содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Водяная система дизеля 2А-9ДГ тепловоза ТЭП70

Первый контур циркуляции водяной системы дизеля 2А-9ДГ тепловоза ТЭП70

 Охлажденную в секциях 43 и 19 (рис 36) воду засасывает водяной насос 8, который нагнетает ее в дизель для охлаждения цилиндров и выпускных коллекторов. Нагретая в дизеле и коллекторах вода затем снова поступает в секции 43 и 19 охлаждающего устройства.

Второй контур циркуляции водяной системы дизеля 2А-9ДГ тепловоза ТЭП70

 Охлажденную в секциях 21 воду засасывает водяной насос 14 и направляет в трубчатый холодильник наддувочного воздуха 6, а затем в два последовательно включенных (симметрично расположенных на дизеле) водомасляных теплообменника 3. Нагретая в теплообменниках вода затем снова поступает в секции 21 охлаждающего устройства.

Водяной насос второго контура, так же как и водяной насос первого контура, приводится во вращение через редуктор от коленчатого вала дизеля. В каждом из трех блоков охлаждающего устройства расположено по 24 водяных секции (всего 72 секции). При этом в первый круг циркуляции включено 22 секции (последовательно 11 плюс 11 из первого по ходу тепловоза блока и семь секций из второго блока). Две секции из первого и одна из второго блока используются для охлаждения масла системы гидропривода вентиляторов охлаждающего устройства (см. рис. 41).

Во второй контур циркуляции включено последовательно 40 секций (20 плюс 20): 16 из второго блока и все 24 третьего блока. Водяная система охлаждающего устройства имеет общий для обоих контуров циркуляции наполнительный бак 30 (см. рис. 36), который своим объемом компенсирует изменение объема воды в системе в зависимости от ее температуры и располагает запасом для пополнения возможных утечек.

Система водяного охлаждения дизеля работает под избыточным давлением 0,3 кгс/см2, поддерживаемым клапаном 29, расположенным в крышке заливочной горловины 49 бака. Давление возникает в результате вскипания воды и изменяется в зависимости от режима работы дизеля. Бак 30 имеет водомерное стекло 31 для контроля за уровнем воды. В процессе эксплуатации необходимо следить за уровнем воды в этом баке, не допуская понижения его ниже линии, отмеченной на баке около водомерного стекла буквами «НУ» (нижний уровень). Показание уровня воды в баке предполагается дублировать дистанционным уровнемером.

К наполнительному баку подведены трубы для выхода воздуха и пара из системы во время заполнения ее водой и в процессе работы дизеля. Для выпуска воздуха из водомасляных теплообменников предназначен кран 5. Тепловоз не имеет специального котла-подогревателя, поэтому поддержание температуры воды обоих контуров системы в необходимых пределах осуществляют запуском дизеля на холостой ход. На трубопроводе воды первого контура циркуляции расположены:

штуцера 39 и 40 для установки датчиков температуры воды на выходе из дизеля, которые связаны с термореле КРД-2, управляющими соответственно открытием жалюзи и сбросом нагрузки с дизеля;

штуцер 35 для запитки (подсоединение трубопровода) терморегулятора, управляющего работой гидромотора, который при увеличении температуры воды пропускает в гидромотор большее количество масла, заставляет его и, следовательно, вентилятор первого круга (блока) вращаться с большей частотой и тем самым снижает температуру воды до установленной нормы (для аналогичных целей установлен штуцер 34 на входе в дизель);

штуцера 36, 37 и 38 для установки датчиков электротермометров, расположенных соответственно на пультах второй секции, заднем и переднем пультах первой секции и указывающих температуру воды первого круга циркуляции на выходе из дизеля;

карманы для ртутных термометров 42 и 18, которые служат для периодического контроля и показывают соответственно температуру воды первого и второго контуров циркуляции на входе и выходе из дизеля.

Трубопроводы соединены с дизелем при помощи гибких патрубков 11, 16, 45. На рис. 37 представлена схема расположения на тепловозе вентилей и кранов трубопровода воды, масла и топлива, а в табл. 4 и 5 — положение вентилей и кранов при различных режимах работы системы охлаждения.

Заполнение системы водой производят через заливочную горловину 49 наполнительного бака 30 и через соединительные головки 12, расположенные по обеим сторонам тепловоза. Отопление кабин машиниста производится при помощи калориферов 23 при работающем дизеле и открытых вентилях 47 и 48 для передней кабины и вентилей 20, 24 для задней кабины. Для отключения в летнее время калориферов от водяной системы

необходимо закрыть вентили 47, 48 и 20, 24 соответственно для передней и задней кабин машиниста.

Для прогрева топлива в тошщвоподогревателе 26 (при температуре окружающей среды ниже +10°С) необходимо открыть при работающем дизеле вентиль 25. В летнее время года при температуре окружающей среды выше +10°С подогрев топлива производить не следует (вентиль 25 должен быть закрыт).

Воду из системы сливают через соединительные головки 12 (с любой стороны тепловоза). Для этого сначала открывают вентили 7, 10, 15, 17, 20, 25, 28, 32, 33, 41, 46, 47, 48; а затем — вентили 22, 24 и кран 5. Далее необходимо также открыть пробки 4, 9, 13 и кран водомерного стекла 31. После слива воды систему и агрегаты следует продуть сжатым воздухом давлением 3—4 кгс/см2. Продувку рекомендуется производить по участкам в порядке, указанном в табл. 5. Длительность продувки должна гарантировать полное удаление воды из продуваемого участка, особенно в холодное время года. По окончании продувки системы закрыть вентили 7, 10, 15, 17, 22, 24, 41, 46, 47 и поставить на место заглушки соединительных головок 12.

Рис. 37. Схема расположения на тепловозе вентилей трубопроводов воды, масла и топлива (обозначения, общие с рис. 36)

Таблица 4

Таблица 5

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..