Электровоз ЧС7. Аппараты силовых цепей (1994 год)

Электровоз ЧС7. Аппараты реле (1994 год)

Электровоз ЧС7. Аппараты силовых цепей (1994 год)

Аппараты силовых цепей

Переключатели ’’Ход — Тормоз” 071 и 072. Предназначены для переключения силовых цепей тяговых двигателей в режим ”Ход”(Х) электровоза или режим ’’Тормоз” (Т).

Перевод переключателя из одного положения в другое производится пневматическим приводом с электромагнитными вентилями. В положении ’’Ход” замкнуты нижние силовые контакты переключателя, в положении ’’Тормоз” — верхние контакты.

На общей раме с переключателем ”Х — Т” находится отключатель двигателей (ОД), переключение контактов которого производится вручную рукояткой. Отключение соответствующей нары ТД

производится постановкой рукоятки отключателя в нижнее положение (” АД”).

Реверсор 075. Предназначен для изменения направления тока в обмотках возбуждения ТД. Управление реверсором производится с помощью электропневмэтического привода. В положении реверсора ’’Вперед” по отношению к кабине 1 в 1-й секции замкнуты контакты в верхних зажимах, во 2-й секции — в нижних зажимах.

Электромагнитные контакторы. Служат для включения мотор-компрессоров (203, 204), мотор-вентиляторов (211, 212), отопления кабины машиниста (220, 221), двигателя кондиционера (453), возбудителя 100 (099), двигателя вспомогательного компрессора (518).

Индивидуальные электропневматические контакторы. Переключение силовых цепей тяговых двигателей производится линейными контакторами (ЛК), подвижной контакт которых выполнен в виде двух мостиков. Дугогасительная камера имеет деионную решетку. Номинальный ток ЛК — 800 А.

Подключение ступеней пускотормозных резисторов производится реостатными контактора ми (номинальный ток 630 А). Подвижной контакт такого контактора имеет один мостик замыкания, а у дугогасительной камеры отсутствует деионная решетка.

Для замыкания силовой цепи отопления поезда служит контактор 701, номинальный ток которого 500 А.

Все контакторы включаются при номинальном напряжении на катушке включающего вентиля 48 В и давлении воздуха в приводе 350 — 630 кПа. При включении контактора сначала замыкаются дугогасительные контакты, а затем главные мостиковые контакты. При выключении контактора сначала размыкаются главные мостиковые контакты, но ток продолжает еще протекать по дугогасительным контактам. Возникающая при размыкании последних дуга рвется с помощью магнитного дутья.

Пускотормозные резисторы (ПТР). Применяются в моторном режиме для разгона поезда и в тормозном режиме для поглощения энергии реостатного торможения.

На электровозе имеются 4 группы ПТР; каждая группа охлаждается потоком воздуха от вентилятора, двигатель которого присоединен к выводам ПТР данной группы. Таким образом, частота вращения мотор-вентиляторов пропорциональна падению напряжения на секциях резистора или току, проходящему через резистор. Обдув ПTP в тормозном режиме более интенсивный, так как при этом по всем секциям резистора проходит ток в течение всего времени торможения и, следовательно, выше напряжение на двигателе мотор-вентилятора. При максимальной потере мощности в ПТР окружающий воздух нагревается до температуры 200 °С, а температура активного материала ПТР достигает 600 °С. Защита ПТР от термоперегрузки осуществляется плавкими вставками 843 и 844 с блок-контактами в цепи бленкерного сигнализатора 843.

Устройство отвода тока. Образует токопроводное соединение между рамой электровоза и колесными парами. Корпус отвода тока прикреплен к крышке редуктора. Внутри корпуса на изоляционных подкладках укреплены 8 щеткодержателей с угольными щетками, прижимаемыми к токосъемному диску.

содержание .. 5 6 7 8 ..