содержание   ..  10  11  12  13  14  15  ..

Техническое обслуживание составных частей машины Беларус МЛПТ-344

1. Техническое обслуживание двигателя

   1. Проверку уровня ОЖ в системе охлаждения двигателя производить ежесменно, установив машину на горизонтальную площадку, для этого необходимо:

• снять пробку радиатора;

• проверить уровень ОЖ, который должен быть ниже верхнего торца за-ливной горловины на высоту от 50 до 60 мм;

• при необходимости дозаправить ОЖ в соответствии с таблицей 4.2 до необходимого уровня;

• установить пробку радиатора.

  1. Промывку системы охлаждения двигателя производить при необ-ходимости, но не реже раза в год. Операцию рекомендуется производить за смену до проведения работ ТО-ВЛ в следующей последовательности:

• установить машину на горизонтальную площадку;

• слить ОЖ, для чего:

  1. установить емкость для слива ОЖ (таблица 1.6);

  2. открутить сливную пробку радиатора и начать слив;

  3. открыть запорный (на блоке цилиндров двигателя) и регулировоч-ный краны отопительного контура;

  4. снять шланг отопительного контура с регулировочного крана;

  5. снять пробку радиатора системы охлаждения двигателя;

• слитую ОЖ отправить на централизованное хранение с целью дальней-шего повторного использования или утилизации;

• приготовить раствор кальцинированной соды от 50 до 60 г на 1 л воды в количестве не менее 12 л;

• заправить систему охлаждения двигателя 2 л керосина и дозаправить приготовленным раствором в следующей последовательности:

  1. установить шланг отопительного контура;

  2. заправить керосином, затем приготовленным раствором до уровня в соответствии с 4.2.1.1;

  3. закрыть запорный кран отопительного контура;

  4. запустить двигатель и прогреть до температуры от 70 ºС до 80 ºС;

     
     

     -141

  5. открыть запорный и регулировочный краны отопительного контура;

  6. установить частоту вращения коленчатого вала двигателя (1400±100) мин-1, дать ему поработать (2±1) мин до заполнения жидкостью ради-атора отопительного контура;

  7. убедиться в циркуляции жидкости через отопительный контур – ра-диатор отопительного контура должен прогреваться, в противном случае – уве-личить частоту вращения коленчатого вала двигателя;

  8. дозаправить раствором до необходимого уровня в соответствии с 4.2.1.1;

• заправленный раствором двигатель должен отработать от 8 до 10 ч (ре-комендуется отработать смену);

  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИСТЕМУ ПОДОГРЕВА ПРИ ПРОМЫВКЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

• слить раствор и промыть систему охлаждения чистой водой, произведя слив / заправку в последовательности, приведенной выше, 1-2 раза;

• заправить систему охлаждения ОЖ в соответствии с таблицей 4.2 до требуемого уровня в последовательности, приведенной выше.

  1. Проверку состояния шлангов системы охлаждения производить через каждые 250 ч работы двигателя. Для проверки необходимо:

• сжать шланг и провести визуальный осмотр;

• при наличии трещин заменить шланг, для чего:

  1. ослабить крепление стяжных хомутов;

  2. снять шланг и заменить его новым;

  3. затянуть крепление стяжных хомутов;

  4. проверить герметичность установки шлангов при работающем дви-

     гателе.

  1. Проверку чистоты сердцевины радиатора системы охлаждения производить одновременно с проверкой чистоты сердцевины радиатора охла-ждения наддувочного воздуха и конденсатора системы кондиционирования ежесменно, а также при снижении эффективности соответствующих систем.

     Если сердцевина одного из элементов засорена, очистить ее щеткой, про-дуть сжатым воздухом. Поток воздуха при открытом капоте направить перпенди-кулярно плоскости конденсатора сверху вниз. При сильном загрязнении промыть горячей водой под давлением не более 0,2 МПа и продуть сжатым воздухом.

     
     

     Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассовой (деревянной) пластинкой.

  2. Слив конденсата из бачков радиатора охлаждения наддувочного воздуха производить летом через каждые 250 ч работы двигателя, зимой – еже-сменно в следующей последовательности:

• отвернуть пробки 1, 2 (рисунок 4.4) в нижней части радиатора охлажде-ния наддувочного воздуха;

  
  

  

  
  

  1, 2 – пробка

  Рисунок 4.4 – Радиатор охлаждения наддувочного воздуха

  
  

• дать стечь конденсату;

• завернуть пробки 1, 2.

  1. Проверку уровня масла в картере двигателя производить ежесмен-но, установив машину на горизонтальную площадку, не ранее, чем через 3 мин после остановки двигателя. Операцию производить в следующей последова-тельности:

• извлечь масломер 3 (рисунок 4.5), протереть его и проконтролировать уровень масла, который должен быть между нижней и верхней отметками;

• если уровень масла ниже нижней отметки на масломере, протереть и открыть крышку 2 горловины 1 и дозаправить маслом в соответствии с табли-цей 4.2 до верхней отметки масломера;

• установить масломер на место и закрыть крышку горловины. ВНИМАНИЕ: НЕ ЗАПРАВЛЯТЬ МАСЛОМ ВЫШЕ ВЕРХНЕЙ ОТМЕТ-

  КИ МАСЛОМЕРА. ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПОВЫШЕННОМУ РАСХОДУ МАС-ЛА И ДЫМЛЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ!

  
  

  -143

  
  

  

  
  

  1 – горловина; 2 – крышка; 3 – масломер; 4 – пробка

  Рисунок 4.5 – Замена масла в системе смазки двигателя

  
  

  1. Замену масла в картере двигателя производить по окончании об-катки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя. Замену масла производить в следующей последовательности:

• прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (от 75 ºС до 95 ºС);

• установить машину на ровной горизонтальной площадке и заглушить двигатель, включить стояночный тормоз;

• при необходимости, для обеспечения доступа к сливной пробке двига-теля снять защитное ограждение поддона двигателя;

• снять крышку 2 горловины 1;

• снять сливную пробку 4 поддона двигателя и слить масло в заранее приготовленную емкость для сбора отработанного масла;

• заменить масляный фильтр двигателя (4.2.1.8);

• установить на место сливную пробку 4;

• заправить двигатель маслом в соответствии с таблицей 4.2 до уровня верхней метки на масломере 3;

• установить на место крышку 2 горловины, запустить двигатель и дать ему поработать от 1 до 2 мин;

• не ранее, чем через 3 мин после остановки двигателя проверить уро-вень масла и, при необходимости, дозаправить до уровня верхней метки на масломере 3.

  
  

  1. Замену масляного фильтра двигателя производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя одновременно с заменой масла в картере двигателя (4.2.1.7) в следующей последовательности:

• отвернуть (против часовой стрелки) фильтр 1 (рисунок 4.6) со штуцера, используя специальный ключ 4 или другие подручные средства;

1 – фильтр; 2 – прокладка; 3 – корпус; 4 – ключ для откручивания цилиндриче-ских фильтров

Рисунок 4.6 – Замена масляного фильтра двигателя

• очистить место установки фильтра от загрязнений;

• проверить прокладку 2 нового фильтра 1 на отсутствие повреждений, смазать ее моторным маслом;

• установить новый фильтр 1. После касания прокладкой опорной по-верхности корпуса 3 довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Фильтр завернуть вручную без применения инструмента.

  Масляные фильтры ФМ 009-1012005 заказывать по адресу: 303858, Рос-сия, Орловская обл., г. Ливны, ул. Индустриальная, 2а, ОАО «Автоагрегат». Вместо фильтра ФМ 009-1012005 допускается установка фильтр-патронов нераз-борного типа: мод. Х149 фирмы «АС Lelko» (Франция), мод. L37198 фирмы

  «Purolator» (Италия) и других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами:

• диаметр – от 95 до 105 мм;

• высота – от 140 до 160 мм;

• резьба – ¾"-16UNF.

  
  

  -145

  1. Регулировку сливного клапана системы смазки двигателя произво-дить, если при исправной системе смазки (соединения маслопроводов герме-тичны, предохранительный клапан в масляном фильтре исправен и т. д.) давле-ние в системе при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1 и температуре ОЖ от 85 ºС до 95 ºС ниже 0,25 МПа либо выше 0,35 МПа, в сле-дующей последовательности:

• отвинтить пробку5 (рисунок 4.7), снять прокладку 4;

1 – масляный фильтр; 2 – жидкостно-масляный теплообменник; 3 – отвертка; 4 – прокладка; 5 – пробка; 6 – регулировочная пробка; 7 – корпус

Рисунок 4.7 – Регулировка сливного клапана системы смазки двигателя

• повернуть регулировочную пробку 6 в канале корпуса 7 масляного фильтра в сторону увеличения или уменьшения давления в системе смазки;

• установить прокладку 4 и пробку 5.

  Давление в системе смазки двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1 и температуре ОЖ от 85 ºС до 95 ºС должно со-ставлять от 0,25 до 0,35 МПа. При необходимости, повторить регулировку.

  1. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 125 ч работы двигателя.

     Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку, расположенную в ниж-ней части стакана фильтра (рисунок 4.8), слить отстой до появления чистого топлива, завернуть пробку.

  2. Промывку фильтра грубой очистки топлива производить через каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:

• закрыть краны топливных баков;

  
  

  
  

  

  
  

  Рисунок 4.8 – Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива

  
  

• слить топливо вместе с отстоем, отвернув пробку, расположенную в нижней части стакана фильтра;

• отвернуть гайки болтов крепления стакана;

• снять стакан 1 (рисунок 4.9);

  
  

  

  
  

  1 – стакан; 2 – отражатель с сеткой; 3 – корпус фильтра

  Рисунок 4.9 – Промывка фильтра грубой очистки топлива

  
  

• вывернуть отражатель с сеткой 2;

• снять рассеиватель;

• промыть отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизель-ном топливе и установить их на место;

• установить стакан 1 на корпус 3, завернуть пробку в нижней части ста-кана фильтра и заполнить систему питания топливом (4.2.1.12).

  
  

  -147

  1. Удаление воздуха и заполнение топливом системы питания дви-гателя производить после устранения ее разгерметизации в последствии прове-дения ТО или ремонта ее элементов (повреждения топливопроводов, ослабле-ния их соединений и пр.) в следующей последовательности:

• открыть краны топливных баков;

• отвернуть пробку 3 (рисунок 4.10), расположенную на болте крепления отводящего штуцера, на два-три оборота;

  
  

  

  
  

  1 – насос прокачивающий; 2 ,3 – пробка

  Рисунок 4.10 – Удаление воздуха из системы питания двигателя

  
  

• прокачать систему с помощью ручного прокачивающего насоса 1 до по-явления из-под пробки 3 топлива без пузырьков воздуха;

• завернуть пробку 3.

• отвернуть пробку 2 на корпусе топливного насоса;

  
  

   

• прокачать систему с помощью подкачивающего насоса 1 до появления из-под пробки 2 топлива без пузырьков воздуха;

• завернуть пробку 2.

  1. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива производить по окончании обкатки машины и далее через каждые 250 ч работы двигателя.

     Для слива отстоя необходимо отвернуть пробку 3 (рисунок 4.11) в ниж-ней части фильтра тонкой очистки топлива на два-три оборота и слить отстой до появления чистого топлива, завернуть пробку.

     
     

     

     
     

     1 – прокладка; 2 – фильтр; 3 – пробка

     Рисунок 4.11 – Замена фильтра тонкой очистки топлива

     
     

  2. Замену фильтра тонкой очистки топлива производить через каж-дые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:

• слить топливо из фильтра, отвернув пробку 3 (рисунок 4.11) в нижней части корпуса;

• отвернуть фильтр 2, используя специальный ключ 4 (рисунок 4.6) или другие подручные средства;

• очистить место установки фильтра от загрязнений;

• проверить прокладку 1 (рисунок 4.11) нового фильтра 2 на отсутствие повреждений, смазать ее моторным маслом;

  -149

• установить новый фильтр 2. После касания прокладкой опорной по-верхности довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Фильтр завернуть вручную без применения инструмента;

• завернуть пробку 3 и заполнить систему питания топливом (4.2.1.12). Вместо фильтра ФТ020-1117010 допускается установка других топлив-

  ных фильтров неразборного типа, имеющих следующие основные технические характеристики и размеры:

• полнота отсева не менее 90 %;

• пропускная способность не менее 150 л/час при перепаде давления до 0,01 МПа;

• габариты:

  1. диаметр – от 95 до 105 мм;

  2. высота – от 140 до 160 мм;

• присоединительная резьба – М16×1,5;

• наружный диаметр уплотнительной прокладки – от 70 до 75 мм.

  1. Обслуживание воздухоочистителя проводить через каждые 500 ч ра-боты двигателя, а также при загорании контрольной лампы 2 (рисунок 1.16) засо-ренности воздухоочистителя на щитке приборов в следующей последовательности:

• потянуть на себя защелку 1 желтого цвета (рисунок 4.12), повернуть крышку 2 против часовой стрелки и снять её;

  
  

  

  
  

  1 – защелка; 2 – крышка; 3 – основной фильтрующий элемент

  Рисунок 4.12 – Обслуживание воздухоочистителя

  
  

• снять основной фильтрующий элемент 3;

• обдуть основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала из-нутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бу-

  
  

   

  мажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,3 МПа, не направлять струю воздуха перпендикулярно поверхности фильтрующего элемента. Во вре-мя обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механиче-ских повреждений и замасливания;

  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОДУВАТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВЫ-ПУСКНЫМИ ГАЗАМИ ИЛИ ПРОМЫВАТЬ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ.

• очистить подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и под-дона воздухоочистителя от пыли и грязи. Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент не рекомендуется;

• проверить состояние уплотнительных колец;

• собрать воздухоочиститель. При сборке убедиться в правильности уста-новки фильтрующих элементов в корпусе.

  Загорание контрольной лампы 2 (рисунок 1.16) засоренности воздухоочи-стителя на щитке приборов свидетельствует о загрязнении контрольного филь-трующего элемента, что указывает на повреждение основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной – заме-нить.

  1. Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта производить через каждые 500 ч работы двигателя.

     Для проверки герметичности использовать устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При отсутствии устройства герметичность соединений проверить визуально.

  2. Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров произ-водить по окончании обкатки и далее через каждые 1000 ч работы на прогретом двигателе в следующем порядке:

• снять колпак и крышку головки цилиндров;

• снять ось коромысел с коромыслами и стойками;

• динамометрическим ключом проверить затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 4.13, и, при необходимости, затянуть крутящим моментом (200±10) Н·м;

• установить на место ось коромысел;

• отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами (4.2.1.18).

  
  

  -151

  
  

  

  
  

  Рисунок 4.13 – Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

  
  

  1. Проверку зазоров между клапанами и коромыслами производить по окончании обкатки и далее через каждые 500 ч работы двигателя, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилин-дров и при появлении стука клапанов.

     Проверку зазоров производить при непрогретом двигателе в следующем порядке:

• снять колпак и крышку головки цилиндров, проверить и, при необхо-димости, подтянуть крепление стоек оси коромысел;

• провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпуск-ной заканчивает закрываться);

• последовательно измерить и, при необходимости, отрегулировать зазо-ры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора). Зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла должен быть:

  1. впускные клапаны –

     0,10

     (0,250,05 ) мм;

  2. выпускные клапаны –

     0,10

     (0,450,05 )  мм.

     Для регулировки зазора между торцом стержня клапана и бойком коро-мысла необходимо ослабить контргайку 1 (рисунок 4.14) винта 3 на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт 3, установить зазор по щупу 2:

     1. впускные клапаны –

        (0,250,05 ) мм;

     2. выпускные клапаны –

     (0,450,05 ) мм.

     Для установки зазоров при отсутствии щупа использовать пластины 70, 72 (рисунок 1.2) из комплекта ЗИП. После установки зазора затянуть контргай-ку 1 (рисунок 4.14);

     
     

      

     
     

     

     
     

     1 – контргайка; 2 – щуп; 3 – винт регулировочный

     Рисунок 4.14 – Регулировка зазора между клапанами и коромыслами

     
     

• повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в чет-вертом цилиндре;

• повторить последовательно измерение и, при необходимости, регули-ровку зазоров в первом, втором, третьем и пятом клапанах;

• установить крышку и колпак головки цилиндров.

  1. Проверку и, при необходимости, регулировку установочного угла опережения впрыска топлива производить через каждые 2000 ч работы двига-теля, а также при затрудненном пуске двигателя, дымном выпуске, при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде или ремонте двигателя.

     Установочный угол опережения впрыска топлива составляет 3º30'±30'.

     Проверку установочного угла опережения впрыска топлива производить в следующей последовательности:

• установить рычаг управления регулятором в положение, соответствую-щее максимальной подаче топлива;

• отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насо-са и вместо нее подсоединить моментоскоп. Моментоскоп состоит из накидной гайки 5 (рисунок 4.15) с короткой трубкой высокого давления 3, к которой с помощью резиновой трубки 2 подсоединена стеклянная трубка 1 с внутренним диаметром от 1 до 2 мм;

• провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха;

• удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;

-153

1 – стеклянная трубка; 2 – резиновая трубка; 3 –трубка высокого давления; 4

• шайба; 5 – накидная гайка

  Рисунок 4.15 – Моментоскоп Рисунок 4.16 – Установка фиксатора в

  отверстие заднего листа и маховика

  • повернуть коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрел-ки) на угол от 30º до 40º;

  • медленно повернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;

  • вывернуть в соответствии с рисунком 4.16 фиксатор из резьбового от-верстия заднего листа и установить его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответ-ствующее установочному углу опережения впрыска топлива).

    При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике необходимо про-извести регулировку угла опережения впрыска топлива, для чего:

  • снять крышку люка 4 (рисунок 4.17);

  • совместить фиксатор с отверстием в маховике (рисунок 4.16), повора-чивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

  • ослабить гайки 2 (рисунок 4.17) крепления полумуфты привода 5 к ше-стерне привода топливного насоса 6;

  • удалить часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется;

  • повернуть валик топливного насоса за гайку специальную 3 поперемен-но в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой по-

1 – шпилька; 2 – гайка; 3 – гайка специальная; 4 – крышка люка; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Рисунок 4.17 – Привод топливного насоса

верхности шестерни привода топливного насоса 6 до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа;

• установить валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрел-ки) положение в пределах пазов;

• удалить часть топлива из стеклянной трубки;

• медленно повернуть валик топливного насоса по часовой стрелке до мо-мента начала подъема топлива в стеклянной трубке, зафиксировать его, зажав гайки 2 крепления полумуфты привода 5 к шестерне привода топливного насоса 6.

Произвести повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоединить моментоскоп и установить на место трубку высокого давле-

ния и крышку люка. Завернуть в отверстие заднего листа фиксатор.

1. Проверку форсунок на давление начала впрыска и качество рас-пыла топлива производить через каждые 2000 ч работы двигателя.

   Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде ту-мана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.

   Качество распыла проверять при частоте от 60 до 80 впрысков в минуту. При необходимости, отрегулировать форсунки изменением общей тол-

   щины регулировочных шайб 6 (рисунок 4.18): увеличение общей толщины ре-

   
   

   -155

   
   

   

   
   

   1 – распылитель; 2 – гайка распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга форсунки; 5 – пружина; 6 – шайба регулировочная; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – корпус форсунки

   
   

   Рисунок 4.18 – Форсунка

   
   

   гулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм соответствует изменению давления начала подъема иглы форсунки на (0,3+0,05) МПа.

   Давление впрыскивания – (23,5+1,2) МПа.

   При установке форсунок на двигатель болты скобы крепления форсунок затягивать равномерно в два-три приема. Крутящий момент затяжки от 20 до 25 Н·м.

2. Проверку состояния защитных сеток генератора, а также исправ-ности генератора производить ежесменно перед началом работы.

   При засоренности защитных сеток генератора более чем на 50 % для обеспечения надежного охлаждения необходимо очистить сетки щеткой при неработающем двигателе.

   После пуска двигателя проверить исправность генератора для чего устано-вить номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя 2200 мин-1, проверить величину напряжения по вольтметру 18 (рисунок 1.16). При работе с аккумуляторной батареей в зависимости от температурного состояния генерато-ра напряжение должно быть в пределах от 14,0 до 15,05 В. Если напряжение зна-чительно отличается от указанных пределов, генератор необходимо снять с ма-шины для ремонта и заменить на заведомо исправный.

   
   

    

   Через каждые 250 ч работы двигателя произвести очистку генератора от пыли и грязи щеткой, проверить состояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, крепление генератора на двигателе и, при необходи-мости, заизолировать провода в местах повреждения изоляции, подтянуть гай-ки, крепящие наконечники проводов и закрепить генератор.

   Проверку надежности подключения проводов к выводам генератора, а также отключение и подключение проводов производить при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

   Через каждые 500 ч работы двигателя снять ремень, проверить легкость и плавность вращения ротора генератора, убедиться в отсутствии повышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках (осевой до 0, 2 мм, ради-альный до 0,3 мм). При люфтах больше указанных снять генератор с двигателя для проверки и ремонта в специализированной мастерской.

3. Проверку натяжения ремня вентилятора производить по оконча-нии обкатки и далее через каждые 125 ч работы двигателя.

   При приложении нагрузки F=(40±1) Н в центральной части ветви «шкив коленчатого вала – шкив генератора» (рисунок 4.19) стрела провисания должна быть (14,5±2,5) мм.

   
   

   

   
   

   Рисунок 4.19 – Проверка натяжения ремня вентилятора

   
   

   Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить крепление гене-ратора, отрегулировать натяжение ремня поворотом корпуса генератора, затя-нуть болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.

   
   

   -157

4. Профилактический осмотр и обслуживание стартера проводить через каждые 1000 ч работы двигателя в следующей последовательности:

   • зачистить наконечники крепежных болтов, проводов клемм стартера, при необходимости, подтянуть крепления;

   • снять крышку со стороны коллектора и проверить состояние щеточно-коллекторного узла:

     1. рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значитель-ного подгара, необходимо протереть его чистой салфеткой, смоченной в бен-зине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значительных подгарах кол-лектора, не поддающихся зачистке, проточить коллектор на станке;

     2. щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плот-но прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты менее 13 мм, а также при наличии значительных сколов необходимо заменить их новыми;

• продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом;

• проверить состояние контактной системы реле стартера. При значи-тельном подгаре необходимо зачистить контактные болты и пластину контакт-ную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом форму контактных поверхностей медных бол-тов. При значительном износе пластины и болтов, перевернуть контактную пластину, а контактные болты установить с обратной стороны;

• проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При включе-нии и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря. Удалить с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера за-грязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно за-трудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки «ЦИАТИМ»;

  
  

• проверить визуально состояние шестерни привода и упорных шайб. За-зор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть от 1 до 3 мм.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  ..