содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..

Тяговый редуктор тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

Подвешивание ТЭД тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М



(рис. 201) на раму тележки выполнено упругим и так, чтобы можно было полностью опустить КМБ и выкатить его из-под тепловоза без выкатки тележки. Такое подвешивание называют обычно траверсным. Траверсное подвешивание состоит из нижней 3 и верхней 6 балочек с приваренными к ним накладками 2 и 7 из стали 20Х, цементированных и закаленных до твердости HRC 50, между которыми расположены четыре пружины 4, изготовленные из прутка пружинной стали 60С2 диаметром 21 мм. Пружины комплекта для обеспечения требуемого натяга по высоте распределяются на три группы: 191 — 189 мм—1-я группа; 189—187 —2-я группа; 187—185 мм — 3-я группа. В комплекте устанавливают четыре пружины 2-й группы или по две пружины 1-й и 3-й групп; пружины 1-й группы устанавливают крайними. Траверсу, предварительно затянутую усилием около 40—50 кН при помощи стяжных болтов 5, устанавливают между четырьмя опорными приливами кронштейна 9 поперечной балки рамы тележки и закрепляют от выпадания из кронштейна направляющими стержнями 1, пропущенными в отверстие кронштейна 9 и балочек 3 и 6 траверсы. Направляющие стержни удерживаются от выпадания снизу валиками 11, закрепленными в кронштейне рамы тележки.

Установка КМБ на тележку производится при повернутом двигателе примерно на 30 ° к горизонтали путем опускания рамы тележки или подъема

КМБ для заведения опоры (носика) двигателя на траверсу, установленную на раме тележки. После установки ТЭД отпускают стяжные болты, создавая зазор 10 мм между гайками и их опорными поверхностями. При этом траверса устанавливается с натягом в кронштейне тележки и с незначительным зазором в опоре двигателя для обеспечения поперечных и продольных перемещений КМБ, которые возникают при движении тепловоза.

Упругая пружинная траверсная подвеска ТЭД смягчает удары, передаваемые на раму тележки при колебаниях КМБ во время движения. Пружины подвески рассчитаны так, чтобы при развитии наибольшей силы тяги между витками оставался зазор. Однако при движении тепловоза КМБ совершает колебания, которые могут быть особенно интенсивными при боксовании вплоть до полной осадки пружин. Это вызывает отрыв от поверхности контакта и большие ударные нагрузки, которые передаются на узлы подвешивания ТЭД. Кроме того, опорная часть двигателя при движении перемещается по балочкам траверсы (особенно средней колесной пары тележки) как в продольном, так и в поперечном направлениях. Все это вызывает интенсивный износ трущихся деталей, накладок траверсы и двигателя, кронштейнов тележки, которые после пробега 400 тыс. км подлежат периодической замене или восстановительному ремонту.

Уменьшение этого нежелательного явления и, следовательно, повышение долговечности подвешивания ведутся в направлении применения в подвеске упругих элементов, обладающих нелинейно нарастающей жесткостью, в частности резинометаллических втулок в маятниковой подвеске типа «Серьга» (рис. 202), которой оборудована опытная партия тепловозов 2ТЭ116. В этой конструкции кронштейн 4 через фиксирующую шпонку 1 прикреплен болтами 5 к двигателю 2 вместо нижней отъемной опоры, предусмотренной на случай использования данного ТЭД под серийную траверсную подвеску. Нижняя проушина серьги 3 через резинометаллическую втулку 7 и валик 8 соединена с кронштейном двигателя, а верхней аналогичной конструкции проушиной, расположенной в одной поперечной к оси колесной пары плоскости, подвешен ТЭД к поперечной балке рамы тележки через кронштейн 6

При этой подвеске поперечные перемещения ТЭД сопровождаются деформацией резиновых втулок проушин и отклонением серьги, а вертикальные — только деформацией резиновых втулок. Поворот двигателя при наезде одного колеса на неровность или возвышение наружного рельса в кривых происходит за счет деформации резиновых втулок и отклонений серьги.

Рис 201. Подвешивание ТЭД
1 — направляющий стержень, 2,7 — накладки, 3, 6 — нижняя и верхняя балочки, 4 — пружина, 5 — стяжной болт, 8 — тяговый электродвигатель, 9 — кронштейн рамы тележки, 10 — трубчатый выступ, 11—валик, В — рабочая поверхность накладки

Рис 202 Маятниковая подвеска типа «Серьга»
1 — шпонка, 2— ТЭД, 3 — серьга, 4 — кронштейн ТЭД, 5 — болт, 6 — кронштейн рамы тележки. 7 — резинометаллическая втулка, 8 — валик

содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..