содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..

Тяговый редуктор тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

Кожух тягового редуктора тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

Кожух тягового редуктора (рис. 200) состоит из двух разъемных сварной конструкции половин: верхней 1 и нижней 9 с линией разъема по центрам шестерни и зубчатого колеса. Между верхней и нижней половинами кожуха для уплотнения разъема по всему периметру в паз, образованный приваренными изнутри и снаружи верхней половины кожуха накладками 3 и 4, уло-жена уплотнительная резиновая трубка 5 размером 6x4 мм. Обе половины скреплены четырьмя болтами 7 через прокладки 6 толщиной, обеспечивающей установку уплотнительной трубки по разъему с натягом.

Кожух центрирован горловиной по бурту вкладыша МОП и жестко прикреплен к корпусу ТЭД в трех точках болтами М42 через две бонки 15, приваренные к несущей боковой стенке вблизи центра зубчатого колеса для восприятия основной массы кожуха, и бонку 8, приваренную к листу и обечайке, чтобы обеспечить правильную установку кожуха относительно зубчатого колеса. С помощью прокладок, устанавливаемых под бонки крепления, регулируют зазор, который должен быть не менее 8 мм, между торцами зубчатого колеса и стенками кожуха, а также радиальный, не менее 1,5 мм, зазор между ступицей колесного центра и горловиной кожуха, необходимый для изменения его вследствие износа МОП в процессе эксплуатации. Момент затяжки болтов должен быть 1400—1600 Н • м.

Уплотнение кожуха от внешней среды в месте соприкосновения горловины с буртом вкладыша МОП создается войлочными полукольцами //, уложенными в пазы горловины, а по отверстию монтажа ведущей шестерни — установкой с натягом войлочного кольца между стенкой кожуха и подшипниковым щитом ТЭД. По оси уплотнение кожуха выполнено бесконтактным с дополнительным расширительным коробом 14, который имеет отражательное полукольцо 13 и в нижней части отверстие А для возврата проникшей смазки снова в полость кожуха. Герметичность сварных соединений кожуха проверяют керосином.

Особое внимание уделяется уплотнению между кожухом и МОП, так как в них смазки разные и смешивание их резко снижает работоспособность рассматриваемых узлов и особенно польстерного устройства смазывания МОП из-за замасливания фитилей вязкой смазкой зубчатой передачи. Это уплотнение выполнено бесконтактным лабиринтно-кольцевым, образованным отбойным кольцом на ступице зубчатого колеса и желобом, который удерживается полукольцами 12 (по одному на каждой половине), приваренными внутри на несущей боковине кожуха. В нижней части полукольца 12 имеется отверстие В, которое служит для отвода проникшей через уплотнение осевой или зубчатой передачи смазки за пределы кожуха.

Зубчатая передача тягового редуктора смазывается способом окунания, при котором зубчатое колесо захватывает смазку из нижней части кожуха и подает на рабочую часть зацепления с зубьями шестерни. В нижнюю половину кожуха заливают 5 кг смазки СТП-З.ТУ.Зв.УССР. 201.130-81. При этом зубья колеса погружают в масло, не превышая окружности впадин, которое благодаря своим высоким показателям вязкости создает на поверхности зубьев непрерывный стабильный смазочный слой и в то же время стекает в нижнюю часть кожуха. Смазка СТП-3 зубчатой передачи тягового редуктора, как показал опыт эксплуатации, обладает хорошей влагостойкостью и устойчивостью к окислению, имеет высокий показатель вязкости и удовлетворительные смазывающие качества при низких температурах (—50 °С). Для предупреждения повышения давления газов в кожухе на его верхней половине установлен сапун 2, соединяющий полость с атмосферой.

В эксплуатации контроль уровня смазки, осмотр зубьев колеса и дозаправку смазки производят через горловину, закрытую пробкой 10 с резьбой. Уровень смазки ограничивается нижним краем заправочной горловины.

Рис 200 Кожух тягового редуктора

 19 — верхняя и нижняя половины кожуха, 2 — сапун, 3,4 — накладки, 5 — уплотнительная резиновая трубка, 6 — прокладка, 7— болт, 8, 15 — бонки, 10—пробка, 11 — войлочное полукольцо, 12—полукольцо, 13 — отражательное полукольцо, 14 — расширительный короб, А — отверстие возврата
смазки, В — сбросовое отверстие

содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..