Электровоз ЧС7. Расположение оборудования (1994 год)

Электровоз ЧС7. Расположение оборудования (1994 год)

Расположение оборудования на электровозе

Оборудование на каждой из секций электровоза ЧС7 (в кузове, под кузовом и на крыше) располагается в основном одинаково. В кузове электровоза оборудование размещается в кабине машиниста, поперечном проходе и машинном отделении.

в нижнем ряду: выключатель освещения тележек 627 (на электровозах до № 41 находится в поперечном проходе), кнопка КП1 (2) АЛСН 887, переключатель питания радиостанции 896, выключатель освещения кабины машиниста 629, выключатели левых и

правых буферных фонарей 617, 618, выключатель прожектора 615.

Далее на средней части пульта находятся реверсивная рукоятка с реверсивным барабаном 303, штурвал контроллера машиниста с кнопкой свистка 783, сигнальная лампа дефектов 834, главный выключатель ЭПТ 396, ручной переключатель тормоза 358, переключатель ограничения силы электродинамического торможения 378, кнопка выравнивания осевых нагрузок 796, кнопка отпуска тормозов электровоза 390.

Рис 1 Расположение оборудования в кабине машиниста

Рис. 2. Расположение приборов на средней части пульта управления

Краны управления автотормозами электровоза и поезда расположены справа от машиниста. Рядом с ними на наклонной панели установлены пять манометров для контроля давления в главных резервуарах, тормозной магистрали, уравнительном резервуаре, тормозных цилиндрах и задатчике тормозной силы ЭДТ. Здесь же размещен скоростемер CЛ2M (см. рис. 1) с лампой освещения скоростемера 676.

В верхней части пульта управления расположены (слева направо): розетка и лампа для освещения пульта со стороны помощника машиниста 681, реостат регулирования яркосги ламп освещения измерительных приборов 638, выключатель отопления поезда 704, указатели включения контакторов отопления поезда 708, 709, кнопка для проверки напряжения аккумуляторной батареи задней секции 842, вольтметр аккумуляторной батареи 840, киловольтметр 1/4, пять сигнальных ламп (’’О”, ”С”, "СП”, ”П”, "X”) положения промежуточного контроллера (ПБК) 850 — 854, амперметры силовой цепи тяговых двигателей 120 — 123, амперметр ЭПТ 801, вольтметр ЭПТ 803, три сигнальных лампы (”Т”, ”П”, ”С”) ЭПТ 387,

сигнальная лампа отпуска тормозов электровоза 670, лампы освещения приборов 666.

На вертикальной стенке пульта установлены: аппараты поездной радиосвязи 731, 732, рукоятка бдительности 892, переключатель обогрева стекол 718, штепсельная розетка 684, выключатель отопления под ногами 532, переключатель отопления и кондиционера 437. На электровозах до № 41 здесь же расположены выключатели ЭДТ 337 и выключатели жалюзи 359. Внизу под полом находятся обогреватели для ног 535, 534. Под пультом со стороны машиниста находятся педали подачи звуковых сигналов 779 и песка 776. Под боковым окном со стороны машиниста установлен электропневматический клапан автостопа ЭПК-150. Пульт для управления электровозом при маневрах с кнопками ’’+l” 326, ”-” 325, свистка 785 и подачи песка 775 расположен справа от подлокотника со стороны машиниста (на рис. 1 не показан).

На потолке кабины размещены кнопка ВК1 (2) АЛСН 886, вентиляторы 540, 542 с соответствующими выключателями 541, 543, лампы освещения кабины 665, динамики радиостанции 734, 735. Вверху над пультом управления со стороны кабины машиниста находятся панели сигнализации 827, 828 соответственно для 1-й и 2-й секций с сигнальными лампами (справа налево): ’’Защита ход”, "Защита тормоз”, ’’Вентиляция тяговых двигателей”, ’’Нагрев подшипников редуктора”, ’’Коксование”, ’’Обогрев влагосборников” или (для 2-й секции) ’’Контроль работы жалюзи”, ’’Включение заземли-телей”, '"Работа вспомогательного компрессора”, ’’Замкнута цепь ЭДТ”, "Работа мотор-компрессора”.

Для доступа к приборам, расположенным под пультом около штурвала контроллера машиниста, необходимо снять две крышки. Под ними размещаются (на рис. 1 не показаны): электромагнитная защелка 304 реверсивной рукоятки, блок-контакты (левые) реверсивного барабана 303, блок-контакты главного барабана 305 и барабана ослабления возбуждения 306.

Доступ к приборам, расположенным под пультом в средней части, обеспечивается подъемом пульта с фиксацией его в верхнем положении упором. Здесь расположены штепсельные соединения XS1 — XS10 (XS11 — XS19 — под пультом во 2-й кабине), 8 диодов, рейка зажимов XSS с44 зажимами проводов3041 (3042), 3111(3112), 3131 (3132), 4650, 4680, 5200,5210,5340, 5360,5370, 7490, 7540, 7550 и др. В нижней части пульта размещены всасывающие и напорные каналы кондиционера и нагревательные элементы отопления кабины. Для выхода нагретого или охлажденного воздуха в верхней части за пультом имеются по краям отверстия с предохранительными сетками. Такие же отверстия расположены внизу под пультом; открытие их регулируется вручную заслонками.

Под полом кабины машиниста с левой стороны установлены устройства кондиционирования воздуха (на рис. 1 не показаны): двигатель кондиционера 460, двигатель вентилятора кондиционера 451 , защитный термостат 433, защитные реле давления фреона 441, 442. Устройства кондиционирования соединены с распределительными каналами при помощи мехов.

В поперечном проходе со стороны машинного отделения установлен шкаф защиты от боксования и юза 750, под которым расположен распределительный щит (РЩ) 500. На лицевой панели шкафа 750 расположены: табло 802 бленкерных сигнализаторов, сигнальные лампы включения контактора ’’Ход” 855 и открытия дверей между секциями 845, кнопка восстановления сигнальных реле 836, кнопка подачи песка 764, выключатель автоматического сброса позиций при боксовании 794, выключатель секций 312, выключатель защиты от боксования 751. Рядом размещается шкаф с автоматическими защитными выключателями (АЗВ). Внизу этого шкафа в закрытом дверцей отделении находятся: контактор двигателя вентилятора кондиционера 445 с добавочным резистором 449, разъемы XRM1 — XRM4, XRM10 (XRM5— XRM9 — во 2-й секции), плавкий предохранитель двигателя кондиционера 461 (на электровозах с № 76), рейка XRS с зажимами проводов 5000, 5121 (5122), 5141 (5142), 5131 (5132), 1991 (1992), 9991 (9992).

На торцовой стенке поперечного прохода 1-й секции установлен шкаф с аппаратурой АЛСН, радиосвязи и блок питания ЭПТ. Сбоку от переключателя направления АЛСН находятся главный выключатель АЛСН, выключатель преобразователя ЭПТ, АЗВ радиостанции, цепей АЛСН и ЭПТ. В поперечном проходе второй секции размещается санитарный узел. Здесь же расположены выключатели обогревателя воды 554, электроплитки 555, контрольные лампы электроплитки 550 и обогревателя воды 553. В обоих поперечных проходах находятся ящики для инструментов. У входной двери расположены выключатели освещения машинного отделения и поперечного прохода.

В средней части машинного отделения в направлении от кабины машиниста последовательно расположены: мотор-вентилятор 214 (с конденсатором 218) охлаждения тяговых двигателей первой тележки с закрепленным на корпусе вентилятора генератором управления (ГУ) 502, промежуточный контроллер ПБК330, высоковольтная камера, импульсный преобразователь 100 с установленным рядом конденсатором 101, мотор-вентилятор 215 охлаждения тяговых двигателей второй тележки с генератором управления 503, двигатель вспомогательного компрессора 522, пневматическая панель с резервуарами, мотор-компрессор 207 (с конденсатором от перенапряжений 206).

На стене машинного отделения со стороны продольного прохода в направлении от кабины машиниста последовательно расположены: зеленые и красные сигнальные лампы заземлителей и разъединителей 488,489, вентили свистка и тифона, вентиль токоприемника, приводы жалюзи. На торцовой стене машинного отделения слева от дверей между секциями установлены блоки диагностики. Рядом

находится лестница для подъема на крышу электровоза через люк, имеющий блокировочную защиту. К торцовой стене справа от дверей прилегает релейный шкаф и шкаф центральной рейки зажимов (ЦКР). В релейном шкафу находятся (сверху вниз): промежуточные реле, реле времени, реле контакторного типа, реле ”Набор”, ’’Сброс” и шаговое (все три закрыты общим кожухом), реле замедления защиты от пониженного напряжения 808, импульсное реле сигнализации8332, диоды, предохранитель 516 двигателя вспомогательного компрессора, АЗ В обогревателя масла в картере двигателя вспомогательного компрессора 525. В левой стороне релейного шкафа расположены штепсельные соединения XPS1 — XPS9. На торцовой стене машинного отделения во второй секции на электровозах до №76 установлен резистор 576с разъединительными диодами. На электровозах с № 76 этот резистор размещен внизу под РЩ 500.

содержание .. 1 2 3 4 ..