Трактор Беларус 1220.6. Руководство - часть 15

5.4.2.3 Операция 21. Мойка трактора и очистка интерьера кабины

Вымойте трактор и очистите интерьер кабины.

Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, выклю-

чатель «массы» должен находиться в положении «выключено».

При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных изде-

лий, разъемов от попадания на них струй воды.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕК-

ТРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ.

Максимальная температура воды не должна превышать 500С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ В ВОДУ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕССИВНЫЕ ДОБАВКИ

(МОЮЩИЕ СРЕДСТВА).

После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и элек-

тронных изделий, разъемов жгутов.

5.4.2.4 Операция 22. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ

Проверьте и, если необходимо, подтяните болты всех хомутов 3 (рисунок

5.4.8)

воздуховодов ОНВ. Момент затяжки болтов хомутов червячного типа - от 5 до 8 Н⋅м, мо-

мент затяжки болтов хомутов шарнирного типа - от 10 до 15 Н⋅м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ХОМУТОВ ТРЕ-

БУЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТА ОХЛАЖДЕНИЯ

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ

ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕПЛОТНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ВСЕХ ВОЗ-

ДУХОПРОВОДОВ И СИЛИКОНОВЫХ ПАТРУБКОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУ-

ВОЧНОГО ВОЗДУХА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПО-

ВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ

МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯТРАКТОРА С НЕИСПРАВНОСТЯМИ СИСТЕ-

МЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА!

5.4.2.5 Операция 23. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должна выбираться исходя

из действующей нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняе-

мой работы. Если необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в со-

ответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в

зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ

ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ

ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИРУ-

ЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!

5.4.2.6 Операция 24. Слив отстоя из топливного бака

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отвернуть ключом S 17 штуцер 1 (рисунок 5.4.11), придерживая ключом S 24 ме-

таллическую закладную топливного бака 2 (штуцер 1 расположен в нижней части топ-

ливного бака 2);

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно штуцер 1,

придерживая металлическую закладную топливного бака 2.

1 - штуцер; 2 - топливный бак.

Рисунок 5.4.11 - Слив отстоя из топливного бака

149

5.4.2.7 Операция 25. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

Для слива отстоя из фильтра грубой очистки топлива необходимо выполнить

следующее:

- открыть водоспускной кран 1 (рисунок 5.4.12) фильтра грубой очистки топлива 3;

- слить отстой до появления чистого топлива, отстой сливать в специальную тару;

- после появления чистого топлива без воды и грязи закрыть водоспускной

кран 1.

1 - водоспускной кран; 2 - водосборный стакан; 3 - фильтр грубой очистки топлива.

Рисунок 5.4.12 - Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА НА ИНФОРМА-

ЦИОННЫЙ МОНИТОР ВЫВОДИТСЯ ИНФОРМАЦИЯ О НАЛИЧИИ ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ

ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, НЕОБХОДИМО СЛИТЬ ОТСТОЙ ИЗ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ

ОЧИСТКИ ТОПЛИВА, НЕ ДОЖИДАЯСЬ СРОКА ПРОВЕДЕНИЯ ОЧЕРЕДНОГО ТЕХНИ-

ЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ!

5.4.2.8 Операция 26. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы

вентиляции и отопления кабины

Для очистки фильтра системы отопления и вентиляции кабины выполните следующее:

- поднимите крышу кабины 1 (рисунок 5.4.13).

- отверните два крепежных болта и снимите крышку фильтра 2 вместе с двумя

фильтрующими элементами 3.

- слегка встряхните элементы, чтобы удалить из фильтра свободные частицы

пыли; будьте осторожны, чтобы не повредить фильтр.

- очистите фильтры с помощью сжатого воздуха под давлением не более 0,2

МПа. Насадку шланга удерживайте на расстоянии не ближе 300 мм от фильтра, что-

бы не повредить бумажный фильтрующий элемент. Направляйте поток воздуха че-

рез фильтр в направлении противоположном нормальному движению воздушного

потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре.

- установите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности, за-

кройте крышу кабины.

1 - крыша кабины; 2 - крышка фильтра; 3 - фильтрующий элемент.

Рисунок 5.4.13 - Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины

ВНИМАНИЕ: ВО ВЛАЖНЫХ УСЛОВИЯХ, НАПРИМЕР В РАННИЕ УТРЕННИЕ ЧА-

СЫ, ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ФИЛЬТРА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПОСКОЛЬ-

КУ ПОПАВШИЕ В ФИЛЬТР ЧАСТИЦЫ ВЛАГИ ТРУДНО УДАЛИТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ

ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ, Т.Е. ЕЖЕСМЕННО!

150

5.4.2.9 Операция 27. Проверка / регулировка натяжения ремня привода ком-

прессора кондиционера

Примечание - Операция выполняется на тракторе при установке кондиционе-

ра взамен вентилятора-отопителя.

1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Натяжение ремня 1 (рисунок 5.4.14) привода компрессора кондиционера счи-

тается нормальным, если прогиб его ветви «шкив коленчатого вала двигателя -

шкив компрессора» измеренный посередине, находится в пределах

4…6 мм при

приложении силы (39 + 2,0) Н перпендикулярно середине ветви.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натя-

жения ремня привода компрессора кондиционера.

2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Регулировку натяжения ремня 1 (рисунок 5.4.14) необходимо производить по-

средством поворота компрессора 2 на оси вращения А и зажима резьбового соеди-

нения Б в пазу сектора В. После регулировки прогиб ремня от усилия (39 + 2,0) Н,

приложенного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

1 - ремень; 2 - компрессор.

Рисунок 5.4.14 - Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

151

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1), через

каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3), через каж-

дые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое обслуживание,

не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО

5.4.3.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ

«ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ В ШАР-

НИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО и ТО-1.

Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора совместно

с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.

Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.

Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые

2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.

5.4.3.2 Операция 31. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 1 (рисунок 5.4.16) рулевой тяги 4,

необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе стороны. При наличии

углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов, как показано на рисунке 5.4.15, требуется

устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для чего необходимо выполнить следующее:

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.16);

- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении;

- законтрить пробку 2 проволокой 3.

Если подтяжкой резьбовых пробок люфт в шарнирах не устраняется, необходимо

разобрать шарнир и заменить изношенные детали.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может быть

слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.

Рисунок 5.4.15 - Проверка люфта в рулевого колеса

1 - шарнир; 2 - пробка; 3 - контровочная проволока; 4 - рулевая тяга.

Рисунок 5.4.16 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

152

5.4.3.3 Операция 32. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом «Вы-

бор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора» раздела 3 «Использование трактора по назначению».

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. Замерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.17) между закраинами ободьев на

уровне центров колес спереди и сделайте видимые отметки в местах замера.

4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 1 и 3;

б) вращая трубу 2 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А»)

находилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 3 и 4.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 1 и 3 рулевой тяги, не изменяя

ее длины.

1, 3 - контровочная гайка; 2 - регулировочная труба рулевой тяги.

Рисунок 5.4.17 - Схема регулировки сходимости передних колес

153

5.4.3.4 Операция 40. Проверка/регулировка свободного хода педали сцепления

ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВОЛИТ

ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ.

ОТСУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ДИСКОВ

МУФТЫ, БЫСТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе

должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или занижено,

выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ИМЕЮТ ПРАВО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - вилка; 4 - контргайка; 5 - тяга; 6 - педаль; 7 - сервоустрой-

ство; 8 - болт; 9 - кронштейн.

Рисунок 5.4.18 -Управление сцеплением

Для регулировки свободного хода выполните следующее:

- ослабьте контргайку 4 (рисунок 5.4.18) вилки 3, расшплинтуйте и извлеките па-

лец 2, отсоединив тягу 5 от рычага 1;

- отверните регулировочный болт 8 пока педаль 6 не коснется пола кабины;

- поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжимным

подшипником отжимных рычагов МС;

- отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в вилке и

рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите тягу);

- затяните контргайку 4, соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца 2, зашплин-

туйте палец 2.

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НАДЕЖНО ВОЗВРА-

ЩАЕТСЯ ДО УПОРА В ПОЛИК НА УЧАСТКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ. В ПРОТИВ-

НОМ СЛУЧАЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СЕРВОУСТРОЙСТВА 7 (РИСУНОК

5.4.18) С ПОМОЩЬЮ БОЛТА 8 ИЛИ ИЗМЕНИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРОНШТЕЙНА 9, ПОВЕР-

НУВ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ!

154

5.4.3.5 Операция 42. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИ-

СТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕН-

НЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ СА-

МОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Полный ход правой педали тормоза при нажатии с усилием от 120 до 130 Н

должен быть в пределах от 115 до125 мм, а полный ход левой педали при нажатии с

тем же усилием должен быть на 5 … 20 мм меньше полного хода правой педали.

Если полный ход правой и левой педалей не соответствует указанным значе-

ниям, выполните регулировку управления рабочими тормозами.

Регулировку управления рабочими тормозами производить следующим образом:

- установите подушки А (рисунок 5.4.19) обеих педалей в одной плоскости с

точностью от 2 до 3 мм (допускается выравнивание подушек подгибкой полок Б);

- отвернуть контргайки 3 (рисунок 5.4.19) регулировочных болтов 2;

- ввернуть болты 2 в вилки или вывернуть их настолько, чтобы при усилии от

120 до 130 Н полный ход правой педали был в пределах от 115 до 125 мм, а ход ле-

вой педали меньше хода правой на 5 ... 20 мм для обеспечения одновременного

срабатывания тормозов при сблокированных педалях.

- затянуть контргайки 3 моментом от 75 до 95 Н·м.

1 - соединительная планка; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка.

Рисунок 5.4.19 - Регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ТРЕБУЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ

ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМО-

ЗАМИ. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕ-

НИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАКТОРА ПРИ

СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. НЕОДНОВРЕМЕННОСТЬ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ

КОЛЕС НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 1 М (ПО ОТПЕЧАТКУ). ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НЕ

ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 6 М ПРИ СКОРОСТИ ОТ 19 ДО 21 КМ/Ч ПРИ УСИЛИИ НЕ

БОЛЕЕ 600 Н НА СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. ЕСЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ НЕ ВЫ-

ПОЛНЯЮТСЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ПОВТОРНУЮ РЕГУЛИРОВКУ УПРАВ-

ЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ (ИЗМЕНИТЬ ЗНАЧЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОЛНОГО

ХОДА ПЕДАЛЕЙ, НО ТОЛЬКО В ПРЕДЕЛАХ ВЕЛИЧИН, УКАЗАННЫХ ВЫШЕ, ТО

ЕСТЬ ПОЛНЫЙ ХОД ПРАВОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПРИ НАЖАТИИ С УСИЛИЕМ ОТ

120 ДО 130 Н ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 115 ДО 125 ММ, А ПОЛНЫЙ ХОД

ЛЕВОЙ ПЕДАЛИ ПРИ НАЖАТИИ С ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ НА 5 … 20

ММ МЕНЬШЕ ПОЛНОГО ХОДА ПРАВОЙ ПЕДАЛИ)!

155

Не допускается уменьшение полного хода педалей тормозов менее указанных

в пункте 5.4.3.5 величин, так как это ведет к преждевременному износу накладок и

перегреву тормозов.

ВНИМАНИЕ: ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ В ТОРМОЗ СУХОГО ТРЕНИЯ ВЫЗЫВА-

ЕТ ЗАМАСЛИВАНИЕ ДИСКОВ, УМЕНЬШЕНИЕ СИЛЫ ТРЕНИЯ МЕЖДУ ИХ РАБО-

ЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ - ТОРМОЗА «НЕ ДЕРЖАТ». В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХО-

ДИМО РАЗОБРАТЬ ТОРМОЗ, УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА, А ЗАМАСЛЕННЫЕ ДИСКИ

ПРОМЫТЬ БЕНЗИНОМ И ДАТЬ ИМ ПРОСОХНУТЬ В ТЕЧЕНИЕ ОТ 5 ДО 8 МИНУТ.

ПОСЛЕ СБОРКИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ, КАК

УКАЗАНО ВЫШЕ!

Примечание - вышеприведенная регулировка управления рабочими тормоза-

ми выполняется как при установленных сухих тормозах, так и при уставленных тор-

мозах, работающих в масляной ванне.

5.4.3.6 Операция 43. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО

ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ

ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛО-

ЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том,

что трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу

управления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения

данного требования необходимо произвести регулировку управления стояночным

тормозом.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ

НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ

УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ!

Регулировку управления стояночным тормозом трактора без пневматической си-

стемы управления тормозами прицепа необходимо производить следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 5.4.20) в пе-

реднее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3 стояночного тормоза;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемеще-

нии рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н

защелка удерживалась во впадинах третьего или четвертого зубьев сектора «А» для

тормозов сухого трения (что соответствует третьему или четвертому щелчку при

включении стояночного тормоза) или на втором или третьем зубе сектора «А» для

тормозов работающих в масляной ванне (что соответствует второму или третьему

щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 моментом

от 75 до 95 Н·м.

Если трактор оборудован пневматической системой управления тормозами

прицепа, управление стояночным тормозом производите следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 5.4.20) в пе-

реднее положение (от себя);

156

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3, а также контргайку 6

тяги 5 и извлечь палец 8;

- повернуть рычаг 4 и совместить верхнюю кромку паза рычага 9 с верхней

кромкой паза рычага 10 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 7, совме-

стить отверстия рычага 4 и вилки 7 и вставить палец 8;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемещении

рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н защелка

удерживалась во впадинах третьего или четвертого зубьев сектора «А» для тормозов су-

хого трения (что соответствует третьему или четвертому щелчку при включении стояноч-

ного тормоза) или на втором или третьем зубе сектора «А» для тормозов работающих в

масляной ванне (что соответствует второму или третьему щелчку при включении стоя-

ночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 и контр-

гайку 6 тяги 5 моментом от 75 до 95 Н·м.

1 - рычаг управления стояночным тормозом; 2, 6 - контргайки; 3 - регулировоч-

ный болт; 4, 9 - рычаги; 5 - тяга; 7 - вилка; 8 - палец; 10 - рычаг правой педали тормоза.

Рисунок 5.4.20 - Регулировка управления стояночным тормозом

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза (как на тракторах

с пневмосистемой, так и без пневмосистемы) выполняйте на собранном тракторе.

Трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу

управления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае необходимости

подкорректируйте регулировку с помощью регулировочного болта 3.

157

5.4.4 Общее техническое обслуживание

5.4.4.1 Общие указания

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-

ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-

ные в настоящем подразделе 5.4.4.

5.4.4.2 Операция 68. Регулировка клапанов центрифуги КП

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии 2 (рисунок 5.4.21) под-

держивает давление масла в гидросистеме трансмиссии в пределах от 0,9 до 1,1

МПа. Если давление ГС трансмиссии (по указателю 1 на рисунке 2.6.1) упало ниже

указанного предела, подрегулируйте клапан 2 (рисунок 5.4.21) путем установки до-

полнительных шайб 5 между пружиной 3 и пробкой 6.

Клапан 7 поддерживает давление масла перед ротором центрифуги. Оно долж-

но быть от 0,77 до 0,83 МПа и может быть подрегулировано путем установки шайб 9.

Клапан смазки 12 настроен на давление от 0.2 до 0,25 МПа и поддерживает давление

масла в системе смазки КП. Регулировка клапана производится шайбами 11.

Для увеличения давления необходимо увеличить количество шайб, для

уменьшения давления - уменьшить количество шайб.

1 - центрифуга КП; 2 - клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии;

3 - пружина; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - пробка; 7 - клапан ротора; 8 - пружина; 9 -

шайба; 10 - пружина; 11 - шайба; 12 - клапан смазки.

Рисунок 5.4.21 - Регулировка клапанов центрифуги КП

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ УПАЛО НИЖЕ 0,7 МПА, ОСТАНОВИТЕ ТРАК-

ТОР И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ

ТРАНСМИССИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПОСРЕДСТВОМ ПОДРЕГУ-

ЛИРОВКИ КЛАПАНА 2 (РИСУНОК 5.4.21). РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 7 И 12 ВЫ-

ПОЛНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДИЛЕРАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ!

158