содержание   ..   140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  ..

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПАССАЖИРСКОГО ТЕПЛОВОЗА  ТЭП10Л

Кроме ручного и прямодействующего неавтоматических локомотивных тормозов, тепловоз ТЭП10Л оборудован и электропневматическим тормозом, который представляет собой комплекс электрических и пневматических устройств. В системе тормозного оборудования электропневматический тормоз является основным, а пневматический — резервным. Управление тормозами осуществляется контроллером крана машиниста, а в качестве источника энергии для торможения используется давление сжатого воздуха на поршни тормозных цилиндров.

Для пассажирского тепловоза принят электропневматический тормоз, потому что он по сравнению с пневматическим обладает рядом преимуществ:

а) повышает эффективность тормозных средств;

б) имеет быстродействующий ступенчатый отпуск, дающий возможность предотвращать заклинивание колес перед остановкой и давать полное торможение (а не ступенчатое, как у пневматического), а при снижении скорости — ступенчатый отпуск;

в) увеличивает скорость и одновременность заполнения тормозных цилиндров и соответственно сокращает тормозной путь.

Схема воздухопровода тормоза приведена на рис. 160. Для управления тормозами поезда применен кран машиниста уел. № 395, отличающийся о

крана уел. № 394 наличием контроллера для электрического управления эле-ктропневматическими тормозами. Этот кран дополнительно к шести положениям ручки крана уел. № 394 имеет еще одно фиксированное положение Va, расположенное между IV и V положениями. В положении Va происходит торможение через электровоздухораспределитель без разрядки тормозной магистрали.

На пассажирских тепловозах выпуска до 1967 г. вместо крана машиниста уел. № 395 установлены краны уел. № 328, которые также имеют электрический контроллер и фиксированное положение Va ручки крана машиниста.

На тепловозе установлены два воздухораспределителя: пассажирского тина уел. № 292 и электровоздухораспределитель уел. № 305.

При пневматическом торможении краном машиниста повторителем служит реле уел. № 304. В систему добавлены переключательный клапан уел. № ЗПК в клапан максимального давления уел. № ЗМД.

Клапан ЗМД установлен для создания более благоприятных условий работы реле давления (постоянное давление питания) и при выходе его из строя — для ограничения давления в тормозных цилиндрах.

Вентиль ВВЗ служит для сообщения резервуара стабильности с атмосферой, т. е. для дистанционного отпуска тормозов тепловоза без отпуска тормозов поезда. Переключательный клапан уел. № ЗПК при действии крана вспомогательного тормоза отключает воздухораспределитель от тормозного цилиндра л, наоборот, отключает кран вспомогательного тормоза при работе воздухораспределителя.

Рис. 160. Схема воздухопровода тормоза тепловоза ТЭП10Л
1 — соединительный рукав; 2 — регулятор давления; 3— клапан автостопа; 4— разобщительные краны; 5 — фильтры; 6— уравнительный резервуар; 7 — кран вспомогательного тормоза; 8— манометры до 10 кгс/см2; 9—манометр до 16 кгс/см^; 10— кран машиниста; И — кран двойной тяги; 12 — комбинированный кран; 13 — скоростемер; 14 — резервуар запасной; 16 — регулятор давления; 16 — компрессор; 17 — предохранительные клапаны; 18 — маслоотделитель; 19 — главные резервуары; 20 — спускные краны; 21 — обратный клапан; 22 — соединительный шланг; 23 — концевые краны; 24 — соединительные рукава с оплеткой; 25 — тормозные цилиндры; 26 — рукава; 27 — переключательный клапан; 28 — реле давления; 29 — клапан максимального давления; 30 — резервуар стабильности; 31 — электропневматический вентиль; 32 — электровоздухораспределитель пассажирского типа; 33 — отпускной клапан; 34 — воздухораспределитель пассажирского типа

содержание   ..   140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  ..