содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Выгрузка и складирование ж/д шпал и переводных брусьев

Шпалы на базу прибывают чаще всего в полувагонах, так как в них возможна механизированная погрузка на шпалопропиточных
заводах без специального крепления и обеспечена безопасная транспортировка при больших количествах в одном вагоне. В последние годы широкое распространение получил метод погрузки шпал в полувагоны «с шапкой» (рис. 28), при котором в один вагон грузят до 600 шпал, т. е. наиболее полно используется грузоподъемность подвижного состава.

Погрузка шпал в полувагоны имеет и то преимущество, что создаются благоприятные условия для механизированной выгрузки их. С этой целью перед загрузкой шпал по дну полувагона укладывают восемь шпал поперек для возможности заведения при выгрузке . на базе троса с одной стороны полувагона на другую через открытые люки. По боковым стенкам полувагона устанавливают по восемь стоек также из шпал: с каждой стороны по две шпалы к каждому пакету основной массы шпал. Во избежание сползания шпал вдоль полувагона у торцовых стенок полувагона устанавливают шпалы сплошной стенкой.

Рис. 29. Схема погрузки шпал в полувагоны под механизированную выгрузку

Схема погрузки шпал в полувагоны под механизированную выгрузку приведена на рис. 29.

Отгружают шпалы с завода в адреса звеносборочных баз, как правило, целыми маршрутами, что требует достаточно четкой организации работ по их выгрузке и наличия достаточных средств механизации для ее выполнения во избежание лишнего простоя подвижного состава.

Наиболее эффективна разгрузка шпал, прибывающих на звеносборочную базу в полувагонах, 15-т полноповоротным дизельным

(или паровым) краном. Таким краном полувагон разгружают за четыре приема с захватом каждый раз целого пакета из 125—150 шпал (рис. 30).

Возможна также выгрузка щпал из полувагона двухконсольным козловым краном грузоподъемностью не менее 10 т.

В случае поступления шпал в полувагонах для доставки непосредственно на перегон в целях механизации их выгрузки—на прилегающей к ремонтируемому перегону станции или ближайшей звеносборочной базе можно перегрузить краном шпалы на платформы, а на перегоне выгружать с платформ.

Это хотя и усложняет несколько организацию работ, но требует значительно меньших затрат труда по сравнению с выгрузкой из полувагонов и улучщает условия техники безопасности.

При перегрузке шпал на платформы рабочего поезда их располагают поперек платформы с обязательной установкой вертикальных стоек в торцах ее. Рабочий поезд следует к месту выгрузки в сопровождении руководителя работ, который принимает необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности.

Небольшое количество шпал на перегонах и станциях можно выгружать специальными съемными кранами, которые устанавливаются на бортах полувагона (рис. 31).
На звеносборочной базе шпалы при выгрузке складируют на специальных площадках, расположенных вдоль выгрузочных путей. Места складирования оборудуют слегами (подкладками), с ко-торых удобно вести последующую механизированную раскладку шпал стреловым, козловым краном или дрезиной АГМУ на собираемых звеньях.

Места складирования шпал должны быть сухими и очищенными от щепы, коры, опилок, травы и мусора.

На рис. 32 показана площадка для выгрузки и складирования железобетонных шпал.
При выгрузке и складировании железобетонных шпал к ним следует проявлять особо внимательное и бережное отношение во избежание их порчи.

Наиболее рационален способ погрузки железобетонных шпал отдельными штабелями, разработанный Челябинским заводом железобетонных шпал совместно с коллективом ПМС-36 (рис. 33).

Погруженные таким способом шпалы выгружают краном, захватывая одновременно по 32 шпалы (рис. 34). Достоинства такого способа— обеспечение сохранности шпал и высокий темп разгрузочных работ.

Если шпалы на заводе погружены без выкладки их отдельными штабелями, то при выгрузке захватывают одновременно не более 12—15 железобетонных шпал ( рис. 35, 36).

Складируют шпалы с соблюдением правильных горизонтальных рядов, между которыми укладывают деревянные прокладки. Расположение шпал в штабелях, высота которых, как правило, не должна превышать 16 рядов, должно исключать возможность работы шпал на изгиб и скручивание. Для этого их укладывают только на подошву и на прокладки, располагаемые в зоне установки путевых подкладок, которые по высоте всего штабеля располагают по одной вертикальной линии.
Железобетонные шпалы в настоящее время получили широкое применение.

Объемы работ с ними ежегодно возрастают. Укладываются в основном цельнобрусковые шпалы типов С-56, С-56-у (рис. 37).

Рис. 33. Схема погрузки железобетонных шпал в полувагон

Рис. 37. Железобетонная шпала типа С-56-у:
1 — напряженная арматура 44 диам. 3 мм; 2—деревянные вкладыши (пунктиром показана арматура)

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..