содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..

Система смазывания МОП электродвигателя ЭД 118Б тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М



Система (рис. 197) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши МОП при помощи реверсивного масляного насоса 11. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 3, который включает в себя две польстерные камеры 15 (по одной для каждого МОП) и в нижней средней части маслосборник 13 вместимостью 35 л, соединенные через МОП системой каналов. В маслосборник на крышке установлен шестеренный насос 11, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 9, выполненную разъемной для монтажа и демонтажа на ось без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 10, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 14 крышки 7 и устанавливается с увели-ченным боковым зазором до 1,0 мм на компенсацию износа вкладышей МОП в процессе эксплуатации.

Шестеренный насос (рис. 198) имеет корпус 4, изготовленный из отливки чугуна СЧ-20, в который вставлены шестерни 3 и 2 с числом зубьев 14 каждая, модулем равным 2 мм и шириной венца 14 мм, являющихся рабочими органами подачи масла в систему смазки МОП. Шестерни насоса изготовлены из стали 40Х и термообработаны до твердости HRC 36.

К корпусу насоса через штифты 9 и болты 12 прикреплена клапанная коробка 1, также изготовленная из отливки чугуна СЧ-20, в которой размещены обратные шариковые клапаны 11 на всасывание и нагнетание для каждого направления вращения насоса. Всасывание масла насосом из маслосборника осевого подшипника производится через сетку 10. На хвостовик вала-шестерни 3 установлено приводное зубчатое колесо 16, которое находится в зацеплении с шестерней, установленной на оси колесной пары. Приводное зубчатое колесо снизу ограждено кожухом 17 для уменьшения барбо-тажных (вспенивания) потерь, повышения стойкости масла и подачи насоса.

Насос шестеренный, реверсивный с приводом от оси колесной пары через зубчатую передачу с соотношением зубьев 48/34. Объемный к. п. д. насоса 0,85, подача 0,133 м3/ч при 745 об/мин и температуре осевого масла 15— 30 °С.

В польстерные камеры вместимостью 5 л каждая установлены польстерные смазывающие устройства 16 (см. рис. 197), полностью унифицированные с двигателем ЭД-118А. Камеры левой и правой стороны сообщаются между собой каналом 8 на уровне нижних кромок окон вкладышей 17. При движении тепловоза масло, нагнетаемое насосом по системе каналов в осе-вом подшипнике, поступает в польстерные камеры, откуда самотеком через окна во вкладышах проникает в зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем и по каналам 18 сливается в маслосборник, замыкая круг циркуляции. В момент трогания и движения до скорости примерно 25 км/ч, когда насос не обеспечивает подачу достаточного количества масла, смазка МОП в основном осуществляется польстерным смазывающим устройством, как на тяговых электродвигателях ЭД-118А.

Рис 197 Система смазывания МОП электродвигателя ЭД-118Б:
1 — тяговый электродвигатель, 2 — заправочное отверстие, 3 — осевой подшипник, 4 — контрольная пробка, 5 — тяговый редуктор, 6— сливные пробки с польстерных камер, 7 — крышка, 8 — канал подачи смазки в польстерные камеры,
9 — шестерня, 10 — зубчатое колесо, 11 — насос, 12, 20 — болты, 13 — маслосборник, 14 — прокладки, 15 — польстерные камеры, 16 — польстерное смазывающее устройство, 17 — вкладыш с окном для подачи смазки, 18 — канал отвода смазки из МОП, 19 — корпус польстера

Для уменьшения потерь масла из круга циркуляции и исключения возможности попадания в него смазки тяговой зубчатой передачи, а также влаги и пыли из атмосферы вкладыши выполнены за одно целое с комбинированным контактно-лабиринтным уплотнением. Кроме того, в отличие от ЭД-118А вкладыши выполнены биметаллическими с баббитовой заливкой на бронзовой основе для лучшей приработки и во избежание задиров шеек осей колесных пар. Расточка внутренней поверхности вкладышей также производится по гиперболе, но под шейки осей диаметром 210 мм, чтобы сохранить жесткость биметаллических вкладышей на уровне бронзовых вкладышей ЭД-118А.

Систему смазывания КМБ заправляют осевым маслом марки Л, 3 или С в зависимости от времени года (примерно 35 л в один КМБ). В северных районах при температуре менее —35 °С заливается маслом марки С. Масло заливается в польстерные камеры по нижнюю кромку окна вкладыша, а в маслосборник — по кромку заправочного отверстия 2. В процессе эксплуатации работа насоса проверяется через контрольную пробку 4, установленную на польстерной камере.

 

Рис 198 Шестеренный насос

1 — клапанная коробка, 2,3 — шестерни, 4 — корпус насоса, 5 — втулка, 6—шпонка, 7,8— винты, 9 — штифт, 10—сетка (фильтр), II — обратный клапан, 12 — болт, 13—гнездо клапана, 14 — уплотняющее кольцо, 15 — пробка, 16 — приводное зубчатое колесо, 17 — кожух

содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..