Электровоз ЧС7. Электродинамический тормоз (1994 год)

Электровоз ЧС7. Аппараты реле (1994 год)

Электровоз ЧС7. Электродинамический тормоз (1994 год)

Преимущества ЭДТ.

чем при использовании одного пневматического тормоза. Высокая эффективность ЭДТ обусловлена отсутствием тепловой нагрузки на колесные пары и тормозные колодки локомотива (эффективность современных фрикционных тормозов ограничена высокой тепловой напряженностью тормозных колодок и колесных пар).

Преимуществом ЭДТ также являются большая тормозная сила, возможность ее регулирования в автоматическом режиме, независимость системы ЭДТ от наличия напряжения в контактной сети.

Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический тормоз, который можно использовать до скорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до скорости 50 км/ч при отключении блока 750. Импульсный преобразователь (статический возбудитель) 100 служит для питания четырех обмоток возбуждения ТД и обеспечивает плавное бесконтактное регулирование тока. Преобразователь представляет собой тиристорный импульсный регулятор, подключенный к выводам тормозного резистора, благодаря чему возможна работа электрического тормоза независимо от наличия напряжения в контактной сети. В начальный момент торможения обмотки возбуждения ТД питаются от аккумуляторной батареи. Управляющий электронный регулятор типа РЛС-6, расположенный в импульсном преобразователе, обеспечивает автоматическое поддержание тормозной силы, пропорциональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому машинистом. Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости движения.

Задатчик тормозной силы 343 служит для подачи соответствующего сигнала на регулятор 363. Комплект 366 типа А-ТИУ-04 осуществляет измерение якорного тока и питание электронных устройств в преобразователе 100.

Датчики якорей ТД 105, 106, 107, 108 представляют собой измерительные трансдукторы постоянного тока.

В регулятор 363 поступают сигналы экстренного торможения, срабатывания ЭПК, срабатывания реле защиты цепей ЭДТ, противогазной защиты. Измерительная часть комплекта 366 с помощью трансдукторов измеряет якорный ток и определяет его среднее и максимальное значения. Питательная часть комплекта 366 осуществляет преобразование напряжения и его стабилизацию для питания измерительной части комплекта и регулятора 363. В оборудование ЭДТ также входят безындуктивный шунт для измерения тока возбуждения ТД, ряд вспомогательных и промежуточных реле.

Проверка ЭДТ. Для проверки ЭДТ на электровозе установлен блок МКР-1 362. Перед проверкой необходимо включить выключатели 337 на обоих пультах управления, выключатель 367 поставить в положение 1, а выключатель 339 — в положение проверки (вправо), убедиться в исправности предохранителей, диодов по сигнальной лампе 858, которая не должна гореть. При нахождении выключателей 337 и 339 в указанных положениях на пульте управления начинает мигать сигнальная лампа дефекта 834. Кран машиниста

№254 ставят в отпускное положение, а давление в задатчике 343 устанавливают 200 кПа.

Контакты выключателя 339 в цепи реле 395 шунтируют контакты датчиков скорости электровоза и обеспечивают подачу сигнала на вход b8 регулятора 363, в результате блок 362 подключается к управляющим и измерительным цепям. Блок 362 моделирует тяговые двигатели; при этом ток возбуждения преобразуется в пропорциональное значение тока в обмотках трансдукторов, и амперметры показывают значение тока в обмотках возбуждения.

Блок МКР-1 дает возможность проверить: переход силовой цепи ТД из режима "Ход” в режим "Тормоз”; начало работы регулятора 363; выпуск воздуха из тормозных цилиндров; ограничение тока возбуждения переключателем 378; работу реле давления 356 при замещении тормоза; переход силовой цепи из режима ’’Тормоз” в режим ’’Ход”.

содержание .. 7 8 9 10 ..