содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  

6.12.

Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером электровоза Э5К

Схема цепей управления калориферами, обогревателями кабины и конди­ционером в соответствии с рисунком 14 (14а).

При применении на электровозе металлической кабины калориферы Е3, Е4 и Е5, Е6 включаются тумблерами S81 или S82 «КАЛОРИФЕР1 СТУПЕНЬ 1», S85 или S86 «КАЛОРИФЕР2 СТУПЕНЬ 1». Питание к указанным тумблерам посту­пает от выключателя SF33 или SF34 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» через переключатели SA3 или SA4 (исключают возможность включения калориферов в неработающей кабине), реле напряжения А5, контакты термореле калориферов ЕЗ, Е4 и Е5, Е6. Тумблерами S83 или S84 «КАЛОРИФЕР1 СТУПЕНЬ 2», S87, S88 «КАЛОРИФЕР 2 СТУПЕНЬ 2» обеспечивается включение второй ступени кало­риферов. При срабатывании термореле ЕЗ, Е4 и Е5, Е6 отключаются реле KV49 - KV60, отключая своими контактами нагревательные элементы калориферов.

При применении на электровозе кабины со стеклопластиковой оболочкой калориферы ЕЗ, Е4 и Е5, Е6 включаются тумблерами S81 или S82 «КАЛОРИФЕРЫ». Питание к указанным тумблерам поступает от выключателя SF33 или SF34 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» через переключатели SA3 или SA4, кото­рые исключают возможность включения калориферов в неработающей кабиле.

Тумблером S3 или S4 «ОБОГРЕВ КАБИНЫ», «РУЧНОЕ» или «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» в соответствии с рисунком 9 (9а) обеспечивается включение калориферов па ручное управление или автоматическое. Автоматиче­ское управление осуществляется датчиком-реле температуры SK1 или SK2 по­средством подачи питания на промежуточное реле KV7 или KV8 в зависимости от заданного значения температуры, поддерживаемого в кабине. При ручном управлении контакт SK1 или SK2 в цепи реле KV7 или KV8 зашунтирован.

Питание пеней управления обогревом стекол осуществляется от выключателя SF35 или SF36 «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ» через контакты переключателя SA3 или SA4. Питание нагревательных элементов лобовых и боковых стекол осущест­вляется от трансформатора Т11 или Т12 в соответствии с рисунком 9 (9а) через блоки выпрямителей U23 - U26. Регулирование температуры нагрева стекол осу­ществляется блоками А19, А20. Включение нагревательных элементов стекол производится контакторами КМ45, КМ46.

Дополнительно к нагревательным элементам кабины электровоза обогрева­ются печами Е73 - Н76 и нагревательными устройствами Н77 - Н80 при примене­нии на электровозе металлической кабины или электрообогревателями Е73 - Е80 при применении на электровозе кабины со стеклопластиковой оболочкой, кото­рые включаются тумблерами S181 - S188. Схема включения печей и нагреватель­ных устройств - в соответствии с рисунками 9 (9а), 14 (14а).

Кондиционер в соответствии с рисунком 14 (14а) включается тумблером S89 или S90 «КОНДИЦИОНЕР». При включении тумблера получает питание контактор КМ39 или КМ40 контактами которого подается напряжение 220В в цепь питания кондиционера. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь питания кондиционера включен предохранитель F5.

6.13. Цепи управления стеклоочистителями электровоза Э5К

Питание моторедукторов стеклоочистителей А45 - А48 и омывателя А43 или А44 осуществляется от блока питания А41 пли А42. Напряжение питания па выходе блока A41 или А42 составляет 24В постоянного тока. Включение указан­ных устройств осуществляется выключателем SF37 или SF38 «СТКЛООЧИСТИТЕЛИ, ЗЕРКАЛА» и тумблерами S45 - S48.

Кнопкой с самовозвратом S43 и S44 «ОМЫВАТЕЛЬ» включается двигатель омывателя стекол А43 или А44. Схема управления стеклоочистителями - в соот­ветствии с рисунком 13 (13а).

6.14.Цепи управления зеркалами заднего вида электровоза Э5К

Питание обогревателей и двигателей установки положения зеркал А37 - А40 напряжением 24В в соответствии с рисунком 13 (13а) осуществляется от преобразователя А55 или А56. Обогрев зеркал включается тумблером S49, S50 «ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ». Установка положения зеркал производиться переключате­лем SA9 или SA10 при применении на электровозе металлической кабины, SA9, SA11 или SA10, SA12 - кабины со стеклопластиковой оболочкой. Шторы опуска­ются и поднимаются тумблерами S51 - S54 «ШТОРА ЛЕВАЯ», «ШТОРА ПРАВАЯ».

6.15.Цепи управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции

Схема цепей управления клапанами звуковых сигналов и питания радио­станции в соответствии с рисунками 12(12а) и 13(13а), клапанами продувки ре­зервуаров и пневматическими устройствами отпуска тормозов в соответствии с рисунком 11(11а).

Клапаны звуковых сигналов Y15, Y16 и Y17, YI8 включаются, соответственно, кнопками S65 - S68 «ТИФОН» и S69 - S72 «СВИСТОК», напряжение к которым подается выключателем SF27 или SF28 «ПЕСОК», «СИГНАЛЫ», «РЕ­ЗЕРВУАРЫ». При экстренном торможении крапом машиниста SQ3 или SQ4, кла­паном аварийного экстренного торможения SQ5 или SQ6, клапаны Y15 и Y16 включаются автоматически контактами реле KV13.

Клапаны Y20 - Y23 продувки резервуаров включаются кнопками S101 - S108 и клапан продувки маслоотделителя Y24 - кнопкой S99 или S100, напряже­ние к которым подастся через выключатели SF27 или SF28.

Питание радиостанции А60 осуществляется от шкафа питания А35 через выключатель SF61 «РАДИОСВЯЗЬ». Панель фильтра Z2 и конденсаторы С119, C120 предусмотрены для снижения уровня радиопомех при применении радио­станции «РВ-1 М».

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19