра-вильность установки золотника 14 (рисунок 3.13.1) в корпусе распределителя. Золотник устанавливайте так, чтобы торец его без фаски по наружному диаметру был обращен к корпусу гидроусилителя. Неправильная установка золотника в корпусе распределителя приведет к резкому повышению усилия поворота;

      • установите распределитель без крышки и прикрепите его к корпусу гидроусили-теля двумя болтами 5 (рисунок 3.13.3), предварительно подложив под головки болтов 5 монтажные шайбы 4 на толщину фланца крышки;

      • установите упорный подшипник 11 (рисунок 3.13.1), шайбу 12 и затяните сфе-рическую гайку 13 в соответствии с пунктом 3.13.2 «Регулировки гидроусилителя ру-левого управления».

6. Гидрообъемное рулевое управление с корпусом ГУР трактора Беларус 80.1/82.1/820

   1. Общие сведения

      Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ) с насосом-дозатором на корпусе ГУР предназначено для управления поворотом направляющих колес и уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора.

      

      1 – обратные клапана; 2 – корпус гидроусилителя; 3 – насос-дозатор; 4 – дат-чик блокировки дифференциала; 5 – насос питания ГОРУ; 6 – гидролиния всасыва-ния; 7 – сошка; 8 – рычаг поворотный; 9 – гидроцилиндр поворота; 10 – кронштейн цилиндра; P – гидролиния нагнетательная; Т – гидролиния сливная; L – гидролиния левого поворота; R – гидролиния правого поворота.

      Рисунок 3.14.1 -Гидрообъемное рулевое управление с насосом-дозатором на корпусе ГУР

      
       

      ГОРУ с насосом-дозатором на корпусе ГУР состоит из насоса-дозатора 3 (ри-сунок 3.14.1), рулевого гидроцилиндра 9, шестеренного насоса питания 5 с приводом от двигателя, корпуса гидроусилителя 2 и гидравлической арматуры (штуцеров, клапанов, маслопроводов, рукавов высокого давления, шлангов и деталей их креп-ления).

      Масляной емкостью является корпус гидроусилителя 2. Фильтрация масла производится через установленный в корпусе гидроусилителя сливной фильтр (но-минальная тонкость фильтрации 80 мкм).

      На корпусе гидроусилителя установлен датчик блокировки 4, предназначен-ный для управления гидравлической муфтой блокировки дифференциала заднего моста трактора.

      Связь между рулевым колесом и управляемыми колесами осуществляется гидравлически посредством маслопроводов и рукавов высокого давления, соеди-няющих установленный на корпусе гидроусилителя насос-дозатор 3 и дифференци-альный гидравлический цилиндр 9, установленный на корпусе передней оси.

      При повороте рулевого колеса влево или вправо в насосе-дозаторе 3 проис-ходит сжатие центрирующих пластинчатых пружин и поворот распределительных канавок золотника (золотник через шлицы соединен с валом рулевого колеса) отно-сительно канавок гильзы, в результате чего масло от насоса питания 5 под давлени-ем поступает через дозирующий героторный узел насоса-дозатора 3 в соответст-вующую полость «R» или «L» рулевого гидроцилиндра 9 в объеме, пропорциональ-ном величине поворота рулевого колеса, а масло из другой полости гидроцилиндра 9 поступает через каналы в золотнике и гильзе в сливную гидролинию «Т» и слива-ется в корпус гидроусилителя.

      При прекращении поворота рулевого колеса гильза под воздействием центри-рующих пластинчатых пружин насоса-дозатора 3 возвращается в нейтральное по-ложение относительно золотника, цилиндровые гидролинии «L» и «R» запираются, а масло из нагнетательной гидролинии «Р» поступает через каналы в золотнике и гильзе на слив «Т», что обеспечивает сброс давления в нагнетательной гидролинии

      «Р» и разгрузку насоса питания 5.

      Запертый объем масла в полостях гидроцилиндра 9 обеспечивает устойчи-вость направления движения трактора при наезде управляемых колёс на неровности дороги или почвы.

      Если поток масла от насоса питания 5 слишком мал, или отсутствует (напри-мер, при остановленном двигателе, при неисправностях двигателя, насоса питания, при разрушении нагнетательного маслопровода или отсутствии масла в корпусе гидроусилителя), то при вращении рулевого колеса насос-дозатор 3 выполняет функцию ручного насоса, перекачивая масло из одной полости гидроцилиндра 9 в другую, что обеспечивает поворот направляющих колес. В сливной гидролинии ус-тановлены обратные клапаны 1 исключающие поступление воздуха в насос-дозатор при ручном управлении (при остановленном двигателе, при неисправностях двига-теля, насоса питания, при разрушении нагнетательного маслопровода или отсутст-вии масла в корпусе гидроусилителя). Усилие на руле, прикладываемое оператором для создания необходимого давления масла в гидроцилиндре 9 при ручном управ-лении, значительно возрастает.

      Устройство и принцип работы насоса-дозатора и гидроцилиндра рулевого управления тракторов с установленным ГОРУ с корпусом ГУР аналогично тракторам с установленным ГОРУ и приведено в подразделе 3.12 «Гидрообъемное рулевое управление»

      
       

   2. Регулировка осевого хода поворотного вала

Для регулировки осевого хода поворотного вала 4 (рисунок 3.13.1) ослабьте контргайку 26, заверните регулировочный болт 24 до упора в торец вала, затем от-верните его на 1/8 – 1/10 оборота и законтрите контргайкой 26.

содержание   ..  9  10  11  ..