Тележка тепловоза ТЭМ2У

Тележка тепловоза (рис. 44) состоит из следующих основных узлов: рамы тележки 2, колесных пар 1 с электродвигателями и буксами, рычажной передачи тормоза 3, рессорного подвешивания 4 и опор 5.

Нагрузка от главной рамы на тележку передается через четыре скользящие опоры (рис. 45). К раме тележки они прикреплены четырьмя шпильками и болтами.

Рама тележки (рис. 46) представляет собой цельносварную конструкцию, состоящую из боковин, междурамных креплений, концевых балок и шкворневой балки. Боковины и междурамные крепления имеют коробчатое сечение. Литые буксовые челюсти вварены в боковины и имеют на рабочих поверхностях трения

приваренные сменные наличники для предохранения челюстей от износа. Литая шкворневая балка вварена между двумя между рамными креплениями и имеет в центре гнездо, в которое вставляется втулка для предохранения гнезда от износа.

Нагрузка на колесные пары передается через рессорное подвешивание (рис. 47), состоящее из рессор и пружин, соединенных на каждой стороне тележки в отдельную группу (точку) с помощью балансиров, подвесок и валиков, благодаря чему происходит выравнивание и перераспределение нагрузок между отдельными колесными парами. Резиновые шайбы служат для гашения высокочастотных колебаний.

Рис. 44. Тележка тепловоза:
1 - колесная пара; 2 — рама тележки; 3 — рычажная передача тормоза; 4 — рессорное подвешивание; 5 — опора рамы

Рис.. 45. Опора рамы:
1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — гнездо армированное; 5 — масленка; 6 — плита опорная; 7 — пробка; 8 — болт; 9 — штифт цилиндрический

Рис. 46. Рама тележки:
1 — боковина; 2, 7, 9, 12 — кронштейны; 3 — балка шкворневая; 4 — междурамное крепление; 5 — струнка буксовая; 6 — челюсть буксовая концевая; 8 — челюсть буксовая средняя; 10 — балка концевая; 11 — платик; 13 — шкворневая втулка; 14 — шайба

Рис. 48. Букса роликовая:
1- осевой упор средней колесной пары; 2 — осевой упор крайней колесной пары; 3 — фитиль; 4 — передняя крышка; 5 — роликовый подшипник; 6, 7 — дистанционные кольца; 8 — корпус буксы; 9 — задняя крышка; 10 — лабиринтовое кольцо; 11 — арка; 12 — опора балансира

Шарнирные соединения в рессорном подвешивании типа «валик — втулка». Смазка шарнирного соединения хомут рессоры — опора пружин (сечение А-А) производится через масляный клапан по каналу внутри валика. Шарнирные соединения подвесок рессор и концевых подвесок (сечения В—В и Б—Б) оборудованы ступенчатыми валиками 13, 15, 17, не требующими смазки в процессе эксплуатации. Смазку их производят при ремонте.

Все шесть колесных пар тепловоза являются движущими и связаны с индивидуальными тяговыми электродвигателями зубчатой передачей. Колесные пары оборудованы роликовыми буксами (рис. 48).

Подшипники буксы смазываются консистентной смазкой. Осевые силы в буксе воспринимаются осевыми упорами с бронзовой армировкой. В корпусе буксы предусмотрено отверстие для запрессовки консистентной смазки в процессе эксплуатации. В передней крышке буксы вварена перегородка, образующая ванну для жидкой смазки, необходимой для питания фитиля осевого упора, и предохраняющая фитиль от попадания на его поверхность консистентной смазки. В крышке также предусмотрено отверстие для заливки и контроля уровня жидкой смазки.

Букса имеет лабиринтное уплотнение со стороны задней крышки и болт на приливе, предохраняющий буксу от спадания с оси в процессе демонтажа и транспортировки колесной пары.
Прокладки под упором служат для регулирования осевого разбега колесной пары.

Крайние оси тележки имеют упругие упоры с пружинами, предварительная затяжка которых равна 1500 кг. Смазка буксовых наличников осуществляется жидкой смазкой посредством фитилей.

Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей ЭД-118А оборудованы польстерным устройством. Корпус польстера 13 (рис. 49) штампованный из листа, сварной, установлен и закреплен тремя болтами М16Х25 из стали 40Х на приливах в корпусе осевого подшипника 3. Болты законтрены стальной проволокой.

В плоских направляющих 10 корпуса 13 помещена коробка 20, в которой при помощи скоб 1 (рис. 50) закреплен пакет фитилей 19 (см. рис. 49). Между коробкой 20 и направляющими 10 помещены фасонные пластинчатые пружины 9, одним концом прикрепленные к коробке и входящие своим выступом на другом конце в соответствующие пазы на коробке.

Пластинчатые пружины 9 обеспечивают полное прижатие коробки к направляющим и одновременно предотвращают перемещения коробки при вибрациях. На трубке 14, внутри которой пропущена ось 15, закрепленная концами на стенках корпуса 13. размещены пружины 17. Одним концом они упираются в стержень 11 корпуса 13, а другим давят на перемычку рычага 18. Последний установлен на ось 15 и своими лапками упирается в

заплечики коробки 20 с пакетом фитилей 19, прижимая фитили к оси 6 колесной пары.
На стержне 11 установлен пружинный фиксатор 16, предназначенный удерживать рычаг 18 в поднятом положении для облегчения выемки коробки 20 польстера.

Внутренняя расточка вкладышей тяговых электродвигателей ЭД-118А выполнена по гиперболе (координаты точек см. на рис. 51) В депо при отсутствии необходимой оснастки допускается расточка вкладышей по варианту I. Данный вид расточки дает возможность увеличить длину рабочего участка и, как следствие, повысить износостойкость вкладыша. В состоянии постановки на собранном тяговом электродвигателе внутренний минимальный диаметр равен 215,5+0>3 мм. В результате строительный диаметральный зазор между вкладышем моторно-осевого подшипника и шейкой оси колесной пары (рис. 52) выполняется в пределах 0,5— 0,89 мм и контролируется перед сборкой колесно-моторного блока путем обмера шейки оси колесной пары и внутреннего минимального диаметра расточки вкладыша.

Передача вращающего момента от тягового электродвигателя на ось колесной пары осуществляется одноступенчатым цилиндрическим редуктором. Ведущую шестерню нагревают до температуры не выше 170°С и затем насаживают на конусный конец вала электродвигателя с осевым натягом 1,3—1,45 мм.

Рис. 49. Польстер тягового электродвигателя:
1 — проволока шплинтовая; 2, 4, 8 — болты; 3 — корпус осевого подшипника; 5 — вкладыш; 6 — ось колесной пары; 7 — прокладка; 9 — пружина пластинчатая; 10 — направляющая корпуса; 11 — стержень; 12 — крыша; 13 — корпус польстера; 14 — трубка; 15 — ось рычага; 16 — фиксатор; 17 — пружина; 18 — рычаг; 19 — пакет фитилей; 20 — коробка пакета фитилей; 21 — пробка сливная; 22 — пробка заливочная

Рис. 50. Сборка фитиля польстера:
1 — скоба; 2 — фитиль; 3 — войлок с каркасом (не устанавливают); 4 — хлопчатобумажный ламповый фитиль шириной 160 мм но прейскуранту 070 или два ряда шириной 80 мм (круглых); 5 - войлок

Рис. 51. Моторно-осевой подшипник

Рис, 52. Разрез моторно-осевого подшипника:
А - место замера диаметрального зазора щупом

Рис. 53. Кожух редуктора:
1 — ось колесной пары; 2 — вкладыш моторно-осевого подшипника; 3 — сальник; 4 — кольцо; 5, 8 - желоба; 6- отбойник; 7 — зацеп; 9 — колесо зубчатое; 10 — боковина кожуха; 11 — центр колесный

Ведомое зубчатое колесо 9 (рис. 53) также нагревают до температуры не выше 170°С и напрессовывают на ось 1 колесной пары с натягом 0,12—0,16 мм. На ступицу зубчатого колоса (со стороны тягового электродвигателя) напрессовывают отбойник 6 и маслоотражательное кольцо 4 с натягом 0,3—0,9 мм. Температура нагрева их перед напрессовкой 200—300 °С. При этом перед посадкой маслоотражательного кольца 4 на ступицу колеса устанавливают желоб 5.

В процессе эксплуатации ни при каких видах ремонта разъединение зубчатой пары не допускается до полного износа шестерни или колеса. Замена шестерни или колеса допускается только при выходе их из строя.

Редуктор закрыт разъемным кожухом. Последний состоит из верхней и нижней сварных половин, скрепленных между собой по лапам четырьмя болтами с корончатыми гайками. Момент затяжки болтов 250 Н-м (25+5 кгс-м). Для удержания половин кожуха при монтажных и демонтажных работах на торцовой стороне имеются резьбовые отверстия для постановки технологических болтов.

К остову тягового двигателя кожух прикреплен болтами в трех точках.

Болты затянуты моментом 1600+200 Н-м (160+20 кгс-м). Необходимо следить за состоянием крепления и на плановых видах ремонта при необходимости подтягивать болты.

Первыми подтягивают четыре болта, скрепляющих кожух по лапам, а затем три болта, крепящих кожух к тяговому электродвигателю. Окончательная затяжка в обратном порядке не допускается.

При установке кожуха необходимо проверить, нет ли касания его элементов о вращающиеся части колесной пары.

На внутренних вертикальных стенках верхней и нижней половин кожуха со стороны моторно-осевого подшипника приварен зацеп 7.

Кожух редуктора совместно с отбойником 6, желобом 5, маслоотражательным кольцом 4 образуют лабиринтное уплотнение, предотвращающее проникновение смазки в моторно-осевой подшипник, и наоборот. Для сброса просачивающегося масла лабиринтное уплотнение в нижней половине кожуха соединено с атмосферой-

Для предотвращения утечки смазки из редуктора по разъему кожуха и исключения попадания пыли и влаги в кожух стыки разъема уплотнены резиновой трубкой. Между бортом вкладыша моторно-осевого подшипника помещен войлочный сальник, а между кожухом и тяговым электродвигателем со стороны шестерни — войлочное кольцо.

Кожух заправлен смазкой, уровень которой контролируют по нижней кромке заливочной горловины, размещенной на обечайке нижней половины кожуха. В процессе эксплуатации контроль уровня смазки рекомендуется производить через 40—60 мин после остановки тепловоза.

Тележки оборудованы тормозной рычажной передачей с односторонним нажатием колодок на колеса. Рычажная передача тормоза тележки состоит из двух самостоятельных групп, приводимых в действие двумя тормозными цилиндрами. Все оси тележек тормозные. Кроме того, две передние оси задней тележки могут быть заторможены ручным тормозом, привод которого расположен в кабине машиниста. Передача усилия от маховика привода к осям колесных пар осуществляется посредством зубчатой передачи и системы блоков и цепей. Рычажная передача оборудована стяжками (рис. 54) тормозных подвесок, препятствующими сползанию тормозных колодок.

Рис. 54. Поперечные стяжки:
1 — стяжка; 2 — прокладка регулировочная; 3 — поддерживающая (предохранительная)
цепочка; 4 — гайка; 5 — болт

содержание .. 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..