содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

ХОЛОДИЛЬНИК ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

Боковые и верхние жалюзи тепловоза 2ТЭ10Л

Боковые и верхние жалюзи установлены на входе и выходе воздуха из шахты холодильной камеры. Теплоотдачу холодильника можно регулировать,

открывая или закрывая поворотные створки жалюзи. Управление положением створок автоматическое через электропневматические вентили ВВЗ и пневматические цилиндры. Система рычагов связывает поршни цилиндров со створками жалюзи. Открытие створок жалюзи производится сжатым воздухом давлением 6—8 кгс/см4. В этот момент поршень цилиндра занимает верхнее положение, а пружина находится в сжатом состоянии. При закрытии створок жалюзи электропневматическим вентилем снижается давление. Пружина с начальным усилием 104 кгс возвращает поршень цилиндра в нижнее положение и удерживает створки жалюзи в закрытом положении.

Привод жалюзи и воздухопровод расположены на передней стенке шахты холодильной камеры. На случай нарушения работы автоматического управления жалюзи на тепловозе предусмотрено дистанционное и ручное управления, Дистанционное управление осуществляется машинистом с пульта управления (включением и выключением соответствующих тумблеров). При этом тумблер «Автоматическое управление» должен быть выключен. Ручной привод применяется во время ремонта или при повреждении привода жалюзи. В этом случае створки открывают рычагом, который валиком соединен с вилкой штока поршня. Рычаг имеет защелку, с помощью которой фиксируется открытое положение створок жалюзи.

На тепловозах 2ТЭ10Л применяется раздельный привод боковых жалюзи правой и левой сторон в соответствии с расположением охлаждающих секций радиаторов контуров воды дизеля и воды охлаждения наддувочного воздуха.

В дизельном помещении у передней стенки шахты холодильной камеры с правой стороны по ходу тепловоза расположен водо-масляный теплообменник, который прикреплен болтами к настилу рамы тепловоза и с помощью хомутов— к боковой стенке кузова. Вынимают теплообменник для ревизии и ремонта через люк в крыше дизельного помещения.

Холодильник тепловоза 2ТЭ10Л как с установкой масляных секцчй с турбулизацией потока масла, так и с применением водо-масляного теплообменника обеспечивает нормальную эксплуатацию тепловоза при температуре наружного воздуха до +40° С. Однако при водо-масляном холодильнике температура воды и масла на выходе из дизеля несколько выше, чем при воздушномасляном охлаждении. Результаты аэродинамических и теплотехнических испытаний холодильников при температуре наружного воздуха +40° С и полном использовании мощности дизеля представлены в табл. 4.

В процессе эксплуатации тепловозов производительность холодильника снижается за счет ухудшения теплоотдачи секций. Поэтому на тепловозах 2ТЭ10Л с водо-масляным охлаждением угол установки лопастей вентиляторного колеса был увеличен до 23°. Испытания тепловоза, проведенные ЦНИИ МПС совместно с работниками Среднеазиатской дороги, показали, что лри наружной температуре +40° С температура воды охлаждения дизеля и масла понизилась соответственно до 89 и 80° С.

Таблица 4

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..