ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТГМ3

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТГМ3

Электрическая часть электрогидравлической системы состоит из установки тахогенератора, блок-реле скорости, коммутирующих и исполнительных механизмов, реостата, корректирующего момент переключения передачи в зависимости от числа оборотов двигателя и реле времени. Принципиальная электрическая схема приведена на рис. 64.

Тахогенератор ТГ, кинематически связанный с колесами тепловоза, создает на выходе напряжение, пропорциональное скорости движения тепловоза. Два реле скорости РС1 и РС2, предназначенные для переключения ступеней передачи, включены на разность двух напряжений — тахогенератора (Uv) и опорного (Un), снимаемого с реостатов R1 и R2, связанных с контроллером машиниста.

Напряжение Uп подается от источника стабилизированного напряжения. Реостаты R1 и R2 рассчитаны таким образом, что напряжение, снимаемое с подвижных контактов, пропорционально числу оборотов двигателя тепловоза. Германиевые диоды Д1 и Д2 предотвращают срабатывание реле PCI и РС2 при UРеле скорости включаются в том случае, когда напряжение тахогенератора превысит величину опорного напряжения. Реле скорости PCI и РС2 (типа РПС 11/7) отличаются высокой чувствительностью и виброустойчивостью. Благодаря применению выпрямителей и чувствительных реле достигается высокая точность срабатывания и необходимый коэффициент возврата (отношение скорости прямого перехода к скорости обратного перехода).

Собственное потребление мощности реле РС1 и РС2 очень мало, что способствует значительному уменьшению погрешностей, вызываемых нагревом катушек реле, поэтому точность срабатывания реле скорости в основном оказывается в зависимости от постоянного опорного напряжения Uп. Кроме указанных элементов, в схему включено реле предельной скорости РКС, о назначении которого будет сказано ниже. В качестве тахогенератора используется генератор постоянного тока с постоянными магнитами типа ЭТ-7/П0.

В схему коммутирующих и исполнительных механизмов, кроме указанного, входят два реле перехода РП1 и РП2, являющихся повторителями реле скорости; реле времени переходов РВ, реле управления РУ\ промежуточное реле предельной скорости ПРКС; реле ПРВ\ электрогидравлические вентили ВГ1, ВГ2, ВГЗ, управляющие работой гидравлической системы. Кроме того, в схеме имеются электропневматические вентили включения реверс-режима, блокировки, электропневматический вентиль тормоза, блокирующие (концевые) выключатели реверс-режима и сигнальные устройства. Реле переходов РП1, РП2, реле управления РУ и промежуточное реле скорости ПРКС представляют собой электромагнитные реле типа МКУ-48. Реле времени переходов РВ1, РВ2 — реле типа РВП-1М с выдержкой времени (13 сек).

Электропневматические вентили — типа ВВЗ. Реле времени

РВТ, промежуточное реле ПРВ, а также вентиль тормоза ВТ, сигнал С и сигнальные устройства Л1—Л4 входят в общую схему управления тепловозом и с гидропередачей не поставляются. Работа схемы происходит автоматически, в зависимости от скорости движения тепловоза и положения рукоятки контроллера машиниста.

Рис 64

содержание .. 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..